赵峻峰带领团队给C919大飞机做全机静力试验

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当场

检查C919的“肌肉”和“骨骼”是否强壮

这些天是上海最热的时候。记者来到了上海浦东一个叫朱樵的偏远地方。自C919大型飞机总装以来，赵俊峰一直在中国飞机强度研究所上海分院为其进行全机静态试验。

戴着眼镜，他的皮肤有点黑，他大约1.8米高，牛仔裤和格子衬衫。赵俊峰长得真像传说中的“科技人”——他是中国商用飞机上海飞机设计研究院力量部的工程师，也是C919大型飞机静力试验的负责人。

进入一个巨大的试验工厂，你可以看到一个三层的钢结构平台。C919大型飞机的机身“隐藏”在平台中。两排液压致动器布置在机身下方，而两个机翼被许多细钢缆和杠杆系统拉着展开。赵俊峰说，在正常飞行中，飞机机身受到乘客和货物向下的力，而机翼受到向上的力。在试验中，两种力都需要模拟并施加到飞机上，有些极端情况需要模拟。

赵俊峰首先带领记者查看飞机腹部下面。机身上特别明显的是密集的白色帆布带，以及飞机周围成束的红、绿、黄颜色的电缆。然后他们爬上钢平台的楼梯，进入飞机的“腹部”。没有驾驶舱仪器，也没有座位。一套用于装载机身的杠杆系统布置在巨大的机舱内。

“这架‘平原’C919飞机与第一次飞行时具有相同的主要结构，主要用于静态试验。有成千上万的白色帆布粘在整个机身上，每个都能够承受数百公斤的力。成千上万的应变片也粘贴在飞机上，并通过成千上万的电缆收集在数据采集设备上。车身结构加载后，这些应变仪可以测量肉眼看不见的结构微应变。根据这些微应变，工程师可以判断飞机结构的应力，也可以用这些数据来检查分析和计算的准确性。”赵俊峰说。

全机静态测试是让飞机模拟飞行和着陆时的受力情况，以验证它在空中能承受多大的力，并接受各种挑战和超越极限的测试，如测试人的肌肉和骨骼是否足够强壮。这是飞机研制过程中飞行试验和设计定型的先决条件之一。

“我们在第一次飞行前完成了有限载荷试验，之后将继续进行有限载荷试验。最后，我们将进行损伤测试，最大限度地测试飞机结构的承载能力，以确保飞机的安全。”赵俊峰说。

赵俊峰今年才40岁，主修飞机设计。当时进入上海飞机设计研究院，是该院最困难的时期。没有飞机项目可做。除了少数科研项目，许多人只能承担各种工程项目来养活自己。赵俊峰和几个同事一起为一家日本制造CPU仿真器的公司开发和维护软件。直到2000年初，中国第一个自主开发的支线飞机ARJ21新支线飞机项目启动，赵俊峰开始了他的第一个干飞机项目，参与飞机机身结构强度的工作。当时，由于多年没有飞机模型，许多计算程序要么不适用，要么丢失。赵俊峰在软件开发方面的经验也派上了用场。他从头开始编写了许多计算程序。

“ARJ21完全是自己制造的”。从设计到测试飞机的整个过程记录了赵俊峰的成长历史。"我清楚地记得这两天，12月1日和6月28日."

2009年12月1日，ARJ21飞机正在进行2.5g全机稳定俯仰静态试验。当载荷施加到87%时，龙骨梁后延伸段的结构被损坏，试验*停止。这意味着接下来的20多项静态试验暂停，飞行试验工作停滞不前，这也使得已经面临巨大进展压力的飞机项目更加糟糕。

作为ARJ21静态试验场的负责人，赵俊峰当时立即被蒙住了眼睛。"每个人都承受着极其沉重的压力，令人窒息。"在接下来的七个月里，年轻的力量技术团队，面对无法站在人前的尴尬，终于成功通过了ARJ21的2.5g静态测试。这七个月已经成为团队旅程中最难忘的部分，“既是灾难，也是机遇。我们不仅走出了失败的阴霾，还大大提高了我们的能力，使我们更加冷静和沉着。”赵俊峰说，这可能是C919首次飞行前静态测试相对顺利的原因。

在采访中，赵俊峰经常被电话打断。他说的都是技术术语。喝水的时候，他拿起一支笔，在白板上画了一个架子，和几个年轻人讨论。它旁边放着一块白板，我不知道是谁在上面写下了这句话:“强大的航空让中国变得强大。”

正确的词语

如果你喜欢你的工作，你会喜欢的。

记者:当你第一次参加工作时，没有飞机项目可做。那时你不想换工作吗？

赵俊峰:我真的不想换工作。可能有几个因素。我在大学里学过飞机设计，我记得老师说过，“中国的经济正在缓慢增长，不可能一直买飞机。我仍然会自己建造它们。”这句话给我留下了深刻的印象，我觉得我们的民航行业有希望。我自己发现制造飞机很有趣。几年后，ARJ21项目开始规划和启动，我们有事情要做。

记者:您经历了ARJ21和C919的整个开发过程。第一次飞行时你紧张吗？

赵俊峰:ARJ21飞机首次飞行。虽然所有的测试都完成了，但当时我还是很紧张。毕竟，这是第一次真正制造飞机。C919第一次飞行时相对平静。事实上，我认为最困难的是老一代空勤人员。当他们看到大飞机真的在飞行时，他们特别激动。

我们都非常感谢这些老前辈，他们有开发“云10”的经验。在ARJ21的开发过程中，他们给了我们很大的支持和帮助，这些人都没有任何经验。年轻人有时不知道他们做得对不对。如果有人告诉你没关系，他们会非常实际。

