专家：*克拉玛依是建设国家轨道交通综合实验基地理想之地

中国科普网讯(记者冷)轨道交通系统是多种技术的集成。无论是车辆、基础设施还是关键(零)部件，都必须经过严格全面的运行测试。否则，无法确认其是否具有官方在线操作的性能和安全可靠性。这些实验验证不仅是科技创新过程本身的必要阶段，也是检验和验证科技创新成果是否达到预期目的和确认其技术成熟度的关键。由于现有环境条件的限制，我国几乎所有的在线实验都必须使用现有的操作线路和设施。这不仅影响了科技创新的正常运行，也对科技创新的效率和质量产生了重大的负面影响。它是我国轨道交通科技创新能力满足新时期发展需求的重要短板。为此，国家科技部和交通部联合颁布的《交通科技创新第十三个五年规划》(以下简称《规划》)将把“国家综合实验和系统测试验证环境”建设列为重大科技项目。

记者从第21届北京科技博览会现场了解到，*自治区和克拉玛依市正在积极争取将这一重大科技项目带到*，并在国家有关部委的支持下做了大量准备工作。

北京交通大学教授贾利民是“规划”专家组组长，也是“国家“十三五”先进轨道交通重点工程总体专家组组长，他表示，作为世界主要的轨道交通国家，中国尚未能真正为高速轮轨、既有铁路、重载铁路、城市轨道交通、高速磁悬浮交通等不同模式和技术导向的交通系统提供全过程、全功能的技术实验和认证服务的综合实验基地。事实上，世界上只有美国有一个大型轨道交通测试基地——位于科罗拉多州普韦布洛的普韦布洛交通技术中心(TTCI)。该试验基地只能为中低速轮轨运输系统提供试验服务。德国、法国、捷克、日本等国家分别修建了铁路环航试验线，但规模小、功能单一。中国铁道科学研究院位于北京东郊的环形实验基地是目前亚洲最大的综合性铁路实验环境，但它只能为标准轨距轮轨运输系统提供低于200公里的部分实验服务。但是，所有的加速实验和真实环境实验都必须在尽可能符合作业要求的作业线上进行，不仅效率低下，而且往往会严重影响正常的作业秩序，可能给作业线带来安全隐患。

*克拉玛依市位于东经84° 44′~ 86° 1′和北纬44° 7′~ 46° 8′之间，位于准噶尔盆地西部。整个国土大部分是戈壁沙漠，国土辽阔，海拔270 ~ 500米。这是一个典型的温带大陆性气候，每年最低气温为-43.3℃，最高气温为46.2℃。冬天和夏天的温差很大，冬天和夏天的温差很大。同时，又干燥又多雨。它是一个多样化的、极端的、典型的自然地理环境，拥有丰富而廉价的土地资源。适合建设可根据需要配备实验功能的大型综合轨道交通试验基地。

克拉玛依市委副秘书长邹表示，规划中的“全国轨道交通综合试验和系统试验验证环境”初步配置了一批环形试验线，包括高速重载铁路、新型城市轨道交通和高速磁浮交通，总长421.7公里。其中，轮轨交通试验线全长270.9公里，高速及高速磁悬浮试验线全长150.8公里，外环高速铁路试验线环形面积2400平方公里。可为各种导向运输系统提供列车级、车辆级和部件级测试服务，为相关基础设施提供多粒度、多级测试，并为特定技术系统的导向运输系统提供系统级综合运行和运行测试验证评估。

贾利民认为克拉玛依位于中国的西北内陆，一带一路的核心地区和亚洲大陆的中部地区。克拉玛依有着独特的地理优势，丰富多样的自然环境，同时拥有雄厚的工业文明积累和广阔适用的土地资源。建设国家轨道交通技术创新综合保障平台，建设中国交通强国和世界轨道交通强国，支持实施“一带一路”倡议，争创“国家自主创新示范区”，维护*的稳定和长治久安，具有重大的现实意义和长远的历史意义。