C919国产客机进入总装阶段 或明年首飞

C919国产大型客机进入结构装配动员大会现场。赵云图，澎湃新闻

据“新华社发布”客户介绍，9月19日，中国商用飞机有限公司开发的C919国产大型客机进入结构装配的关键阶段，前机身与中机身的结合拉开了总装的序幕。C919何时首次飞行，它会与空客和波音竞争吗，它会取得商业成功吗？记者走进位于上海浦东的中国商用飞机组装制造中心，解读C919组装过程。

争取2015年第一次飞行

C919大型客机的总结构长度为38.9米，翼展为35.8米。它主要包括九个主要部分和相关部件，即机头、前机身、中机身、*机翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂直尾翼和平尾。前机身和中机身的对接是装配的第一步。

目前，CNAC程菲、洪都、西飞、沈飞、哈飞、航天特种材料技术研究所、浙江习字航空工业有限公司等单位生产的第一架飞机的前机身、中机身/中机翼、中后机身和副翼已通过中国民用航空局适航审定，并已运抵上海交付使用。其他部分和部件将在两个月内连续组装。

C919大型客机的发展正在进入“深水区”。铁鸟试验、航空电子系统试验、适航性认证等相关工作正在同时进行。将努力在年底前完成第一架机体结构的对接。2015年，飞机将进入更具挑战性的机载系统安装和整机综合调试开发阶段，首飞将于2015年底实现。

COMAC组装制造中心将成为C919的孵化器。建设始于2011年5月，现已投入使用。到2020年，它将拥有150架C919大型客机和50架ARJ 2700飞机的年批量生产能力。

据报道，C919大型客机装配线是国际先进的民用飞机部件自动装配线。这不仅将实现COMAC组装制造的核心竞争力，为C919大型客机的发展提供强有力的技术支持，也将把中国民用飞机制造能力提升到一个新的水平。

9月19日，首架C919大型客机在新建成的中国商用飞机有限公司总装制造中心正式对接。永开图，风起云涌的消息

备件“适航标签”360度全面体检

C919飞机的每个部件都需要接受中国民航局的全面体检，包括设计审查和产品审查。文件必须与实际文件和文件一致，即所有部件的文件必须与产品一致，文件之间不得有矛盾。

C919车型的副总设计师道表示，审查是一个全过程，每个环节都需要“证据”来证明其安全性。“证据”包括设计规格、技术参数、计算方法等。这些数据、记录和文件构成零件的“文件”。数据应有来源，计算应有依据，数据或自行设计的方法不应被篡改。

该“文件”将始终伴随着各部分，以确保该局可以随时看到任何部分的情况。

C919车型的副总监设计师王冰告诉记者，正如我们在体检时会收到一份体检表一样，有61项和101项是以零件体检的形式。每一项都必须通过考试，我们才能从民航局获得“适航证”。

零件检验标准与国际标准一致。EASA和美国联邦航空局都使用这一标准，这意味着C919和波音、空中客车和庞巴迪飞机一样要接受同样的测试。

经过不断的探索和总结，C919零件的评审已经编制完成。虽然审核很细致，但不会影响生产进度。

整合需要突破三大关

在全球采购时代，没有一家飞机制造商能够制造所有零部件。波音和空客也通过全球采购实现集成装配。C919也是自行设计和组装的，面向全球采购。周良说:“组装不是简单的DIY。为了实现系统集成和提高飞机性能，它需要突破三大障碍。”

第一个层次是设计，C919应该有什么样的性能，在什么条件下应该满足什么样的飞行要求，应该有什么样的安全、经济和舒适标准……这些都是飞机设计师需要完成的任务。C919是中国第一架自主设计的大型客机。

第二层是分解。飞机的总体要求需要分解成每个部件。这就要求给出每一个部件所要满足的技术要求，根据这一要求寻找供应商，并保证供应商按照要求提*品。同时，零部件供应商的生产进度也应得到控制。

第三个层次是集成，即C919的最终组装阶段。最好的发动机不一定能制造出最好的飞机，因为飞机是一个整体。为了提高机体性能，必须实现最佳匹配。集成的关键是找到问题并以最低的成本解决它们，以达到飞机的预期性能。(原标题:C919国产大型飞机进入总装阶段，或2015年首飞)