李灿院士：别让尾气净化催化装置成“聋子耳朵”

李灿

■我们的记者易·荣蓉“在北京街头随便问一个出租车司机。他的车可能已经行驶了300，000到400，000公里，而没有更换三效催化剂。”中国科学院院士、中国科学院大连化学研究所催化基金会国家重点实验室主任李灿说:“废气排放的随机性很明显。”

最近，针对北京市机动车尾气处理存在的问题，李灿建议及时安装和更换尾气净化催化剂，严格执行机动车尾气检测规定。同时，国家要大力推广“国v”汽油和柴油，从根本上解决汽车尾气对大气的污染问题。

“从数据来看，国家空气质量实时发布平台发布的城市PM2.5数据显示，城市地区的PM2.5明显高于郊区，表明城市的主要污染是汽车尾气。”从专业角度来看，李灿形成大规模烟雾的主要原因之一是机动车数量的急剧增加和机动车排放的大量废气污染物。当然，中国的燃煤发电占空气污染总量的70%。

李灿认为，尾气中的PM2.5、氮氧化物和一氧化碳排放非常严重。日本、美国、加拿大、英国和其他国家都在工业发展过程中吸取了同样的惨痛教训。但是，上述国家从20世纪70年代和80年代开始推广使用汽车尾气催化剂(三元催化剂)，并严格执行对尾气车辆的检查和使用清洁油品。

李灿表示，使用尾气催化剂是解决汽车尾气污染排放的最有效措施，是一项成熟的技术，在发达国家早已广泛应用。

李灿带着《中国科学报》的记者去检查汽车的排气催化剂装置。他提醒说，大多数汽车都装有这种装置，但催化剂在使用过程中会失活，必须及时更换，特别是当机油质量不好时，催化剂更有可能失效。

“为所有汽车安装和更换有效的排气催化剂装置。即使不是黄色标准的汽车，当没有尾气净化催化剂或催化剂失效时，耗油量大的高档汽车的尾气污染也非常严重。”李灿说，具有清洁功能的尾气催化剂装置不能成为“聋子的耳朵”。

李灿建议从多方面控制尾气排放:在生产方面，应严格监控尾气净化催化剂的生产质量和销售情况，并制定统一的标准。只有合格的企业才能生产和销售尾气净化催化剂，从而保证催化剂的市场价格合理和质量稳定。在管理方面，汽车尾气排放的控制和管理将提高到与执行交通法规同等重要的水平，如对酒后驾驶和闯红灯的处罚。在维护方面，车辆出厂时必须装有车辆尾气净化催化剂。另一方面，当排气催化剂的寿命到期时，车主必须及时更换。

与此同时，有必要规范尾气催化剂市场，改变目前一些维修站或4S商店利用尾气催化剂替代品垄断技术、非法获取高额利润的局面。

李灿强调，从长远来看，有必要推广清洁石油生产技术，并要求全国供应清洁石油。*应逐步提高清洁油品标准，要求石油公司开发和推广超低硫(氮)转化、降烯烃、降芳烃和油品异构化等清洁油品生产技术，逐步与国际市场接轨，向全国供应清洁油品。

中国科学新闻(2014-05-12，第一版集锦)