太兴铁路被指偷工减料 王梦恕院士吁请深查

面对“泥制涵洞”，施工人员“经常被噩梦惊醒”，记者在采访中遭到殴打。

太原至兴县铁路(简称泰兴铁路)项目总投资87亿元，穿越山西西部黄土高原和吕梁山山区，平均每公里需要修建6个涵洞。涵洞关键部分的桥台背面本应填充优质材料，但却被大量源自当地的黄土所取代。根据施工人员的实名举报，《经济参考报》记者的调查发现，在建铁路的质量隐患令人震惊，就连施工人员也坦言自己“经常被噩梦惊醒”。

中国工程院院士王对这种潜在的安全隐患表示担忧，并呼吁“检查一下，省下来的钱都到谁的口袋里去了。”然而，在采访中，记者被业主单位负责人殴打。他被抓住脖子问，“你为什么要采访我？”“打你有什么不好？”

重点建设项目承包商实名报告

泰兴铁路是山西省和原铁道部2008年共同确定的重点建设项目。主线长164.26公里，于2009年7月开始施工。目前，路基、桥涵工程已基本完成。这条铁路将于今年铺设，并于年底竣工投入运营。这条铁路将成为“三西”地区煤炭进入华北和华东的重要通道之一。

泰兴铁路的业主是山西泰兴铁路有限公司(以下简称泰兴铁路公司)，建设单位由中铁十二局等单位组成。中铁十二局中标泰兴铁路京油至兴县段JX -1标段。该局第三公司负责建设60多公里的路段。

中国铁道科学研究院轨道交通设计专家告诉记者，涵洞桥台直接承受铁路和机车车辆及其载荷的压力，是铁路线的重要组成部分。回填材料是涵洞桥台质量的关键，直接关系到轨下基础的整体稳定性。回填质量不合格将导致铁路路基沉降，危及铁路运营安全。

2010年，山西省临汾市的一名人员和一名施工承包商(承包商)承担了中铁十二局第三公司泰兴铁路项目部19个涵洞和7座桥梁的台背回填工作。今年6月中旬，阿加实名向《经济参考报》投诉，根据铁路施工规范，桥涵台背回填应采用a、b类材料，且具有良好的抗水侵蚀性和级配。然而，为了节约工程成本，中铁十二局项目经理李生要求路基开挖弃土直接用于填筑。

“根据铁路桥涵施工规范，运至桥涵回填现场的填料应及时取样检验，并进行室内试验，如级配颗粒分析、含水量、有机物含量等。经监理确认合格后，方可投入使用。”贾说，这些规范在他承担的19个涵洞和7个桥台的回填工程中成了一纸空文。

贾某表示，涵洞或桥台回填一般需要3000-5000立方米的a组材料，但项目部实际上只使用约200立方米的a组材料来应对工程监理。大多数回填材料由当地材料制成，并由路堤开挖产生的黄土替代。“黄土一旦穿过水就会变成糊状，稍加冲刷就会变成沟渠。我们也知道使用这种材料是违反规定的，但项目部提供的回填材料是黄土。”

据记者了解，路基填土每立方米综合单价为6 .77元，桥涵过渡段填土每立方米综合单价为45.75元。贾某说，“使用黄土填料是零成本，还可以节省加工和运输成本，而使用规定的回填材料可以花费几十元每吨。这样，回填涵洞的背面可以节省10多万元。所有涵洞的情况基本相同，可以减少大量费用。然而，由此造成的质量和安全风险很难预测。”

“选择一个真实的名字来报告泰兴铁路的质量问题，需要很长时间的意识形态斗争。”贾表示，泰兴铁路除涵洞外，部分桥墩和隧道也存在质量隐患，但涵洞质量问题最为普遍。

“泥糊涵”施工人员经常被噩梦惊醒

中铁十二局第三公司技术部部长陈星向记者介绍泰兴铁路涵洞台背回填施工方法文件。文件显示，当路堑为硬岩时，过渡段和路堤同时分层填筑，过渡段填筑甲、乙类材料。陈星部长表示，涵洞台背属于过渡段:“我们绝对禁止在现场回填水稳定性差的材料。我们使用a组和b组材料。如果我们用黄土，主人不会同意的。”记者问她是否去过现场，她说“很少”。

