嘉阳小火车

　　嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城，犍为县城北15公里远的一条只有19.84千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。这辆蒸汽火车的轨道距离仅762毫米，比国家标准列车的轨距少了近一半，铁路全线仅19284米，往返一次需2个小时。

1、基本简介

嘉阳小火车

这辆蒸汽火车的轨道距离仅762毫米，比国家标准列车的轨距少了近一半，铁路全线仅19284米，往返一次需2个小时，由于小火车铁路所在的芭沟镇地处地势陡峭的山区，加上没有通往山外的公路，所以，自铁路1959年建成通车至今45年来，就一直是这里村*送生产生活物资的主要交通工具。据统计，到目前为止，小火车的客运量累计已超过1100万人次。

2、最后的蒸汽机

小火车

科技的进步和发展，使干净、快捷、漂亮、舒适的内燃机车和电气机车替代了在铁道上运行了几百年的蒸汽机车。据说世界上正常运营的蒸汽机车已几乎绝迹。由于特殊的原因，或煤炭运输的需要，或山区人们出行的要求等等，四川乐山犍为嘉阳煤矿的小火车一直还在正常运营，从而成为世界唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车，这种背景，使嘉阳的小火车声名鹊起,名扬四方。人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”，“工业革命的活化石”。蒸汽小火车文化使这个山区沸腾起来了，无数中外游者慕名纷至沓来。嘉阳小火车的轨距仅762毫米，只有将近国际铁路协会1937年制定的普通列车轨距1435mm的一半，车厢只能坐二十个人，人们亲切的称它为“嘉阳小火车”。这个窄轨的小火车看上去就感到很亲切，它像一个硕大的玩具，让你回忆起童年;坐上去就感到很兴奋，它仿佛把你带进了儿童乐园，让你童心飞扬起来。这个冒着黑烟，飘着煤灰，吐着白雾、鸣着汽笛的黑铁皮长龙轻轻的摇晃着身子，越过田野，爬上山坡，穿过隧道，路过农舍......在绿色的山野中欢快地奔跑着，展现着原生态火车的风采。车窗外的梯田，水库，果树，鸡鸭近在咫尺，仿佛伸手可触，令游客兴奋不已。嘉阳小火车之旅非常简陋，正是这个简陋，使他充满了原生态的气息，全程有八个站，其中一个还是招呼站，汽车有招呼站，招手就停，人们已见惯不惊，可这火车的招呼站我真还是第一次听到!火车站也很简单，有的一个站牌便是一个站，火车常常驶过晒坝路过农家，很有原生态特色。进入高科技的21世纪后，这个“世界第一次工业革命的活化石”，曾对世界文明作出过巨大贡献的“最后的蒸汽机”——“原生态蒸汽机小火车”显得越发珍稀，也越发具有历史和文化的魅力。

3、建设特点

铁路

这条依山而修的铁路，全线共有大小弯处109个，最高与最低处相差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术，从上个世纪90年代开始，一些来自英国，德国，日本，澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾这里，有的人甚至前后来了6次。

芭石铁路在60年代经过大整治后，全线长19.84公里，轨距762mm，隧洞6个(总长905米，一、二隧洞长达224.4米);弧线109段(弧线占全线总长的46%)，最小转弯半径70米;最大坡度36.14‰，最大高差238.1米(终点站海拔363.7米，菜子坝附近海拔601.8米);停车站台7个(由外到内分别是终点站、跃进站、蜜蜂岩站、仙人脚站、焦坝站、芭沟站、起点站)。芭石铁路的最大坡度和弯曲度指标在全国铁路史上是罕见的。

4、历史原因

外国人的频繁拜访，也给对小火车熟视无睹的当地人带来一些启发，有关小火车的文章也不断见之于报端，原本名不见经传的小火车因此名声大振，每每双休日，五一和国庆假期都有外地游客的拜访，不少人问到，本应在上个世纪消失的蒸汽小火车何以运营至今呢?原来，小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿，并非铁路部门，修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路，在小火车通车之初，就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。随着煤矿资源的枯竭，就在上个世纪八十年代末，企业第一次提出了停运小火车的决定。

嘉阳煤矿在铁路沿线开了3个矿井，这是2号矿井，随着当地煤炭资源的枯竭，1号和2号矿井在1990年以前就已经先后报废，小火车作为运输煤炭的主要功能也基本完成，那么，关系着铁路沿线几万名群众的小火车能否再运营下去呢?

考虑到铁路沿线几万名农民和仍旧生活在老矿区的工人，这家国有企业承担了本可以不用承担的营运工作。一年300多万的营运维修费，企业一背就是15年。就在2013年年初的企业改组改制工作会议上，企业再次做出了停运的决定。

企业负责人范刚表示：“钱没法开支，所以考虑在转制时，把它停下来，这样可以消除一个企业存在的包袱问题。”

不仅仅是企业，不少坐了几十年小火车的工人和农民也有拆除小火车的意愿。

如今每天只发4趟的小火车，已经不能满足山里人的需求，他们需要比小火车更为便捷的公路。根据当地交通部门的预算，在这里,修一条20公里的山路修建费用在1300万元左右，而企业是没有义务拆了铁路修公路的。当然，相当部分的村民和企业的老矿工不愿意看到小火车的离去，对他们而言，小火车是他们成长的历史见证，更是他们情感的寄托。

一位企业职工说：“坐嘉阳小火车，带你穿越历史时空，现代一下子回到五六十年代。”

火车命运的变化，也牵动了一直关注小火车的许多人，罗长安就是其中的代表.

