*地层下陷相当十个台北 高铁桥墩倾斜逾警戒

*78号高速公路土路堤路基对穿越的高速铁路桥墩荷载较大，桥墩倾斜。“高速公路总局”正在拆除路基，重建高架钢桥，以减轻高速铁路的重量。

*联合日报

中新网4月5日电*《联合报》报道，*水利部计算出*累计沉降面积相当于10个台北市，西南沿海的彰化、云林、嘉义、台南、屏东等县市为重灾区，云林、屏东为重灾区。近半个世纪以来，这场无声的土地灾难从未停止过。

*媒体记者走访沉船沉物，见证“温水煮青蛙”的土地危机，真实再现*成为“沉船沉岛”的真实面貌和当局抢救沉船沉物的效率。

由于地层下沉，高速铁路与云太高速公路交汇处桥墩倾斜超过警戒值。为了拯救高速铁路，*公路局正在贮土段修建和重建高速公路，清除路基上的所有泥土，减缓高速铁路桥墩的沉降。

*78号线是云林重要的东西向主干道，在高速铁路投入运营的三年前就已经通车。现在它*重建“瘦身”，以挽救高速铁路的下沉危机，这是高速铁路通车以来的第一次。

高速公路的贮土段已经关闭了近一个月。奇怪的手和运沙车来回穿梭，将近一米深的路基被挖掘出来。许多当地农民不知道当局想把高速公路变成一条普通公路，甚至在田中插旗*。事实上，建设公告板明确表示“要减缓高速铁路桥墩的不均匀沉降”

“公路总局”佳泰工务研究所所长赖世宝表示，通过减肥法拆除250米长的路面，用钢架桥取代土路堤路面，以及清除11.2万吨土方，可以为高铁桥墩所在层“减轻”9.2万吨重量，使桥墩每年下沉1厘米，总造价4.2亿元，工程将于明年5月竣工。

站在台前的“内政部长”李宏远早在三年前就警告说，高铁是沿着虎尾和土堤的“差异沉降”，导致了高铁轨道的坡度差异。一旦差距过大，高速铁路就会有脱轨的危险。

高速铁路还长期监测了胡威和土库段地层的沉降，发现沉降速度从2010年到2011年有所加快，但速度有所放缓。其中，高速铁路与太78铁路交汇处的桥墩在四年前一年内下沉了7.3厘米，这是高速铁路沿线交汇公路沉降最严重的一次。

由于沉降速率过大，高铁桥墩的倾斜度已超过警戒值的1500%，达到1500.19%，但仍在1500的4.5%允许值范围内。

“高铁再也不能承受每年7厘米的下沉量，”云林县*工务司副司长徐宏博指出，高铁三年前就开始了桥墩支撑垫的调整工程。近年来，*也控制了深水井，但这个问题不能仅靠封闭水井来解决。增加支撑垫是有限度的。

徐宏博表示，工程部就“张赟地区地层沉降防治”项目召开了跨部门会议。怀疑太78线高速公路土质岸段的路堤也是沉降的元凶之一，并指示进行研究。赖世宝说，实验发现，路堤荷载确实对高速铁路的沉降产生了大约1%至20%的影响。为了减缓桥墩的“不均匀沉降”，决定拆除路堤，重建较轻的高架钢桥。(原标题:*地层下沉被视为“陆摇”高速铁路桥墩倾斜过警)