三点式安全带问世50年 挽救百万生命

据英国《独立报》报道，尼尔斯·博林并不为许多人所熟知，但他的一项伟大发明却为我们所熟知。这是一种有半个世纪历史的三点式安全带。三点式安全带的出现为我们创造了一个更安全的驾驶环境，无数人在事故中幸存下来。死亡和受伤的风险降低了一半。自诞生以来的半个世纪里，三点式安全带已经拯救了100万条生命。目前，世界上道路行驶的汽车总数已达6亿辆左右，仍然有许多反应迟钝、酒后驾驶和粗心大意的司机。基于这些事实，我们可能会对这个数字感到有些惊讶。我们预期的数字似乎远远超过100万。在汽车发展的历史上，安全带仍然为提高驾驶的安全系数做出了最大的贡献，尽管在“救生圈”竞赛性能表上，它们落后于青霉素或消毒手术。安全带的基本功能是防止司机撞到方向盘或后面的乘客将巨大的冲击力(相当于奔跑的大象所拥有的能量)传递给前面的人。防止司机和乘客在发生事故时被抛出车外。由于使用了安全带，碰撞造成的死亡和受伤风险至少降低了50%。今天，我们几乎可以在每一辆现代汽车上看到三点式安全带的身影。传统的三点式安全带(胸部和大腿前部分别由两条安全带固定)是沃尔沃在50年前发明的。汽车制造商一直在提醒世界，是他们发明了这种重要的安全装置。沃尔沃从未阻止任何人使用它开发的方便有效的安全设备。可以说，沃尔沃是一家非常慷慨的汽车制造商。三点式安全带的出现首先应该感谢工程师博林，他提出了今天的想法。出现在19世纪初的三点式安全带的50岁生日有些特殊，因为:安全带不是沃尔沃发明的，也不是第一个为汽车配备安全带的制造商。此外，他们的三点式安全带并不完全新颖。早在19世纪初，英国的乔治·凯利？为他的先驱滑翔机开发了一种粗糙的安全带，并收到了良好的效果。美国汽车公司纳什于1949年开始在汽车上安装安全带。从1955年开始，福特开始根据当时的后起之秀罗伯特·麦克纳马拉发起的计划，有选择地为一些福特车型配备安全带。瑞典萨博公司在1958年开始使用两点式安全带作为标准。1951年，美国人罗杰·格里兹·沃德和休·德·海文申请了早期三点式安全带的专利。安全带被称为“CIR-格里斯沃尔德约束”，带扣放在中间。但最终成功站在巨人肩膀上的是沃尔沃，尤其是博林。在他的专利“汽车乘员合理约束系统的要素”中，博林规定了三点式安全带的基本特征。作为一个基本概念，他的三点式安全带在一侧而不是中间有一个带扣，这不仅符合工程原理，而且更人性化。三点制简单有效。在博林看来，司机和乘客都很懒，不会为了自己的生命安全考虑太多事情，并采取保护措施。博林在北京汽车股份有限公司担任飞机设计师，他后来解释道:“和我一起工作的飞行员非常重视安全。只要他们能在撞击事故中保护自己的生命，他们愿意让飞机配备任何保护装置，但驾驶员和乘客不想感到不舒服，哪怕只有一分钟。”问题的关键是找到一个可以快速安装的系统。博林说:“我意识到身体的上部和下部必须用一条穿过胸部的带子和另一条环绕臀部的带子牢牢地固定在适当的位置。此外，这种腰带需要有一个固定的紧固点，并且应该设置在穿戴者的臀部，以便在发生碰撞事故时身体可以固定在适当的位置。关键问题是找到一个简单有效的解决方案，这样人们就可以用一只手完成整个操作过程。”令人惊讶的是，尽管三点式安全带有这些优点，但一些消费者仍然拒绝使用它，至少在斯堪的纳维亚半岛以外。在这些地区，很少有人愿意花钱安装三点式安全带。更可怕的是，用安全带勒死或绑人的谣言也开始大肆传播。起初，沃尔沃只使用三点式安全带作为在瑞典销售的汽车的标准装置。1959年8月13日，他们第一次在装配线上安装了安全带。1963年，三点式安全带成为世界标准。在萨博的共同努力下，安全已经成为瑞典汽车工业的一大金字招牌。英美人不喜欢系安全带。美国人仍然不愿意系安全带。美国人一直相信*，即使是最低程度的“入侵”，他们也很难接受。这就是为什么美国应该大力发展安全气囊。