中国铁路春运的逐步发展历程

1957年国务院首次发布春运工作指示

1957年，国务院第一次专门就做好春运工作发出指示，要求企业、学校动员职工、学生体谅铁路运输困难，能早走的早走，能晚走的晚走，能不走的不走。军人在春节期间不外出旅行，不和群众争购车票。1981年，国务院发出关于做好春节运输工作的紧急通知，要求各省、市、自治区人民*把组织好春节运输工作列入当前重要的议事日程，认真控制旅客流量，认真抓好安全工作，各级交通部门要提高客运服务质量。此后，春运工作变为国务院直接抓，各部委各司其职。上世纪90年代的高峰时期，参与春运工作的国家部委多达12个，此外还有解放军三总部。

1979年铁路春运旅客突破1亿人次

新中国的春运，上世纪50年代以职工探亲流为主、70年代学生流开始加入，90年代民工流大规模爆发，进入新世纪，基本以三流叠加为主，春运旅客运送量从1954年第一次有据可查的2300多万人次开始，逐渐上升。1979年，铁路春运旅客运量突破1亿人次。1984年，“大春运”形成后，全国春运共运送旅客5亿多人次。1994年突破10亿、2006年突破20亿，2012年突破30亿。2014年春运，预测客运量将达到36.23亿人次。

1983年春运开始包含各种交通方式

新中国的春运，从1954年开始，确定了“由铁道部统一指挥协调，必要时请党*、国务院要求各省、市、自治区及解放军协助”。春运组织上升到了整个铁路系统层面。1983年，春运范围再次提升，由“铁道部统一协调，省、市、自治区及解放军协助”变为“铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持”。从这一年开始，各种交通运输方式都加入了春运大军，春运不再是铁路包揽天下。

1988年铁路春运时间最长63天

新中国的春运，从1954年开始正式明确了时间。1954年的春运期限为1月21日至2月20日，时间长达一个月。1959年，春运期限为1月15日至2月28日，延长半个月。1975年，春运期限为1月15日至3月15日两个月，长达两个月。1988年，春运期限为1月18日至3月20日，共63天，成为春运史上时间最长的一年。这一年，民工潮集中爆发，《人民日报》刊发了《全国每天有70万人站着乘火车》的报道，报道显示，从春运到暑期，主要干线的特、直快旅客列车超员率都在40%以上，个别车次有时竟高达100%以上。此后，春运压力不断增大，上世纪90年代和新世纪初，春运时间均在40天以上，五六十天屡见不鲜。近年来，春运时间稳定在40天。节前15天，节后25天。