钱清泉院士：中低速磁浮正当时

钱清泉

■我们的记者宏恬，陈彬记者

“中国城市化战略的实施要求城市轨道交通各种模式的综合发展，中低速磁悬浮交通是一种潜在的城市轨道交通模式。”日前，中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉在接受《中国科学日报》记者采访时表示，中低速磁浮交通将在城市轨道交通中发挥重要作用，建议加快推广应用。

磁悬浮列车是一种使用非接触式电磁悬浮、导向和驱动系统的新型交通方式。高速磁悬浮列车的最高时速可达500多公里，而目前中低速磁悬浮列车的时速不超过120公里。2015年12月26日，由西南交通大学研究设计的长沙中低速磁悬浮项目试运行。经过不少于三个月的试运行，该项目将进入试运行，并将正式运送乘客。

钱清泉说，目前，中国的城市轨道交通主要采用传统的地铁，轻轨，单轨，现代有轨电车，城市快速轨道等系统也在使用。与轻轨交通相比，中低速磁悬浮列车作为一种新型系统，具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、造价低、维护费用低等优点。

首先是更安全的操作。与传统的轮轨运输相比，磁悬浮列车和轨道由自动控制的电磁力非接触支撑，取代了轮轨的机械接触支撑，车辆悬浮并绕轨道运行。其结构形式决定了运行期间不会发生脱轨和翻车。

其次，环保性能好。中低速磁浮交通是目前最安静的轨道交通方式，在距离运行的列车10米处噪音为65分贝，并且车轮/轨道磨损不会产生灰尘。

此外，由于其爬坡能力强，转弯半径小，行走灵活，减少了拆除量和成本。它可以建在其他轮轨交通不能建的地方，提高城市公共交通的覆盖率，方便乘客就近换乘。

此外，磁悬浮列车产生的磁场符合国际“电磁辐射公共标准和静磁场暴露标准”，对人体和环境无害。

“这些比较优势决定了中低速磁悬浮交通不仅可以渗透到繁荣的城市地区，还可以作为中心城市和卫星城市之间的城际交通。”钱清泉表示，中低速磁悬浮线路和车站可以方便地铺设在高架、地面和地下，建成的线路和车站可以靠近现有的机场、高速列车、地铁、码头等场所，以及一些公共场所。因此，中低速磁悬浮交通具有巨大的发展潜力。

为此，在十三五规划之初，钱清泉提出将中低速磁浮交通作为国家战略性新兴产业。对中低速磁浮交通系统关键技术和设备的工程应用和产业发展给予政策支持，扩大应用规模。同时，我们将采取多元化融资模式，鼓励以市场为导向发展中低速磁浮交通，引入多元化社会投资，实现可持续发展的商业模式。

“面对未来，我们应该加大科研投入，建设创新平台。中低速磁浮交通将被纳入“十三五”国家重点研发计划，推进中低速磁浮交通系统技术创新和工程示范，加快国家技术创新平台建设。”钱清泉说。

《中国科学新闻》(第一版集锦，2016年1月4日)