守望海上阴晴20载，他把岁月留在波涛里

于建生在“向阳红10号”研究船上与“乾隆2号”水下机器人合影。

大海又黑又不透明。为了避免强西风带中气旋的突然袭击，“向阳红10”号科研船在北京时间4月18日凌晨抵达一个相对安全的海域，在此之前它已经全速向北移动了几十个小时，留下了7至8米高的海浪。

一直密切关注着天气图的于建生终于咧嘴一笑。他的眼睛眯成一条缝，得意洋洋地说，“你等着瞧，我们的船今晚晚些时候会受到海浪的影响，它可能会摇晃。”

这可能是国家海洋局北海预报中心的高级工程师出海的最充实的时刻。他专门负责中国海洋第49次航行第三航段“向阳红10”号科研船的天气预报。这一次，于建生用“魔术”帮助科研船躲过了一劫。

留意传真机，以免错过天气预报。

当于建生在高考中选择专业时，他把天气动力学误认为是空气动力学。原本想研究飞机和导弹的何偶然地做了天气预报。

这个项目已经进行了20多年，并且经常在深海进行。20多年来，于建生出海20多次，平均每年至少一次。他曾多次帮助科研船避开恶劣的海况，建生感受到了这种成就感。

于建生于1998年首次参加海洋科学研究。那时，她一登上船，就不得不参加整个航行，随船漂流了200多天。船上的条件非常困难，与家人的联系要等到港口。关键是当时的天气预报工作让人们感到“压力很大”。

当时，为了获得气象数据，有必要通过气象传真机定期接收来自海事卫星的信息。每天结束时，于建生都会密切关注天气传真机，以免错过。当海上卫星信号不好时，需要不断调整频率，只需采集几幅天气图。

气象数据不仅时效性和准确性差，而且没有风场和波场的图像。我们只能根据第一天的压力场图像来分析和预测天气。一旦海上卫星信号不好，接收到的气象数据将是不完整的。如果一两天没有收到气象数据，就必须硬着头皮根据以前的天气图预测未来的天气。

2004年后，于建生可以在科研船上通过邮件接收气象数据，不必担心错过海事卫星的气象发布。这时，海洋气象预报的准确性也提高了。

到2015年，国家海洋局北海预报中心将建立全球海洋环境预报系统。根据船舶所处的经纬度，可以准确预测船舶所处的压力场、风场和波场。

“老司机”抢在年轻人前面报名

通信技术和海洋气象预报水平不断提高。与以往相比，船舶进行气象预报的工作压力要小得多。与此同时，于建生出海的人越来越少。

一旦有天气预报的任务，该单位将首先派年轻人。在2004年之前，于建生每年都出海，有时一年两次。他妻子怀孕时，他在海上呆了很长时间。孩子出生后，他忽略了家里的许多事情。从2005年到2014年，于建生每两年出海一次。

2014年后，于建生有好几年没有出海了。当他年轻的时候，他承受着出海的压力，但是他不能坐着不动。在这次航行中到达部门后，这位老同志甚至比这位年轻人更早得到了他的名字。

“我年轻的时候，在海上做过很多工作。我不是每三四年就出海一次。我真的很想念它。”余建生总是面带微笑，喜欢开玩笑，突然认真起来。他怀念的是在船上与队友一起完成科学研究任务的感觉，以及在休息时与队友嬉戏和亲密的气氛。

现在在“向阳红10号”研究船上，于建生每天通过船上的海事卫星网络登录国内服务器，直接接收气象数据。

改变的也是于建生的心态。

在研究船上，他很快乐，对任何事情都很积极。作业小组已经安排他在天气预报后在实验室记录海洋调查数据。在这之后，他经常主动跑到后甲板去帮助其他队友回收海底勘探设备。当他不忙的时候，他不会利用任何人偷偷看“灌篮高手”，这是一个他喜欢看的卡通，年轻时没有完成。