汽车自动驾驶技术 那么近又那么远

一辆蓝色汽车正以每小时80公里的速度行驶，但是司机用双手放开了方向盘。此时，一辆白色汽车突然从左车道向前方合并，并急剧刹车。那辆蓝色汽车立即自动刹车，并稳稳地停了下来。

这是韩国自动驾驶技术“K城”综合测试场的现场测试。记者几天前来到这里参观和体验自动驾驶技术。

该试验场由韩国*资助，位于韩国中部的京畿道。它占地30多万平方米，配备有模拟城市街道、高速公路和5G通信站等设施。在访问期间，记者体验了汽车在城市道路和高速公路上的自动驾驶和应急响应，以及公交车自动驾驶技术的应用等项目。

整个经历既新鲜又熟悉。新的是，坐在自动驾驶汽车里，体验汽车自动停车、绕过障碍物、公交车自动进入特殊车道等场景，有点像是走向未来。熟悉的地方是自动驾驶中的距离预测和车道偏离警告等技术已经在国内汽车中广泛使用。

据K市工程师称，自动驾驶技术的市场化应用是一个渐进的过程。韩国*计划到2020年将“三级自动驾驶”应用于相对简单的高速公路。据报道，这种程度的自动驾驶主要依靠传感器系统来监测车外环境，实现自动驾驶，但驾驶员仍然需要随时注意路况，必要时进行干预。此外，工厂内的固定线路汽车轮渡也有望更早采用自动驾驶技术。

在体验过程中，记者注意到目前的自动驾驶技术还存在一些明显的不足。例如，汽车转弯不平稳时的驾驶体验，以及驾驶员仍然需要手动打开转向灯等。

韩国汽车测试与研究协会自动驾驶室负责人洪尹锡(Hong Yoon-seok)认为，从安全角度来看，自动驾驶技术的一个关键难点是“返回8秒”的反应。在正常情况下，驾驶员可以通过按键在自动驾驶和手动驾驶之间切换。在自动驾驶过程中，一旦系统检测到相关设备有任何问题，就会将驾驶权归还给司机，这就存在返回时间的问题。

洪银喜说，他们的研究表明，移交的最短时间是8秒，如何处理这8秒是我们今天面临的关键技术问题之一。

韩国*正在大力开发汽车新技术，包括自动驾驶。韩国国土交通省今年2月发布的一份声明称，计划在未来5年投资近320亿美元，用于研发自动驾驶、电动汽车和道路智能系统等新技术，以及设施建设。

洪银喜对自动驾驶技术的研发充满信心。他说，几年前，许多企业和研究机构认为，到2020年将“三级自动驾驶”应用于高速公路太难了。但是目前，完全有可能实现这个目标。

洪银喜认为，自动驾驶技术在市场应用中最大的问题不在于技术，而在于法律问题。与技术研发的速度相比，相关的立法程序似乎落后很多。