原犍为县侨办主任罗长安认为，保留这列小火车，就是保留一段历史，保留一种文化，保留一笔财富。

5、沿途景点

车外

隧洞

小火车沿途的主要景点有蜜蜂岩“人”字形掉头、老鹰嘴、菜子坝、亮水沱等。蜜蜂岩车站由于弯度大坡度陡，就利用詹天佑发明的“人”字形掉头方式，让火车通过机车掉头的方式实现转弯的目的。由于火车要向反的方向开，常有乘客会误以为火车又开回去了，其实火车是沿着另一条轨道继续向芭沟方向前进吧了。原本是煤水厢在前的列车也从这里开始变成了漂亮的蒸汽机车锅炉在前。

老鹰嘴这个地名是因为山的形状得名，远处看三座山峰构成了一只展翅飞翔的老鹰;近看隧洞所在的山峰像老鹰的头部，火车隧洞就是老鹰的眼睛;隧洞前的右上方还有两块鹰嘴石，上面有一群戏耍的小老鹰。老鹰嘴景点是能够充分体现芭石铁路修建难度的路段，此段铁路穿山越岭，是在悬崖峭壁上开出来的。看小火车冒着浓烟从隧洞里进出，从刀劈斧削般的岩壁下喷薄而出，其势不凡，十分壮观。

菜子坝景点主要是观赏田园风光，最小转弯半径70米的弯道就在这儿。小火车在半径只有70米的弯道上艰难爬坡上行，穿行于田园之中。“C”形的大弯道尽展小火车的独特魅力……

亮水沱景点是唯一可以把火车和水库一起收入眼帘的地方。站在亮水沱半山坡的观景台上，看小火车从一线天形状的峡谷中穿出来，跨越几十米高的堡坎，在青山绿水的映衬下分外美丽。有的朋友可能要问，这段路当初为什么要修成堡坎而没有架桥?除了因为架桥成本高、难度大之外，更重要的是这里靠近亮水沱刚才我们看到的一线天，把“一线天”挖出来的土运来填堡坎，一边不用架桥，另一边还少建了一个隧洞，真是一举两得的好办法。亮水沱景点也是嘉阳小火车重点打造的观光景点，小火车观光专列要在此处为游客表演蒸汽机车喷汽。高保坎上，古老的蒸汽机车拉响传统的蒸汽汽笛，喷着白色的蒸汽逶迤而来，让人顿觉时空错乱，仿佛回到第一次工业革命时期感受古老的工业文明。如果碰上阳光和温度适宜的时候，有缘的朋友还能象看峨眉山金顶佛光一样看到小火车制造的人工彩虹。

“说起芭蕉沟，心里凉悠悠，跟着工人走，又有烟儿抽，再过三五年，还有娃儿逗”，这首流传于解放初期的民谣，印证了芭蕉沟历史上曾经有过的辉煌。中国大名鼎鼎的翁文灏和孙越崎30年代就在这里开矿办厂，几十年来形成了一沟一镇的壮观场景。由于特殊的地理位置，这里夏天很凉快，没有工业污染，是天然的避暑胜地。芭蕉沟是川西南民居建筑保护较好、风格较统一的地方，小角楼民居建筑群、苏式建筑特色突出。除此之外，芭蕉沟还有芭蕉石、情人榕、白石崖、红瓦寺等自然景观。穿行其间会让您仿佛回到从前，再次让您体会穿越时空的感觉。

黄村站是小火车最后一个站点。这里的黄村井是嘉阳煤矿解放后开办的第一口矿井，1952年建设，1986年结束开采。这口矿井已经得新打开，正在建设，打算开办矿井探险旅游。让游客下到百米井巷，亲身感受近现代南方薄煤层开采，增加对煤矿的认识，是不久浏览小火车后的又一个非常有魅力的体验游景点。

6、旅游指南

票价：

　　小火车观光专列：单程50元/人当次车往返100元/人

　　普客加挂观光车厢：单程30元/人当次车往返50元/人

　　观光专列加矿井套票：150元/人

　　油菜花花期：3月下旬-4月上旬

嘉阳小火车观光专列发车时刻表　　

嘉阳小火车普通客车发车时刻表

　其他旅游相关说明

　　1.嘉阳小火车旅游观光车厢及专列已搬迁至跃进站(三井站)发车，观光专列车次均以跃进站发车时间为准，请游客到跃进站游客中心购买旅游观光车票。

　　2.嘉阳小火车每天均固定发10:30、14:00观光专列(车厢分普通观光车厢和空调豪华车厢)，观光专列只在景点停留观光和机车喷蒸汽表演，不在普通站点停留，全程约两个半小时。

　　3.周一至周五发07:00、13:00、17:00三趟普通客车，其中07:00、17:00两趟普通客车加挂旅游专用观光车厢(请游客上车后补票，时间以跃进站发车时间为标准)全程约两小时;周末发07:00、17:30两趟普通客车，均不加挂观光车厢。

　　4.国家法定节假日和三四月份小火车的“花季之旅”期间，小火车观光专列的发车时间请查看嘉阳国家矿山公园官网或百度嘉阳小火车贴吧的最新公告。