磁浮，或是又一张与高铁齐名的国家名片

中国高速铁路里程已达2.5万公里，八纵八横路网规划已进入最后阶段。后高速铁路时代中国轨道交通的发展方向是什么？

9月26日，在“中国电气化铁路和智能牵引供电技术60年发展论坛”上，钱清泉院士认为，在后高速铁路时代，根据中国国情和发展趋势，除了推动和推动智能高速铁路的发展外，磁悬浮交通将成为与高速铁路齐名的又一张国家名片。

钱清泉认为，追求高速是轨道交通发展的永恒主题之一，而高速磁悬浮是轨道交通的一种新模式，也是引领轨道交通技术发展的方向之一。在后高铁时代，有必要抓住机遇，引领轨道交通发展。

与今天的高速铁路、磁悬浮和航空三大长途公共交通方式相比，这三种方式的速度分别在400公里以下、400-600公里和800-1000公里。人均碳排放量分别为每公里33克、49克和182克。这些指标表明高速磁悬浮交通更环保。

1922年，德国工程师赫尔曼·强森受到火车最大阻力来自火车车轮和轮轨之间摩擦这一事实的启发。如果火车悬浮在铁轨上，没有摩擦力它会跑得更快吗？1934年，赫尔曼获得了世界上第一项磁悬浮技术专利。

磁悬浮的基本原理是利用“同性相斥，异性相吸”的电磁悬浮原理。磁铁被用来对抗重力来悬浮车辆，然后电磁力被用来引导和推动火车前进。从技术上讲，它主要包括三项技术:非接触式支持、引导技术和驱动技术。

20世纪60年代，主要发达国家开始对磁悬浮交通进行大规模研究，并选择了不同的技术路线。德国和日本取得了最突出的成就。

以超导磁悬浮列车技术为代表的日本于2015年在山梨磁悬浮试验线上创下了603公里/小时的载人运行世界纪录，并将于2027年开通磁悬浮中心新干线。以常导高速磁悬浮技术为代表的德国，已于2009年完成了新型磁悬浮列车TR09的测试，最高时速为550公里/小时。

中国磁悬浮交通相关技术的研发也在加速。关键技术被列入国家“十三五”交通科技创新专项规划。第一条中低速磁悬浮列车运行模式是长沙中低速磁悬浮列车，全长18.54公里，设计时速100公里，已安全运行两年多。据消息人士透露，到2020年，中国将建成5条以上的商业运营线。

在高速磁悬浮技术的研发中，上海磁悬浮线路目前已经安全运行14年，没有发生伤人事故，正点率达到99.9%，验证了该技术的可靠性和安全性。我们掌握了高速磁悬浮轨道系统的设计和制造技术，申请了45项专利，并通过PCT在欧洲和美国注册。我们建立了高速磁浮交通运营维护技术体系，形成了100多个企业技术标准。

据公开报道，2018年，国内600公里/小时高速磁浮交通系统技术方案通过专家评审，计划2020年开发工程样车，完成5公里检测线的验证。此前，来自西南交通大学的消息称，“载人高温超导磁悬浮回路测试线”将于今年年底竣工。

钱清泉展望中国高速磁浮发展阶段:2018-2021年实现关键技术突破，建设高速磁浮工程试验线，开展系统集成试验验证；2022年至2030年将建成1-2条商业运营线，2025年将建成1条高速磁悬浮项目线，总里程约500公里。从2031年到2050年，它将大规模发展并建立世界领先的磁悬浮系统。

中国电气化铁路发展60年暨智能牵引供电技术论坛由中国铁路协会和中国铁路电气化局联合主办。