记者:我一直在关注“制造飞机”。你有经验吗？

赵俊峰:要开发一架飞机，必须走独立的道路。你不能做的是自己做。你已经知道的东西可以被其他人用来降低成本。我自己做不到。我不知道技术的关键点，所以我没有能力判断哪个供应商的产品是好的，也没有能力监督他们。举一个小例子，当我们做飞机测试时，我们必须在机身或机翼上打洞。如果我们不熟悉飞机，我们不知道在哪里打洞是最合理的，而且我们有损坏试件的风险。

记者:你已经“长途旅行”三年半了。你认为在民航行业工作太难了吗？

赵俊峰:不同的是，延安的阎良做了ARJ21的全机静态试验。事实上，三分之一的时间仍在上海。说努力，每个人都很努力。因为要完成测试目标，基本上每天都是吃饭、上班、睡觉，没有第四件事，仍然总是抱着人去工作(微笑)。我休息的方式是“改变主意”和做其他工作。如果你喜欢你的工作，你会喜欢的。在我们的工作中，只要我们感到有趣，我们就会一直思考如何解决技术问题，不管我们是去上班还是下班，还是坐在家里。

大型飞机项目是国家的意志。如果我们每个人都把自己的事情做好，整个系统就会做好。首先，我们必须赶上别人，然后我们必须做得更好。在这个行业，创新和发展永无止境。

讨论

他选择和团队一起观看第一次飞行。

旁白:何智全(C919大型飞机静力试验联合翼试验负责人)

如果你想说你对赵俊峰的印象，你能立刻想到的不是工作中的事情，而是观看C919的第一次飞行。如果你还记得的话，电视直播第一次飞行时有一张照片。有很多人聚集在机场外的一个小斜坡上。那是赵俊峰专门发现观看第一次飞行的地方。我们后来称之为“王久坡”。

事实上，中国商用飞机有限公司成千上万的员工希望亲眼目睹他们设计和制造的飞机飞行，但考虑到空间和安全，并不是每个人都能在机场内场观看第一次飞行。作为技术总监，赵俊峰本可以感觉更接近内野，但是他放弃了这样的机会，和我们的球队一起度过了这个特殊的时刻。有趣的是，为了让每个人都能看清楚第一趟航班，他特意提前几天在机场外找了个地方，最后找到了这么一个视野和角度都很好的小斜坡。第一次飞行的前一天晚上，他还带了自己的材料。我们连夜搭起了脚手架。他甚至小心翼翼地帮助他的女同事用帐篷搭建了一个简单的厕所。更重要的是，他还用手机地图制定了在外场观看第一次飞行的策略:如何到达公路，在哪里停车，在哪里看起飞，在哪里看着陆，这非常细致，这是他一贯的风格。

C919的首次飞行是一个里程碑，还有许多事情要做。作为飞机的“力量特长”，我们的主要责任是确保整个飞机的结构安全。我们的分析结果和试验结论像整架飞机一样大，像钉子一样小，直接影响飞机的安全性，不能粗心大意。赵俊峰在技术上非常严格。一秒钟前，我们还在和他谈笑风生，但当我们开始工作时，每个人都变得非常紧张。

我认为赵俊峰的爱好是设计飞机。他可以专心致志地设计和测试飞机，没有任何干扰。每个人都认为他是一个不追逐名利的人。他经常说，“我会把这个奖给我想要的任何人。”

每个人都在飞机周围思考和做事。

旁白:周良路(C919大型飞机副总设计师)

我们庞大的团队主要负责飞机结构设计、分析和验证，目标是“为中国大型飞机打造一个强大可靠的机体”。赵俊峰是C919大型飞机静态测试的负责人。他将“计划”飞机需要做什么样的静态测试来充分证明它的安全性。

赵俊峰是一个脚踏实地、兢兢业业的人，他基本上对技术以外的东西不感兴趣。他和你交谈，谈论专业问题和所有技术话题。他也非常适合走技术路线。

有一次，赵俊峰去另一个部门竞争一名专业的首席设计师。我们对这个领域不太熟悉。我们，知道自己能力的总工程师，主要在飞机结构领域，当时不在专家小组。然而，凭借自己对飞机的理解和经验，他在最终排名中获得了第二名，这非常了不起。可以说，他10分钟的回答反映了他的价值，得到了充分的认可。

我对我们的团队非常满意。他们最大的特点是负责任。责任不仅体现在解决和解决关键问题的能力上，还体现在这些年轻人的进取和坚韧的天性上。当他们与他人有分歧时，他们会耐心地劝说他们给出专业意见。即使在严重分歧的情况下，他们也没有转身走开，而是更加耐心和迂回地解决问题。这表明每个人都在飞机周围思考和做事。在与赵俊峰多次打交道后，他们发现只要他们决定做他们想做的事，他们就会尽一切可能向你解释清楚，甚至去我的办公室彻底解释清楚。

从ARJ21首飞、适航认证到交付和运营，到C919首飞成功，整个团队逐渐成熟，变得越来越自信。我记得当ARJ21在2008年进行第一次飞行时，我们疯狂地跳啊跳。当我看到C919在第一次飞行中轻盈地起飞并稳稳地着陆时，我似乎没有任何特别的感觉。我一直在想的是飞机的结构及其运动。对我们来说，每一次结构强度测试都不亚于第一次飞行。

中国民用航空业从无到有。然而，与波音和空客相比，仍有差距。国家很重视它，社会也很重视它，人们也承认宽容。在这样一个良好的环境下，我们必须继续咬紧牙关，负重爬山，这样我们才有机会打破与波音和空客的角力。中国民用航空业的未来取决于像赵俊峰这样的一群年轻人。