国航机组“吸烟门”：航空安全容不得“惊魂”

非法吸烟、误操作、内部控制失灵等诸多无序现象暴露出来，这些都是名义上的安全管理机制。

7月10日，中国国际航空公司从香港飞往大连的CA106航班在紧急情况下下降了1万英尺。船上的游客经历了生死攸关的速度，这引起了轩然大波。

13日，民航局宣布了初步调查的原因:副驾驶错误地关闭了邻近的空调部件，以防止烟雾由于电子烟雾扩散到机舱。这导致机舱内氧气不足和机舱高度报警。机组人员处理了紧急减压程序，并释放了舱内的氧气面罩。下降到3000米后，机组发现问题出在哪里，并修复了空调机组。同一天，中国国际航空公司决定依法暂停相关机组人员的飞行资格，解除劳动合同，并表示将认真吸取深刻教训。

尽管100多名乘客的安全是“不幸中的大幸”，但这一意外事件仍留下许多问题:关闭关键设备，没有相互交叉检查和识别？机舱里的应急面罩脱落后，机组人员发出求救信号(无线电求救信号)，你为什么不在附近着陆检查，继续航行到更高的地方？......这要求有关方面尽快做出解释。

我不得不说，这种“云中的恐慌”太奇怪了:飞机的安全性和可靠性远远超过其他交通工具，而与飞行交通相匹配的安全管理系统(SMS)是极其全面的。技术和制度保障使我们的航空飞行进入了一个“超级安全时代”。

作为一名素质极高的航空专业人员，飞行员至少有严格遵守安全法规的意识。与那些缺乏专业知识或在客舱吸烟的乘客相比，副驾驶的“知法犯法”让人们越来越惊讶，进一步思考和恐惧——民航安全法规和相关制度是无数人一生中获得的宝贵经验。在飞机是一个高度封闭的空间，空难死亡率极高的背景下，稍有偏差就会导致灾难性的后果，更不用说肆意违法后的非专业误操作了？

从这个角度来看，尽管有完善的安全管理体系，如何确保一致和严格的合规性仍然是一个问题。

根据《民用航空安全管理条例》，安全管理体系或等效的安全管理机制应至少具有多种功能，包括识别危险源和评估相关风险，制定和实施必要的预防和纠正措施以保持可接受的安全绩效水平，以及持续监控和定期评估安全管理活动的适宜性和有效性。

在这次事件中，三个基本功能都没有正常实现。这并不是说该制度缺乏监管，而是说监管没有得到严格遵守，该制度缺乏有效性。

例如，驾驶舱中的个别飞行员可能会吸烟。如果安全管理系统是有效的，他们应该提前意识到这种程度的吸烟，并采取措施，如退出和临时接地。如果飞行员吸烟不多但安全意识不强，他们应该及时纠正。不幸的是，出现在公众面前的是许多混乱的现象，如非法吸烟、误操作和无效的内部控制，最终导致了一个惊人的场面。

应该指出的是，中国国际航空公司是事故的受害者，在安全和安保方面在国内航空公司中排名第一。这也使得公众难以消除对航空安全的疑虑，尽管其官员宣称“零容忍”。

有鉴于此，有必要在现有安全管理体系的基础上，尽快在能实际着陆的人和安全系统之间形成一种兼容的设计，使民航从业人员不仅能被动地跟随，而且能从心底里对生命、对系统的尊重和对安全的奉献，从而能够在安全性能下降时进行检测和预警。

2017年，中国民航运输量已达到5.5亿人次，巨大的运输量要求更严格、更可靠的安全保障。夏季也是旅游的高峰期，人群更加集中，天气条件更加复杂。我希望所有航空公司都能从中吸取教训，通过更严格的约束和内部控制机制，避免重复这种“云恐慌”。