卫星通讯的相关知识你了解吗？

针对中国联通，无线通信技术性的发展趋势也来到一个那样的环节，使大家能够想像它的無限运用。殊不知正确对待现阶段各种技术性的发展潜力和限定，能够使大家把最好的技术性采用最好的运用上。空闲地连接关键在两层面：驾驶室和机舱。机舱运用能够给游客更强的旅游感受、提升企业的輔助收益；驾驶室运用能够提升安全系数、运作高效率、和发电机组的自然环境认知度。

1978年7月ARINC开发设计了飞机通信、寻址方式与汇报系统软件（ACARS）是根据VHF选用电传的方法完成了空闲地中国联通，关键用以传送OOOI汇报（OOOI意味着发布云端廊桥、离地、落地式、靠住云端廊桥四个情况），关键有两个规范：ARINC633标准信息，ARINC618客户自定信息内容，之后1996年又发展趋势出VHF数据链，提升了传输速度，现阶段VDL Mode2能够做到10.5Kbps。ICAO ATN界定了VDL规范和选用的数据信息协议书。通信卫星系统软件的发展趋势，非常是超越大海航道的必须，ACARS又添加了卫星路由协议，即Classic Aero 是根据海事卫星通讯的路由协议，速度为9.6kbps，现阶段大部分宽体飞机都武器装备了海事卫星的这种系统软件以考虑越洋航行的必须，铱星通信的短报文格式服务（SBD），速度只能2.4k高清bps，也是ICAO容许的数据链系统软件，各种铱星机器设备也逐渐获得了各型号的填补型号规格资格证书。驾驶室运用从简易的OOOI信息内容到关键有CPDLC、FANS/ADS-C的ATC层面的通信和航空公司运作管理方法、检修、情况监控器，再到航空员电子器件航行包，气象信息这些，许多拓展的运用。这种运用对速度拥有高些的规定。海事卫星企业在积极主动推动根据光纤宽带的ACARS服务，即SBBACARS，据悉2017年能够得到FAA及ICAO的准许。因为ACARS服务基础由SITA和ARINC企业*，花费较高，很多飞机数据信息的即时免费下载、传送工作中仍然根据ACARS数据链会给客户产生极大的成本费工作压力，因而根据IP安全通道的数据链将变成航空公司的自然选择学说，例如FDR数据信息、柴油发动机监控器数据信息、航行质量数据信息、电子器件航行包等。

下边再谈一谈视频语音，驾驶室通信关键运用是VHF，VHF通信只能400千米而且要沒有阻碍物的阻拦，长距离通信关键借助HF，可是HF是靠电离层反射面无线电波来传送数据信号，极不稳定，那麼只能卫星通信能够靠谱的开展长距离语音通讯，但与HF对比花费较高；ICAO在2012年出版发行了Doc9925，2013年的SVGM把铱星和海事卫星ClassicAero和SBB都纳入了可选择卫星语音通讯，可是这种卫星视频语音做为宣布的航管通信也有一段距离，关键還是花费难题，关键在于世界各国空管服务商；中国航空公布的AOC通信规定关键对于飞机与航空公司运作监测中心的通信，之上卫星视频语音全是可选方法。

 机舱运用层面，二零零一年美国波音公司起动了根据Ku卫星的上外网服务（CBB：ConnexionByBoeing)，提前准备为高档游客出示机里光纤上网服务，于2004年在汉莎的飞机上宣布开启，网络速度为下滑20 Mbit/s、上涨2 Mbit/s，因为9/11的危害，好几个起动客户撤出，空客在2007年底终止了该服务，如今的松下公司接受了该业务流程，发布了eConnection的商品；海事卫星企业也于2006年在它的四代星上出示根据3G的上空宽带业务，称之为SBB，网络带宽为432 kbps（上行下行一致），海事卫星企业还将在2016年发布GX的根据Ka波段的宽带业务，下滑50 Mbps 和5Cbps 上涨；ViaSat 的Ka 下滑乃至能够做到100Mbps，殊不知其卫星仅限北美地区和欧美地区。2007年GOGO刚开始在美洲大陆发布根据3G技术性的ATG（空闲地光纤宽带）上外网服务，网络速度在3 Mbps，据悉早已有2000架飞机武器装备，6000架公务机武器装备，GOGO也在升級ATG到ATG-4以进一步提高特性，也引进了KU卫星服务为跨水域航道出示上外网服务。中国内地也是有很多生产厂家在实验根据3G技术性的ATG互联网，技术性认证已经开展。能够见到机舱光纤上网服务有几种：ATG、KU卫星、L波段的SBB、KA卫星，各服务服务提供商解决方法也各有特色，给航空公司和公务机顾客有很多挑选，但如何选择最合适的计划方案，对航空公司也是个挑戰。