6月25日，记者和贾驱车来到泰兴铁路兰县段工程现场。记者看到，一场小雨过后，施工现场泥泞不堪，贾负责施工的涵洞边坡被冲出沟壑，坡脚部分被黄泥覆盖。第二天，记者找到了一个住在建筑工地附近的王兴村民。当被问及在涵洞后面倾倒黄土时，他坚定地说:“确实如此！村里在这里工作的每个人都知道。”

一名参与施工的工作人员告诉《经济参考报》的记者，工人们都从附近的黄土堆中提取材料。有时在白天，监理会在涵洞后面的基坑和垫层中填入黄土过夜，用作填料的黄土会被挤压成细粉。“施工当天，涵洞附近有很多黄土，但第二天早上就消失了。你说黄土去了哪里？”记者从一段秘密拍摄的施工现场视频中看到，几辆铲车正在将大量黄土倾倒在涵洞背面的垫层上，而施工现场的光线很暗，表明视频是在夜间拍摄的。

贾某告诉记者，工程监理有时发现使用黄土作为填料会造成停工。项目经理李生将让他“协调”现场监督。他将亲自“协调”主管。通过“做工作”，监理对黄土回填的使用视而不见，项目部将逐一签字验收。至于工程质量，上述参与施工的人员直言不讳地表示:他们浇了黄土。我说它就像一个泥涵，甚至不如豆腐渣，这会造成很大的问题，但没有人注意到它。“我经常梦见涵洞坍塌、火车出轨和倾覆，以及被噩梦惊醒”。

“涵洞隐蔽工程中使用了哪些材料，可以打开进行检测。只要钻下去(取样和测试)，就一定是黄土。”另一名参与施工的人士告诉记者。记者联系了12局项目经理李生，希望核对涵台填*应台账，但被拒绝了。记者多次联系中铁十二局三公司，要求与公司相关人员到施工现场检查路基开挖弃土场和填料取料或供应场地，也被拒绝。随后，记者来到中铁十二局了解情况，并被告知“找到负责施工的三家公司”。泰兴铁路的监理是内蒙古沁源监理公司。记者打电话给公司联系和采访，员工说“领导不在。”

记者采访落败院士呼吁进一步调查

根据分层填筑法的工艺要求，每层填筑在进入下一道工序前应提交监理检查。对于如此明目张胆的偷工减料，业主单位如何监督和管理？6月26日上午，记者来到泰兴铁路公司。他还没来得及说话，就走进了总经理办公室，一个坐在总经理办公桌后面的大个子喊了一声“滚出去，滚出去”，然后把记者拍出门外。记者一提到他的目的，那个人就抓住记者的脖子喊道:“你为什么要采访我？”“谁让你采访我的？"

在记者出示他的证件并核实后，他问对方为什么他一起床就打他。那人反复问，“你怎么了？”记者问那个人总经理和公司负责人是否在场。他说他是总经理，也是公司的领导。当记者问他的名字时，那个人喊道:“你为什么告诉我？”记者注意到，当天中铁十二局集团第三公司官方网站上发布的消息称，泰兴铁路公司总经理是张春瑞。

泰兴铁路涵洞桥台质量问题引起了一些专家的担忧和怀疑。国家行政学院教授张小德告诉《经济参考报》:“铁路是一项百年工程。泰兴铁路是公共财政投资项目。如此严重的建筑问题是对纳税人和投资者的犯罪。”张小德表示，当时建设单位如何中标值得怀疑。业主单位的负责人不分青红皂白地殴打记者，背后可能有连锁腐败。

中国工程院院士、著名隧道专家王在接受《经济参考报》采访时表示，泰兴铁路是违法建设，对列车安全运行构成安全隐患。有桥的地方坍塌的可能性更大。桥台位于混凝土和软土的交界处，压路机无法到达，并且很可能会松动。因此，这部分回填材料不能伪造。他说，设计文件要求使用甲组和乙组材料，这意味着该项目有预算，并应检查到谁的口袋里建设单位节省的钱，为偷工减料。