铁道部回应高寒高铁质疑 称哈大高铁技术可靠

哈尔滨至大连高速铁路是中国高山地区的第一条主要高速铁路线，将于12月1日通车。11月24日，记者就老百姓对哈大高铁技术和运营的关注，采访了铁道部科技司司长李周。

问:中国是否掌握了在高山地区修建高速铁路的技术？

甲:是的。哈大高速铁路是中国高寒地区修建的第一条高速铁路，也是世界上修建的第一条新的高速铁路。哈尔滨至大连高速铁路沿线冬季极端最低温度约为零下40℃，最大积雪厚度为30cm，沿线土壤最大冻结深度为205cm。

针对高寒地区的特殊环境，铁道部组织了22个科研项目，解决路基冻胀控制的技术难题。开发适应低温运行环境的高速动车组，掌握牵引供电、通信信号等设备的低温适应性技术，形成高温地区高速铁路成套技术。相关技术已通过试验和运行测试验证。在运行测试中，动车组的最高测试速度达到了每小时385公里。结果表明，哈大高速铁路技术是可靠的。

问:哈大高铁为什么要实施冬夏两个运营计划？在冬天，速度只有200公里每小时，这是不确定的工程质量？

答:我们对哈大高速铁路的工程质量很有信心。

哈大高速铁路按350公里/小时的标准建设，并按350公里/小时的标准进行静态和动态验收及安全评价。在此期间，动车组的最大测试速度达到了设计速度的1.1倍。验收和评价结果表明，哈大高速铁路工程符合设计标准。

9月下旬至11月底，哈大高速铁路分别经历了常温、低温、大雪甚至暴雪等气候环境。动车组以每小时300公里的测试速度运行，运行超过30300列测试列车，总运行距离为234万公里。运行数据显示，即使它在冬天以300公里/小时的速度运行，安全性也得到保证。

然而，高山地区的气候条件复杂，极端天气容易发生。特别是，高山地区将导致材料特性的变化，降雪将覆盖轨道设备，还将导致接触网导线结冰。这些条件将对电动车组的高速运行产生一定的影响。此外，哈大高速铁路作为我国乃至世界上第一条在高寒地区新建的长距离高速铁路，在运营管理方面还没有完全成熟的经验。

为确保安全运行，本着科学严谨的态度和对人民生命财产高度负责的精神，我们在哈大高速铁路开通初期，认真研究论证确定了冬夏两个列车运行图的实施。

问:哈尔滨至大连高速铁路在高寒条件下采取了哪些具体措施来确保运营安全？

答:首先，加强对线路的维护和监控，确保固定设备处于稳定状态。通过建立“冻胀”监测系统，加强对轨道、接触网等固定设备的监测、检查和维护，确保设备处于稳定状态。

第二，为适应低温运行环境，专门开发了一种高低温动车组。哈大高速铁路使用的CRH380B型高低温动车组是专为哈大高速铁路零下40℃的高寒气候而设计的，采用适应低温冰雪运行环境的设计制造工艺。电动车组的关键部件通过了低温测试，并对整车进行了运行检查。

三是制定寒冷气候下的各种应急预案，加强应急演练。我们已经制定了一个交通组织计划以防暴风雪。我们根据不同的情况采取了不同的措施，如小雪、中雪、大雪和大风，尽最大努力减少暴风雪天气对列车运行的影响。如果出现暴风雪和其他特别恶劣的天气，将采取相应的措施，如减速和临时停车，以确保列车安全。

问:哈大高铁票价是如何确定的？冬夏运行图是否适用于两种票价？

答:哈大高铁运营的高速动车组票价由哈大客运专线有限公司根据价格法、铁路建设成本、运营成本、市场供求状况等因素自主确定。

对于冬夏运行图，哈大高铁将分别执行200公里/小时和300公里/小时动车组的票价。

问:高铁开通后，现有哈大线上的一些普通列车会停吗？

答:哈大高铁投入运营后，铁道部将从整体上考虑哈大铁路走廊的运输能力。103.5对客车将保留在现有的哈大铁路线上。乘客有很好的选择。他们可以选择高速铁路或普通速度的客车。

问:哈大高速铁路能与中国其他高速铁路连接吗？

答:哈大高速铁路是中国“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”。建成通车标志着以“四纵四横”为骨干的中国高速铁路网建设取得重要进展。哈尔滨至大连高速铁路可通过现有秦沈客运专线和京秦铁路与已投入运营的京沪高速铁路和即将全面建成的京广高速铁路相连。

问:哈大高速铁路对促进经济和社会发展有什么意义？

答:哈大高铁的开通运营，对于推进东北老工业基地振兴发展战略的实施，促进东北三省乃至全国的经济社会发展具有重要意义。

首先，中国东北主要城市之间的时空距离将大大缩短。

第二，释放东北地区的铁路货运能力。哈大高速铁路通车后，初步建成的沈大铁路每年可增加货运能力1150万吨，京哈铁路沈阳至哈尔滨段每年可增加货运能力1000万吨，大大缓解了哈大铁路走廊目前运输能力紧张的局面。

第三，它能有效而顺畅地与海关内外沟通。哈大高速铁路的开通，促进了海关内外人员、物资、资金和信息的交流，促进了海关内外经济社会发展的交流与融合。(原铁道部科技司司长李周:哈大高速铁路工程质量保证)