王跃思研究员：红色预警对降霾作用明显

■记者彭克峰

12月初，北京首次发布雾霾红色预警，并实施了严格的单双号限行制度。在中国与全球化智库最近举办的“中美智库应对环境与健康挑战研讨会”上，中国科学院大气物理研究所研究员、环境动力学与预测理论研究室主任王跃思高度肯定了雾霾红色预警问题，认为这有利于公众正视和参与解决环境问题。“然而，解决雾霾等环境问题的关键是加强管理。只要管理100%到位，目前的污染物基本上可以得到很好的管理。”

这个红色警报对PM2.5的下降有什么影响？王跃思介绍说，根据他们的监测，机动车直接排放的减少减少了二次转化为PM2.5，对抑制污染的进一步恶化起到了积极的作用。与相同的气象条件相比，污染物减少了14%。“主要的减少是从PM1到PM2.5的粒子，这就是我们所说的次级粒子，这种粒子对人类健康非常有害。”

王跃思指出，根据观测数据，在雾霾红色预警期，一氧化碳减少了24%，二氧化碳增加了10%。“开车时，汽车主要排放二氧化碳。当汽车不能行走时，它们会释放出一氧化碳，所以一氧化碳会下降得更多。”此外，与汽车相关的挥发性有机化合物，如烷烃、烯烃、芳烃等，一般减少了约40%。

他认为，限制汽车出行和周边产业确实对改善空气质量起到了积极作用。“环保部门指出，汽车对PM2.5的贡献率约为32%，这是平均数据，但对于雾霾爆发期，汽车的贡献率不会低于50%。在国外发达城市，汽车排放对PM2.5的贡献是第一位的，墨西哥城的汽车对PM2.5的影响甚至达到了75%。事实上，汽车对PM2.5的最大贡献不是直接排放，直接排放可能低于10%，但间接催化作用不会低于50%，这可以从其成分来分析。”

目前，有关部门正在考虑是否限制使用单双车号作为规范。不过，王跃思认为，限制单双数不应成为常态，因为这可能导致再次购车数量增加和股息损失。

"污染控制应该是源头控制，而不是其他限制性措施."王跃思认为，汽车的污染是汽车、石油和道路三个方面。石油是基础，石油的质量是最关键的。因此，应该通过提高石油产品质量、疏通道路、发展电动汽车和混合动力汽车来解决这个问题。当然，解决环境问题的关键是加强管理，“一旦管理到位，一切都可以解决”

《中国科学日报》(2015年12月16日，第4版)