1974年，安全气囊成为凯迪拉克的标准设备，现在它们很普通。在美国，尽管超过80%的人在骑行和驾驶时佩戴安全带，但每年仍有大约5000人因不佩戴安全带而死于事故。1983年，英国开始强制前排乘客佩戴安全带的要求。从那以后，安全带已经拯救了35，000到50，000条生命。20世纪70年代，吉米·萨维尔参与的一系列公益电影提出了“咔嚓咔嚓”的口号(“咔嚓”是关车门的意思，“咔嚓”是系安全带的意思。这意味着当你关上车门时要系好安全带。这是驾驶时系安全带的口号。这个著名的口号在帮助英国公众接受强制性要求方面发挥了重要作用。1989年，英国开始强制后排儿童乘客佩戴安全带。1991年，对成年乘客提出了同样的要求。在英国，大约94%的司机和前排乘客系安全带，96%的后排儿童乘客系安全带，而只有69%的后排成人系安全带。比例如此之低的原因可能是因为违反这一规定的罚款通常只有30英镑，而且没有扣除驾驶执照的处罚。如果每个人都系安全带，每年将有另外400名英国人能够在事故中幸存。新的安全带不断出现。尽管安全带在满足舒适性要求方面面临挑战，但它们在许多其他领域取得了巨大进步。在20世纪60年代，我们欢迎惯性卷轴式自动安全带系统。只要你的身体向前推，系统就会锁住安全带。20世纪70年代，一种提醒人们佩戴安全带的系统出现了。如果你不接受提醒，系统会发出烦人的嘟嘟声。今天，装有安全带警告装置的汽车已经不是什么新鲜事了。装有这种装置的汽车能够“预见”即将发生的事故，并在撞车前系紧安全带。1981年，梅赛德斯-奔驰S系列豪华车首次配备了安全带预紧装置。今天，这种装置已经广泛应用于许多普通汽车。在不久的将来，我们可能会看到四点式或五点式安全带，更多的电子控制装置，甚至充气式安全带。换句话说，安全带在汽车工业中仍然起着重要的作用。正如沃尔沃的一位高级官员几年前所说，“每辆车都在尼尔斯·博林身上留下了印记。”其他重要的救生发明“猫眼”在20世纪早期，布拉德福德附近的司机在夜间行走时使用电车轨道反射的光。电车轨道被移走后，一位名叫珀西·肖的司机仍然记得它们。当他看到猫眼可以反射汽车前灯的光时，他意识到猫眼可以用于公路设施。珀西·肖终于在1933年发明了“猫眼”，它可以反映赛道并引导司机。当然，“猫眼”的灵感是否真的来源于夜晚的猫的形态，仍然是个谜。“猫眼”这个名字后来成为一家企业的商标。由于第二次世界大战期间汽车拥有量的增加和停电，“猫眼”得以大规模生产。今天，他们的触角已经延伸到世界的各个角落，为交通安全革命做出了巨大贡献。心脏起搏器在20世纪20年代，科学家们进行了许多用电流刺激心脏的实验。“心脏起搏器”一词是由美国生理学家阿尔伯特·海曼于1932年创造的，用来描述他的发明——一种通过穿过胸壁的针头将电流注入心脏的机器。它的能量来自手动曲柄弹簧驱动。海曼的发明遭到了医学界的谴责，他们认为这是对死亡“自然过程”的干涉。世界上第一个植入式心脏起搏器于1958年在欧洲推出，同年由瑞典胸外科医生植入阿恩·拉森病人体内。三小时后，起搏器失灵了。拉森一生中植入了多达26个心脏起搏器。2001年，他因心脏病去世，享年86岁。2009年4月，英国完成了50万个心脏起搏器植入手术。如果烟雾报警器被选为英国最受欢迎的发明，烟雾报警器肯定会名列第一。在许多人眼里，它是真正的救命稻草。英国消防部门表示，如果住宅没有安装烟雾报警器，居民死于火灾的风险将增加一倍。1969年，美国人伦道夫·史密斯和肯尼斯·豪斯获得了烟雾报警器的专利。他们设计的三种烟雾报警器至今仍在使用，即电离装置、光学烟雾探测器及其组合产品。这种电离装置成本最低，可用于探测火点(如平底锅)的小烟雾颗粒。光学烟雾探测器用于探测燃烧的织物和过热的电线产生的较大烟雾颗粒。第三种设备结合了前两种技术。许多现代烟雾探测器使用一些现有的最便宜的核技术。镅241中的放射性粒子可以产生小电流，进入探测器的烟雾切断电流并触发警报。