徐匡迪院士：对颠覆性创新意愿应宽容支持

■范立平，本报首席记者

"在目前的评估体系下，很难创造出颠覆性的技术."中国工程院院士许昨天在上海大学出席“2035机械与载体工程科技发展战略”国际高端论坛并发表主旨演讲时表达了这一观点。

他面对的听众包括相当多的中国工程院院士和中国国家自然科学基金负责人，他们在各种重大国家科研项目的评估中发挥了重要作用。院士们都是评估专家，在哪些科研项目可以得到支持以及给予多少支持方面有发言权。然而，许的报告仍然得到了观众长时间的热烈掌声。

创新的“顶峰”是什么？这是颠覆性的技术。许匡迪昨天的报告就是针对这个问题进行的。他认为，作为一种“改变游戏规则”的尖端技术，真正的颠覆性技术有两个共同点:一是基于坚实的科学原理，“它不是神话或幻想，而是科学原理的创新应用”；第二是跨学科和跨领域的集成创新，而不是设计、材料和技术领域的“线性创新”。

在不久的将来，用颠覆性技术成功创新的最经典案例是埃隆面具。继比尔·盖茨和史蒂夫·乔布斯之后，马斯克成为了另一个时代的偶像。他先后涉足互联网支付的贝宝项目、未来太空商业旅行和星际空间迁移的SpaceX火箭、颠覆传统燃油汽车的特斯拉电动汽车，以及可能成为人类第五种旅行方式的“超级环形列车”...看看这些项目，核心是颠覆性的创新技术。

令许深感遗憾的是，马斯克最初提出的许多创新理念和想法，听起来都与行业主流或常识相悖。以SpaceX项目为例，火箭是一个典型的高科技产业，聚集了许多专家。在发射过程中，火箭依次完成第一级火箭和第二级火箭的分离和脱落，这是一个正常的火箭推进过程。因此，直到马斯克提出回收第一级火箭的想法，“使火箭比其他火箭便宜，并多次回收”，工程师们才想回收坠落的火箭马斯克不是火箭专家，他在短短几个月内就详细阐述了火箭推进的原理。经历了四次失败后，今年4月9日，他的SpaceX在海上成功回收了猎鹰9号一级火箭。

马斯克的另一个项目“超级环线列车”也是如此。这种新型高速运输方式的基本思想是建造一条人工制造的真空管道，这样密封舱就可以利用磁悬浮技术实现管道中的超高速行驶，而不是今天的高速火车和飞机。然而，在交通工程领域，大多数专家都考虑车辆的提速问题。一般的想法是通过改变车辆的形状来减少空气阻力。

“应该对颠覆性创新的意图给予宽容、理解和支持。”许表示，对未来可能产生影响的破坏性创新技术需要建立市场化机制、战略眼光和风险投资机构的支持。马斯克的一些创业经历证实了这一点。无论是特斯拉汽车还是超级环线列车，都有行业的支持和风险投资机构的及时介入，这就是马斯克能够成功的原因。

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