直升飞机为什么不用在跑道上起飞

直升机启动发动机带动旋翼旋转后，由于旋翼桨叶与空气的相对运动，会产生向上的气动力。如果旋翼没有向任何方向倾斜，空气动力是垂直向上的，事实上是升力提升了直升机。因为它是向上的，所以不需要滑行和跑道。

如果转子向前倾斜，它产生的空气动力也会向前倾斜，它产生的空气动力也会向前倾斜。这种倾斜力可以分为垂直向上的力和水平向前的力。垂直向上的力是直升机飞行所需的升力，而水平向前的力是驱动直升机向前飞行的力。只要飞行员控制旋翼向后倾斜，旋翼产生的空气动力就会向后倾斜。这种向后倾斜的力可以分解成垂直向上的升力和水平向后的拉力。正是这种水平向后接力使直升机能够向后飞行。类似地，如果直升机向左或向右飞行，飞行员可以简单地控制旋翼向左或向右倾斜。因此，我们可以看到在直升机的主旋翼和机身的连接处有一些类似万向节的装置。当一些小型直升机被教导向前、侧向和向后飞行时，机身由于气流的反作用力而倾斜。

当单旋翼直升机飞行时，旋翼持续旋转，空气会产生大小相等、方向相反的反作用力矩。在这个反作用力矩的作用下，直升机机身将向与旋翼旋转方向相反的方向扭转，导致它无法飞行。直升机重心上由尾旋翼产生的横向力的力矩与旋翼上空气的反作用力矩正好相反。只要控制尾桨侧的推力，就可以抵消空气对旋翼的反作用力矩，防止直升机机身扭曲。所以尾部螺旋桨也叫做防扭曲螺旋桨。当尾桨的侧向力受到控制时，直升机就会转向飞行，所以人们通常称尾桨为定向螺旋桨。一些新的直升机已经取消了尾桨，而是依靠主旋翼产生的气流通过尾水管传送到尾部，并喷向一侧，产生侧向推力。原则是一样的。