“皖神舟67”沉没事故留下一连串待解疑问

1月15日15时，在江苏省长江荆江段，安徽蚌埠拖轮“万神洲67”在首次试航时发生倾覆事故，船上25人全部落水。

经过45个多小时的搜救，最后一名受害者于17日13: 30被找到。到目前为止，船上有25人，3人获救(中国国籍)，22人死亡(包括8名外国人)。

“万神洲67”是什么样的船？事故发生时，船上正在进行的360度全回转试验发生了什么情况？这场灾难影响了一艘新船的试航。为什么？面对事故留下的一系列问题，《科技日报》的记者联系了航运和航运专家，探讨事故背后的真相。

“安徽神舟67号”，是什么样的飞船？

“新船在第一次试航时遭遇了倾覆事故。听到这个消息我很震惊！”事故发生后，记者通过电话联系了江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授管一峰。

关宜丰告诉记者，一般来说，新船试航后在运营过程中会逐渐暴露一些问题，偶尔会发生沉船事故，但新船试航时翻船的情况很少。

据了解，“万盛洲67”是一艘新造的拖船，长29.36米，重368吨，主机功率2942千瓦。该船由蚌埠神州机械有限公司制造，于2014年10月从蚌埠港拖至靖江泰伯船厂。它租用了船坞进行装配和调试。

据业内人士称，舾装作业是在船上安装管道、阀门和装饰材料。通常，船舶建造后，需要经过多次试验，达到标准后才能获得有关部门颁发的证书。

一般来说，拖船和普通船只的区别在于拖船拖着其他船只，本身不运载货物或乘客。与普通货船和客船相比，船体较小，但功率较高。一般来说，拖船有两种主要类型:拖船和货物拖船。

“香港拖船主要用于协助大型船舶进出码头、进出码头等。目前，更常见的拖船属于这一类。”关宜丰说:“无论什么样的拖轮，功率都要足够大，也就是说，马的功率经常被说是足够的，才能起到拖带的作用。”

拖船“万神洲67”的名字代表它是神舟公司生产的第67艘船。船上有压缩液体和燃料，总重量超过500吨。

据关宜峰介绍，“万盛洲67”拖船是一艘中型拖船，其船体大小不会影响其沉船。然而，其设计方案和设备配置仍有许多未知之处有待解决。

船沉没的瞬间发生了什么？

1月15日15时，当“安徽神舟67号”发射时，长江北槽的涪江是平静的。

来自马来西亚的25名船东、发动机供应商和配件供应商全部登船，包括4名新加坡人和印度尼西亚、马来西亚、印度和日本各一名。

拖船顺流而下大约10公里。突然，船似乎“踩了刹车，突然转向”。十秒钟之内，船体翻了个身，在河里弯曲了。

根据幸存者的描述，这艘船正在进行360度全方位旋转测试。

新船需要通过哪些测试？事故发生时360度全方位旋转发生了什么？

“在新船的试航中，有许多项目需要测试。船体需要全方位测试。一般来说，主要有三个项目。”关宜峰告诉记者，“首先，下水前的密封性测试，即船体是否漏水，也是最基本的测试项目；第二，下水后，要检查主机、辅机、轴系等设备是否能正常运转。该行业统称为系泊测试。如果是拖船，应进行拖曳力测试，主要检测其拉力。最后是试航，即允许新船在航道上行驶一定的距离。在此期间，它的机动性、速度等。主要是测试。”

然而，“万神洲67”在360度全旋转试验中发生了事故。

所谓360度全回转是船舶试验中的一个重要试验项目。总之，拖轮可以360度*旋转，回转半径不能满足要求，船体的机动性和灵活性不能满足标准。

“一般船舶试验将进行360度全回转试验，但这对于拖船来说更为重要，而且是必须的。因为拖船必须拖动其他船只，回转半径是一个关键性能。”关宜丰说道。

一位长期从事航海教学并对远洋船舶有丰富经验的专家说，船舶转弯是最基本的表演之一。当船舶以稳定的速度直线航行时，船舶将通过操纵一定的方向舵角度并保持该角度来进行转向运动。这个原理和汽车的原理一样。当我们转动方向盘并保持一定角度时，汽车的运动也是一种转向运动。

然而，与汽车不同的是，船舶在进行回转试验时通常全速行驶，并操纵左或右全舵来测量回转半径和形成稳定回转所需的时间。可以想象，如果汽车也这样做，倾覆是不可避免的。

由于船舶自身的稳定性和速度，虽然船舶在运行中保持向外倾斜，但一般不会倾覆。因此，业内专家对“万神洲67”在回转试验中倾覆感到困惑。

事故真相何时会浮出水面？

"以前的沉船事故有很多原因。"关宜丰向记者介绍了近年来沉船事件的情况。

武昌造船厂2012年建造的“海洋石油682”工作船在南通启东航行，船体倾斜，船舱进水。事故最终被证实是由于阀门不紧造成的。

2014年4月，韩国班轮“年”号因船内货物移动而沉没，导致船体倾斜和处理不当。

然而，2012年7月，在镇江扬中大新围水域倾覆的16万吨长庆货轮仍下落不明。

中国船舶工业第702研究所研究员李百齐等专家认为，船舶翻车等类似事故主要受三个因素影响:第一，船舶设计是否规范，因为设计规范中船体稳定性强，不易翻车；二是船舶建造是否完全符合技术要求，即船舶质量；第三是船舶操作人员是否有足够的经验，因为当新船试图航行时，可以进行一定强度的操作测试，这要求操作人员具有灵活性。

记者了解到，蚌埠神舟机械有限公司，原名国有蚌埠船厂，成立于1938年，2001年更名为蚌埠神舟机械有限公司。它是淮河流域最大的造船企业。公司是国家二类、二类船舶资质施工企业和国家高新技术企业。它在内陆和沿海水域拥有多种船舶设计和制造能力。“钢质全回转港口拖轮”在公司主要产品中名列第一。

在不知道“万神洲67”是否存在设计和建造缺陷的情况下，船舶试航应符合试航安全监督管理规定的因素不容忽视。

据记者了解，我国相关法律法规对船舶试航有明确要求。例如，根据《*江苏海事局船舶试航安全监督管理条例》，对于尚未投入营运的新建试航船舶，试航船员应具备与试航船舶吨位、主机功率和航区相适应的资质。当试航船上人员总数(除试航船员外)超过12人时，试航船员还应接受人群管理、危机管理和人类行为方面的专门培训。船舶应尽最大努力在能见度、风浪等有利的水文气象条件下进行作业。

接受采访的专家认为，该拖船是由安徽公司建造的，但在江苏这一跨水地区进行了试验。因此，在试验之前是否已经申请了渠道批准，以及规定的试验程序是否得到严格执行，仍然存在疑问。

新闻稿发布前，记者从江苏海事局现场救援指挥中心了解到，“1.15”安徽神舟67号在长江江苏段自沉事故的初步原因已经查明。该船未经主管当局的审理备案程序，也未按要求报告船舶动态，擅自开航进行审理。在全回转试验中，由于操作不当，船立即倾覆沉没。

一艘新船在试图航行时遭到这场灾难的袭击。除了手续不全和操作不当，还有其他原因吗？这位记者将继续跟进，直到事故真相大白。(原题:为什么一艘新船在试航中突然被抢——“安徽神舟67号”的沉没留下了一系列有待解决的问题)