应对“报废潮”将至的动力锂电池 有这样几招

“动力电池的一般使用寿命为5-8年，有效寿命为4-6年，这意味着中国第一批投入市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰的临界点。”全国人大代表、天能集团董事长张表示，要重视新能源动力电池的再生利用，减少环境危害，确保国家战略资源的安全。

2018年，中国新能源汽车产销量超过120万辆，同比增长约60%，居世界首位。预计到2020年，产量和销售额将超过200万马克。据估计，结合报废汽车数量和电池寿命等因素，从2018年到2020年，中国累计报废动力电池数量将达到12-20万吨，到2025年将增加到35万吨。

在今年的两会期间，张提交了《关于加强废旧动力锂电池回收利用确保国家资源战略安全的建议》。他说，退役新能源汽车的锂电池有两个主要目的地。一种是梯次利用，用于为电信基站等准备电力。第二个是回收，重金属被提炼并在拆解后再利用。“从整个生命周期的角度来看，用于阶梯的电池在最终报废后也需要回收利用。”

一方面，将会有大量废旧锂电池，另一方面，中国的锂资源严重依赖进口。数据显示，中国对外国锂矿的依赖超过85%。“中国需求”也推高了电池级碳酸锂的价格，从2015年初的不足5万元/吨飙升至2017年底的18万元/吨，涨幅超过三倍，大大增加了中国锂离子电池制造商的采购成本，对资源安全构成挑战。

张表示，废旧锂电池处置不当或随意处置将对生态环境造成极大危害。例如，正极材料中的重金属元素如钴和镍、电解质中的有机物、负极中的碳材料等。会污染水和土壤，几十年内都很难恢复。

对此，建议有关部门加快制定废旧电池回收再利用的管理、技术和评价标准，如电池余量检测标准等。；加快财税激励、产业基金、积分管理等激励政策研究，探索动力电池剩余价值交易等市场化模式，推进动力锂电池回收利用。

“目前，再生技术还不成熟。拆卸主要是手工完成的，成本仍然很高。”张表示，针对回收中存在的薄弱环节，应组织联合攻关，突破共性关键技术，有效降低生产成本。鼓励有能力和技术优势的锂电池制造商建设回收项目，并加强规划，以避免“仓促”回收项目，导致产能过剩和资源浪费。