 ATG（空闲地中国联通）：无线天线简易（全向或定项，中小型），攒机机器设备少，但必须充裕的路面收取和发送塔的遮盖，如GOGO就在英国、阿拉斯加犬、和澳大利亚布置了160许多发射塔，即便如此，也仅限陆上遮盖，对跨地区运作的飞机航班出示全线上外网服务，必须其他方式方法的相互配合。对窄体飞机，较为经济发展可用的计划方案可以用SBB的机器设备輔助，多通道、或多路均可。

 Ku波段卫星（12-18GHz股票波段范畴）：网络带宽：上涨2Mbps; 下滑20Mbps，技术性完善，卫星覆盖面积，几近全世界遮盖，选用宽波束，同一波束下飞机总数提升会相互占用网络带宽資源，上行速率受收发机输出功率和无线天线规格限定，无线天线净重较重，较为合适宽体远程控制飞机。据悉松下公司方案开发设计点波束的KU服务，也是为填补这一不够吧。

 L波段的SBB是海事卫星企业四代卫星的服务（频率段范畴1518-1559Mhz, 1626.5-1675MHz），网络带宽：432 Kbps上行下行一致，卫星选用地区波束（19个）与点波束融合（220个）的方法，用4颗地球上同步轨道卫星完成全世界遮盖（两方面以外）；机载设备多选用相控阵天线，收发机规格、净重较小，缺陷是网络带宽较小，必须细心整体规划运用特点，如亚航的Tunebox发布的服务，选用了多路中增益天线，考虑了多种多样特点即时通信规定。

 KA股票波段卫星（26.5-40GHz）：关键有ViaSat的KA，完成了北美地区和欧州热点地区的遮盖；海事卫星企业的KA要到2016年底才运行，选用3颗地球上同步轨道卫星完成全世界遮盖，用地区波束和点波束的方法。L波段系统软件一样必须很大的无线天线和较大功率的收发机。

航空公司自然期待安裝一套光纤宽带系统软件就可以进行前舱和后舱的全部作用，殊不知在如今的标准下，我们知道Ku和Ka受雨衰危害很大，不太合适前舱的运用，此外前、后舱数据信息应当严苛开展物理隔离，必须一个多路、具备单独物理隔离的系统软件，ARINC781配件8界定了必须严苛防护的数据信息，主要是要把驾驶室涉及到安全性的数据信息防护；现阶段多路SBB是一个挑选；假如必须为后舱挑选更高速传输的系统软件，那麼就将会必须安裝双套卫星系统软件了（如SBB与Ka/Ku的融合）。虽然一些生产厂家宣称她们的系统软件能够兼具驾驶室运用，殊不知ICAO沒有方案把Ku/Ka引进前舱的运用；航空公司自身考虑到自身网络信息安全，也必须把运作数据信息与机舱数据通道防护；美国波音公司也专业有一份市场研究报告对于此事难题干了论述。新的ARINC781-5配件8要求了飞机的三个数据信息域：AC、AIS、和PIES，AC域主要是飞机数据信息、ATC通信数据信息；AIS域则是企业运作数据信息包含航空员EFB、发电机组、信用卡消费这些；PIES域则是游客运用、机舱车载多媒体。

这儿非常必须说说电子器件航行包，有关电子器件航行包的归类，详细AC121-76C，”一类”EFB只是是以便取代纸版航行指南、航图、以及他出航谍报常用，航空员从此无须带上太重的航行材料了，运用EFB，还能够开展载重量均衡测算、高宽比单位转换、汽柴油量计算；一类EFB不用运作准许，只必须向局方证实常用机器设备不容易对飞机机器设备造成影响就可以（见AC91-78），航空公司能够对EFB开展自动更新（包含上空运用IP安全通道的升级）。二类EFB能够固定不动在驾驶室便捷的部位、可以用飞机开关电源电池充电、可以用EFB接受飞机网站导航的位置信息，二类EFB的益处是为航空员出示了一个附加的显示屏，能够为她们出示大量有效的信息内容，属实时气候、飞行计划、短消息联系这些，因此飞机具备IP安全通道工作能力就很重要了。三类EFB是较彻底的与飞机信息系统集成，必须TC或STC的调查取证，特别是在能够与飞管系统软件化学交联，对执行ITP、4D包线航行等，数据通道对确保这种每日任务的进行十分关键，自然花费也颇丰。较为实干的作法是先选用一类EFB，积累经验，逐渐衔接到二类EFB，衔接到三类EFB必须航空公司有实际的要求，有证实回报率的运用要求才能够去做。由此可见各种EFB都必须一个靠谱、有一定网络带宽的数据通道来适用，一个特有的IP安全通道是最佳的挑选。

因此航空公司应当依据飞机的航行、服务总体目标游客的总数来配备光纤宽带系统软件，前舱应用一个SBB安全通道的机器设备应当能够考虑AC、AIS域的ACARS数据链和根据IP的数据链的双向要求；后舱光纤宽带系统软件的配备需看企业的服务发展战略、型号尺寸来配备，从SBB、ATG、Ka、Ku中作出挑选。