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铁路有座无座演变的四种模式

科普小知识2022-08-30 09:12:52
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新中国成立后,中国铁路逐渐开始实现对号入座。卧铺车较早,硬座车稍晚。在改为计算机售票之前,新中国的铁路车票和民国时期一样是硬板火车票。这种车票事先印制好,票面只有车站、票价等信息,没有标明座号。

实行对号入座后,售票员根据旅客需求,在硬板车票后面贴一张印有车次、发车时间和座(铺)号的小纸条。硬板车票和小纸条结合起来,才是一张信息完整的火车票。铁路部门提供座(铺)号,不再另外收取预定手续费。

在硬板车票时代,实行“以无座票为基础,有座票作为补充”的制度。随着铁路的不断发展和计算机售票的普遍使用,铁路客票格局也变成了“以有座票为基础,无座票作为补充”。有座成了常态,无座票全价开始饱受争议。

国际上对待这一问题大概有四种模式:

一是“预定座位制”。很多欧洲国家,车票不指定座位,座位需要单独预定。有的国家收手续费,有的国家免费。

二是“双轨制”。很多国家和地区的铁路列车分为对号入座和非对号入座两种。对号入座车一般较为高级,如高铁。这种车也出售部分站票,站票有的打折(我国*地区),有的不打折(如法国)。非对号入座车一般是普通列车。如印度的低档列车,上车随便找座,票价极为低廉,车厢里通常挤得满满当当,车顶上也人满为患。

三是“一车两制”。如日本和我国*地区的高铁,有的车厢为指定席,有的车厢为*席。两种车内设施完全一样,指定席对号入座,*席不定座位,乘客上车找座。相应地,指定席票价更高一点。

四是全部列车对号入座,但也出售无座票,无座票不打折。目前我国实行的就是这种模式。

以上模式各有利弊。在有限的运力下,如何尽可能满足乘客的出行,又不失公平,这是摆在铁路部门面前的大难题。而这个问题绝非简单的“站票半价”,就能一劳永逸地解决的。