揭秘中国高铁研发团队：仅用两年完成消化吸收

南车四方研发团队的速度超出了大家的预期。新华社

以中国南车四方股份有限公司高速列车研发团队为代表的中国高速列车研发团队，相继创造了中国高速列车领域的第一个，引领中国走向世界高速列车技术高峰。

外方预测中国将花16年时间“消化吸收”

2004年，国家中长期铁路网规划确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体方针。因此，南车四方股份有限公司开始了引进、消化、吸收和创新高速列车的道路。

然而，最初的技术引进并不像“照原样使用”那么简单。

“当你拿到图纸时，外国专家只会教你阅读，告诉你它们是什么，而不是为什么。”第一位出国学习技术的高级工程师于延尊说。

此外，中国铁路在线路条件、运营环境和运营模式方面具有独特的国情和路况，因此照搬国外现成的技术是不可行的。因此，外方预计南车四方团队消化吸收引进技术至少需要16年，即8年零8年。

事实上，南车四方研发团队的速度超出了大家的预期。研发团队仅用了两年时间就完成了对所有原始图纸、数据和技术标准的消化和吸收。

在此期间，该团队完成了全面的试验研究，完成了110项针对中国铁路运营环境的优化设计，成功解决了引进技术的“水土不服”问题，并进行了6万公里的线路运营测试。

2006年，中国第一辆时速200-250公里的电动车组在四方公司成功下线。2007年，研发团队成功突破牵引性能、车体强度和模态、转向架等方面制约提速的关键技术，成功研发出300 km/h高速动车组。

头部设计是第一个“硬骨头”

2008年，为加快高速列车技术自主创新步伐，原铁道部和科技部联合签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，确定了时速350公里及以上的中国高速铁路技术体系顶层设计。

作为领先的研究单位，南车四方意识到世界上没有先例，也没有前所未有的挑战来发展380公里/小时的动车组。

头部设计是研发团队必须首先咀嚼的“硬骨头”。头部类型是保证列车运行安全、乘坐舒适、节能和环保的关键，而CRH380A的巡航速度接近飞机的低速。对于这种高速磁头类型，没有设计方法和技术标准的先例。

“为了得出最佳的车头型式方案，研发团队设计了20种车头型式方案，进行了17 75次模拟计算、760次不同运行环境下的空气动力试验和60次噪声风洞试验。”中国南车集团首席技术专家丁三三表示。当时，R&D团队只有一个想法，那就是在睡觉、走路甚至吃饭的时候思考。

2010年12月3日，中铁三局380铝从枣庄“飞”至京沪高速铁路蚌埠段，以486.1公里的时速跑出了世界最高速度的铁路运行测试。

值得骄傲的是，CRH380A拥有完全独立的知识产权，已形成181项专利和189项标准。研发团队已经牢牢掌握了自己的“话语权”。

欧洲货币联盟包含超过40，000个备件。

设计高速动车组是一项庞大的系统工程。对于一张图纸，从计划提出到最终确定，设计师必须经过反复的研究和论证、大量的模拟分析和大量的测试和验证。然而，一整列高速电机单元，包括超过40，000个部件，需要设计成千上万的图纸。

10年来，为了一个接一个地完成开发任务，团队设计人员一个接一个地梳理，一个接一个地绘制，一遍又一遍地分析验证，一遍又一遍地进行线测试。

近年来，研发团队一直没有停止。2011年，他们创造性地设计了一种更高速度的测试列车，在滚动测试台上以每小时605公里的速度运行，创造了新的实验室速度记录。2012年，该研发团队成功开发了中国首台城际动车组，并形成了一系列产品。

2014年8月，为蓝欣高速铁路开发的高耐寒耐沙电动车组成功推出。动车组成功解决了高寒、风沙、高温、高海拔和强紫外线五大环境适应性问题。

2014年12月，永磁高速动车组在该研发团队中再次诞生。电动车组更加节能环保的特点被誉为电动车组走向未来。(原标题:揭开中国高铁R&D团队的秘密:仅用两年时间完成消化吸收)