江津迎宾长江大桥

江津迎宾长江大桥位于重庆，为双塔斜拉桥，南连江津城区，北接九龙坡西彭镇，主桥长897米，主跨464米，大桥上层为公路通道，下层预留轨道交通5号线通道，项目建设工期为4年，估算总投资为25.52亿元。江津迎宾长江大桥的开工是推进畅通重庆建设、加快城乡统筹发展的重要举措。

中文名：江津迎宾长江大桥

外文名：WelcometoYangtzeRiverbridgeJiangji

大桥属性：主要跨江通道

所属国家：中国

大桥总长：897米

大桥主跨：464米

动工时间：2009年10月2日

通车时间：2013年6月

总投资：25.52亿元

地理位置：重庆江津城区

1、建设历程

江津迎宾长江大桥是重庆城乡总体规划中确定的江津城区与重庆主城的重要跨江通道，它南连江津城区几江办事处，北接九龙坡区西彭镇，是江津融入主城的重要通道，是江津城市发展的"生命线"工程。开工建设的江津迎宾长江大桥及引道工程南起现江津长江大桥南桥头，在起点处设津西立交，穿过艾坪山隧道，在江津东部新城通过江洲立交实现大桥与迎宾大道、江洲大道等多条城市干道的衔接，在粉房湾处跨越长江后，穿过打雷嘴隧道，在小湾处通过互通式立交与重庆外环高速以及西彭园区大道相接。项目建设内容主要包括跨长江特大桥一座，隧道两座（艾坪山隧道、打雷嘴隧道），互通式立交三个（津西立交、江洲立交、小湾立交）。该工程路线全长6066米，按一级公路标准设计，设计行车速度每小时80公里，其中津西立交至江洲立交段为双向四车道，江洲立交至小湾立交段为双向六车道。其中，主桥长897米，主跨为464米的双塔斜拉桥，大桥上层为公路通道，下层预留轨道交通5号线通道。项目建设工期为4年，估算总投资为25.52亿元。江津迎宾长江大桥的开工是推进畅通重庆建设、加快城乡统筹发展的重要举措，它的建成将使江津进入重庆主城的距离缩短15公里左右，真正实现半小时到达主城核心区的目标。

2、建筑设施

江津迎宾长江大桥是江津区建设"一江两岸"大城市，拓展城市发展空间，加快"北拓"融入重庆主城，开发建设江津滨江新城的重要基础设施之一。该桥为双塔斜拉桥，分上下两层，上层为公路，下层预留轨道交通5号线通道，双向六车道。工程南起现江津长江公路大桥南桥头，向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接，主桥跨越长江进入九龙坡区，在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路衔接。道路全为一级公路，路线全长6066米，按一级公路标准设计，设计行车速度每小时80公里，其中：大桥长2037.5米、互通立交3座、隧道2座共2400米、桥凼跨线桥461.5米。该工程总投资25.52亿元，工期约42个月，于2013年竣工通车。

江津迎宾长江大桥通车后，将使江津到重庆主城区的距离缩短为34公里，车程从约1个小时缩短为半小时，5分钟就可到达九龙坡区西彭组团，大大加快了江津融入主城的步伐。江津区积极推进"五桥六路"融城交通主骨架网络的规划和建设，进一步优化区域主骨架公路网，改善江津城市核心区及周边地区的交通条件，使江津的区位和交通优势更加突出。"五桥六路"即：江津迎宾长江大桥、江津长江公路大桥、外环高速公路观音岩长江大桥、中渡跨江长江大桥、五举沱长江大桥，津马公路、九江大道、西江大道、中渡大桥至西江大道公路、江津迎宾长江大桥至外环高速公路、先锋连接线至渝泸高速公路。

3、重要意义

江津迎宾长江大桥是江津融入主城的重要通道，更是江津城市发展的“生命线”。江津要实现从县城到大城市的量变和质变，实现对重庆特大城市功能和产业的承接作用，必须充分发挥"半小时江津"的区位优势，积极融入重庆主城，突出"江城、江水、江景"的天然优势，使江津真正从偏居江南一隅的县城向"一江两岸"的大城市布局转变。加快建设滨江新城，着力打造双福城市副中心，努力建设区域性中心大城市，这是时代赋予江津的使命，也是148万江津人民的共同愿望。江津区正加快与重庆主城的对接，承接重庆主城辐射和拓展，承继大都市的扩张传导，在城市功能、产业链等方面寻求同重庆主城的延伸和互补，真正让"半小时江津"区位和交通优势转化为"加快"和"率先"发展的经济优势。同时，在江津迎宾长江大桥开工典礼仪式现场，王银峰书记向前来的市民推销江津，诚邀市民到江津购房、投资。江津的房价2000－3000元，价位相当于主城的一半，

4、相关文化

重庆市江津区是聂荣臻元帅的故乡，是重庆规划建设的区域性中心大城市。新城重要组成部分。江津是重庆着力打造的开放型产业基地之一，连续六年跻身重庆工业十强区县（市），2008年工业总产值突破300亿元。该区着力培育十大百亿级产业集群，倾力打造"千亿工业强区"。江津为中国优秀旅游城市，被命名为"中国花椒之乡"和"中国柑橘之乡"。

5、服役力度

该桥的建设，大大加快江津融入主城的步伐，凸显江津区域发展优势，标志着江津区"一江两岸"区域性中心大城市建设踏上新起点，促进重庆－－江津“半小时经济带”的加速形成，给江津区的城市建设、工业布局、农业发展将带来深远影响。

江津迎宾长江大桥是重庆城乡总体规划中确定的江津城区与重庆主城的重要跨江通道，它南连江津城区几江办事处，北接九龙坡区西彭镇，是江津融入主城的重要通道，是江津城市发展的“生命线”工程。

中广网重庆10月24日消息（记者刘湛实习记者谭科艺）24日上午，重庆江津区迎宾长江大桥正式开工建设。从此“一桥架南北江津融主城”，该桥建成后江津到主城只需半个小时。

据了解，江津迎宾长江大桥是江津区建设“一江两岸”大城市，拓展城市发展空间，加快“北拓”融入重庆主城，开发建设江津滨江新城的重要基础设施之一。该桥为双塔斜拉桥，分上下两层，上层为公路，下层为轨道交通通道。工程南起现江津长江公路大桥南桥头，向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接，主桥跨越长江进入九龙坡区，在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路衔接。道路全为一级公路，路线全长6066米，其中：大桥长2037.5米、互通立交3座、隧道2座共2400米、桥凼跨线桥461.5米。该工程总投资25.5亿元，计划于2013年竣工通车。

该桥通车后，江津到重庆主城区的距离将缩短为34公里，车程从目前的1个多小时，缩短为半小时。

目前，江津区正加快与重庆主城的对接，承接重庆主城辐射和拓展，承继大都市的扩张传导，在城市功能、产业链等方面寻求同重庆主城的延伸和互补，真正让“半小时江津”区位和交通优势转化为“加快”和“率先”发展的经济优势。