这项发明拯救了你的腿

自动扶梯、平行自动扶梯或自动扶梯，就像奥的斯电梯公司在1955年申请专利时所称的那样，仅仅是上天给机场乘客的礼物，大大减轻了那些疲劳不堪、无法忍受长途跋涉和需要穿越机场的人的负担。

照片:1955年，奥的斯电梯公司在工厂外展示了拖车模型。照片来源:奥的斯电梯公司

然而，自动跑道的制造技术实际上出现在机场之前，甚至促进了飞行的发展。

“你想怎么叫都行。自动化轨道实际上是传送带的另一种简单变化，”奥的斯电梯公司档案经理史蒂夫·甘霖说。事实上，早在1893年，芝加哥哥伦布纪念博览会就首次引入了自动步道的概念。

在1900年的巴黎世博会上，有一条“移动人行道”，可以将行人的速度转移到其他展览区域。“然而，直到20世纪50年代，随着航空航班的增加和机场的逐渐扩张，自动人行道才开始普遍使用，”甘霖说。

1955年，当奥蒂斯·特拉夫-奥特尔(Otis Trav-O-Terrar)问世时，一篇文章宣称:“这个人的祖先随商队向西跋涉，但他不想把行李从候机楼拖到300英尺以外才登上飞机。”

第一条机场自动跑道出现

世界上第一条自动机场通道在达拉斯爱菲尔德机场建成，该机场自1958年1月开始运营。

当时，乘客可以走自动轨道在主航站楼和机场三个航站楼的入口之间穿梭，但“不幸的是，这些现代化设施在最初使用阶段造成了许多问题，不仅导致机械故障，还损坏了女性乘客的衣服和高跟鞋，甚至还轻微伤害了一些有扶手的乘客，”达拉斯飞行博物馆(Dallas Frontiers of Flight museum)馆长布鲁斯·布莱克利(Bruce Bleakley)在一本即将出版的记录拉夫菲尔德机场历史的书中写道。

照片:世界上第一条自动化机场走道在达拉斯拉菲尔德机场竣工。来源:飞行前沿博物馆

拉菲尔德机场也是早期自动跑道悲剧的发生地。

布里克利写道:“1960年元旦，一名两岁的女孩因衣服被传送带夹在自动扶梯一端底部的金属踏板上而死亡。”。然而，自动人行道仅暂停6个月就恢复了运行，旁边还有额外的安全装置和工作人员。

然而，“臭名昭著的”拉菲尔德机场自动跑道并没有阻止其他机场采用这样的现代化设施。

1960年，美国航空公司在洛杉矶国际机场的第四个航站楼安装了一条名为“太空道”的自动人行道，并邀请当时的喜剧女王露西尔·鲍尔协助开幕式。

图片:美国航空公司邀请喜剧女王露西尔·鲍尔在自动步道的开幕式上支持“太空之路”。照片来源:flightpathmuseum和学习中心atlax

航空趋势研究网站airlinetrends.com的创始人雷蒙德·科洛说:“就像登机桥一样，自动跑道是喷气式飞机时代的一个重要标志。”。“机场在20世纪60年代扩大了，因为更多的人能够负担得起飞行。这意味着乘客必须走更远的路才能从主航站楼到达登机口或登机口。”

现在，随着机场面积变得越来越大，等候区变得越来越长，自动步道自然变得越来越不可或缺。

“起点没有改变，”美国建筑设计公司科尔根航空部主管乔纳森·梅西说。"安装自动步道的初衷是减轻乘客上登机口的负担。"

自动跟踪艺术

自动步道的设计是让乘客步行而不是步行，但这并不意味着步道一定很无聊。

费城国际机场形象总监兼首席策展人莉亚·道格拉斯(Leah Douglas)说，将艺术品放在机场自动人行道的两侧“可以将漫长而无聊的等待转变为人们可以享受的视觉体验”。费城国际机场三条自动跑道的两边都是艺术作品。

最近，联合航空公司拆除了芝加哥奥黑尔国际机场C航站楼的自动人行道，以“改善客流和优化飞行体验”然而，发言人查尔斯·霍巴特表示，联合航空公司目前还没有计划拆除霓虹灯雕塑“天空的极限”下方的自动人行道，以及连接B航站楼和C航站楼的地下通道。

照片:芝加哥奥黑尔国际机场，自动人行道下的霓虹灯雕塑《天空的极限》。照片来源:奥黑尔国际机场

美国的许多机场都在自动跑道上摆放艺术作品和/或演奏音乐旋律，例如底特律大都会机场的光隧道设备和印第安纳波利斯国际机场人行桥的连接设备。

照片:印第安纳波利斯国际机场人行天桥连接装置。照片来源:伊莱格兰

照片:洛杉矶国际机场自动跟踪广告《广告狂人》。资料来源:洛杉矶国际机场

LAIA的自动人行道甚至出现在电影和电视作品中，比如1967年达斯汀·霍夫曼主演的电影《毕业生》，以及美国电影公司的《广告狂人》第十季

更快、更高效的自动追踪

基本上，自动人行道实际上是一条步行传送带。多年来，奥的斯电梯、通力、迅达和蒂森克虏伯等制造商更新了许多设计，以确保乘客的安全。

节能自动步道在欧洲和其他国家非常流行。它们可以根据乘客是否乘坐而加速或减速。然而，美国*法规暂时不允许使用这种自动跟踪。

照片:然而，在2011年，波特兰国际机场安装了一个停站/起步跑道。在不久的将来，巴尔的摩华盛顿国际机场也将为其自动人行道安装节能设施。在波特兰国际机场停车/起步。照片来源:波特兰港

自动步道的未来会是什么？蒂森克虏伯开发了一种叫做ACCEL的磁悬浮高速高负荷自动人行道。ACCEL自动步道以步行速度开始，最大速度为7.5英里(约12公里)。

蒂森克虏伯北美首席执行官帕特里克·巴斯(Patrick Bass)表示:“当自动拖车到达目的地时，传送带会减速至自动拖车的标准速度，当你离开时，就像在普通的自动拖车中一样。”。

“这对机场和航空公司来说是个好消息，毕竟，乘客登机和登机的速度已经提高了，”他说。

蒂森克虏伯快运ACCEL道尚未在机场投入实际使用，但巴斯表示，目前有三个大型机场(没有一个是美国机场)竞标。

图片:ACCEL磁悬浮高速高负载自动轨道设计。资料来源:蒂森克虏伯

照片:早期非磁悬浮版本的涡轮轨道自动拖车。资料来源:蒂森克虏伯

与此同时，旅行者可以首先体验早期非磁悬浮版本的ACCEL自动拖车，命名为Turbo Track。2010年，多伦多皮尔逊国际机场推出了Turbo Track。

机场发言人沙宾·哈尼法说:“旅行可能会很累，压力很大，帮助乘客缩短旅程时间只是我们努力改善飞行体验的一部分。”。

这就是自动追踪的过程。

最后，让我们来谈谈在自动步道上骑行时应该遵循的礼仪和骑行方法:是向前还是静止不动？

“不管怎样，”艾米丽邮政研究所的丹尼尔·波斯特·森宁说。然而，被广泛接受的做法是站在右边，从左边通过。

“在机场，人们的日程被打乱了，”苏宁说。“有时他们会迟到，有时他们会急着赶一趟昂贵或非常重要的航班。因此，不堵塞通道既礼貌又明智。同时，请记住自动步道不是攀登架，不是游乐场，甚至不是玩具。”