环法自行车赛
环法自行车赛（英语：TourofFrance，法语：TourdeFrance）是公路自行车运动界中的年度大赛，也可说是目前最受重视的。从1903年起开始，除被两次世界大战中止外，每年夏季七月均会举办。紧接在在环西班牙赛与环意大利赛之后，成为夏季自行车赛的高潮而结束。。十年之前，环法迎来了百年纪念；而如今即将迎来第100届纪念。普鲁多姆说：“2003年环法，各赛段都是环法的历史经典赛段。而2013年的大都是典型21世纪风格的。我们在努力在尝试，要开辟属于未来的、更加刺激好玩的赛段。”
1、基本概述
环法自行车赛
法国的莫里斯加林于1903年赢得了第一个环法自行车赛，当时的第六个也是最后一个赛段是从西部城市南特到巴黎的471公里的超长赛段。环法赛事只在第一次世界大战和第二次世界大战时中断过，从那时起这项对令人垂涎的黄色领骑衫的争夺战已经成为自行车界最大的赛事，而且不断扩大，其赛段安排扩展到了整个欧洲。
2、历史发展
环法的诞生
倒转时空，我们一起回到1903年的首届环法赛，如同车友们所熟知的自行车大赛起源，公路自行车运动之最源起于报纸L'Auto（现为“队报”L'équipe）赞助，规模也不比现今三大赛的盛况空前。第一届的环法自行车赛从1903年的7月1日开始，至7月19日为止，历时19天的赛程只跑了6站，距离却是惊人的2,428公里，首站选手们就得面临467公里的超长距离关卡。注：六站的距离分别为467、374、423、268、425、471公里，最长的两站相隔4个休息日，较短的第4站则与第5站相连，赛程安排的逻辑与现今的赛制大不同。两相对照，不仅是站数、甚至人数也远远不及今天的环法赛，不过每一站的长度达到200～400公里，确实具有相当的挑战性，在第一届中，站与站间的休息时间也拉长，赛程主要以平路为主，著名的登山站仅一站。
首届环法怎么玩
有趣的是，第一届的选手全部采个人报名的方式，和近代环法的大阵仗不可同日而语，其中无法参与全程的选手，还可以用5法郎的报名费，在单站与其他车手同场竞技，主办单位甚至还开放弃赛的选手重回赛场，但不得竞争GC总冠军，也因为这样的规则，在1903那年，第2、3、4站的单站冠军，其实都没有完成所有的赛事，回顾各项细节，显见当时赛制还有许多不成熟的地方，这段别富趣味的历史，也让人感觉到格外新鲜。由于赛事过长，每一站必须在清晨揭开序幕，选手们进站已经是晚上9点以后的事了；大会在赛程当中，设立了许多驻点的评审，以确保每一位选手都确实完成赛事。一百多年前，环法还没有黄衫的传统，取而代之的是绿色手环，用以象征冠军的荣耀。
增加报纸销量
环法赛的诞生并没有我们想像中的那样华丽，创立这项运动竞赛，要回归到百年前法国媒体的商业行为，有鉴于自家报纸L'Auto销量不佳，L'Auto的编辑Desgrange与记者Lefèvre为了提振买气，两人在午餐时间得来的灵感。注：其实TourdeFrance的名号并非两人首创，这个名称已经在其他运动项目中出现过，不过在自行车领域的应用还是第一次。构思了整个环法赛的雏形后，编辑Desgrange向主管提出举办赛事的想法，负责报社财务的VictorGoddet于是批准了这项提案，并在1903年的1月19日公开发布这则讯息，刊载于自家报纸上，也意味着首届环法赛正式对外曝光，大赛在即，其实他也七上八下，不难看出盛事当前所承受的巨大压力。
选手意兴阑珊
原定为5周的赛制，每位参赛者必须缴交20法郎的报名费才能参加，没想到报名情况出乎意料的冷清，挑战者寥寥无几，序幕站不得不临时喊卡；出师不利的状况下，Desgrange将大赛的日期延后至7月1日，冠军的奖金也加码到20,000法郎，为了吸引更多人气，另外祭出了报名费减半的优惠。除此之外，每一站前50位进站的车手，还可以获得5法郎的奖金，最终有79位勇者共襄盛举，不过，最后真正下场比赛的只有60位。当时的选手们*，竞赛期间可能有被熊袭击的危险，甚至怀疑自己是否能活着回来，更遑论成功完赛，这些变因，都为首届环法赛增添变数。这60位接受挑战的勇者，有49位来自法国本土，代表瑞士和比利时参加的各4员，德国代表2员，义大利选手只有1位；值得注意的是，其中有39位选手都是只身前来，身上没??有挂着任何自行车厂商的赞助。
60名车手长距离激战
时至下午3点16分，参与第一站的选手们才正式出发，这历史性的一刻来得有点晚，从巴黎到里昂，467公里的路程，选手们均速为35公里，估计最快也要隔日早上8点才能完赛，当时，跑在前头的是Garin与EmilePagie两位选手，领衔主演首届环法剧场。夜战环法，虽然Pagie一度摔车，还是奋勇起身续行，两人共同维持着领先的姿态，清晨9点左右，逐渐迈向终点线的Garin发动攻击，拉开约1分钟的领先优势，脱离Pagie的牵制率先进站，在环法青史中留下重要的一笔！有意思的是，首站也产出第一位「违规」的车手，JeanFische因为利用汽车前导被判犯规，率先在环法的历史上留名。
分别摘下第2、3站的冠军的HippolyteAucouturier是赛前的夺冠大热门，他在前段的赛程骑出好身手，表现不俗。(c)wikipedia甚至到了第4站，Aucouturier看起来也很有胜算，但是他因为利用汽车的气流偷吃步而被取消头衔，替补上来的瑞士好手CharlesLaeser，成为第一位非法国籍的单站冠军。眼看总冠军就在眼前，想抢下绿手环的Garin，还得通过最后一位对手EmileGeorget的考验，不过Georget时运不济，先是在赛程当中破胎，后来在路旁休息时，又因为体力不支，在路旁沉沉睡去，让Garin的冠军之路畅行无碍，最后一站Garin已经胜券在握，遥遥领先3小时的时间差，最终在2万名观众的见证下，冲线拿下历史性的胜利，风光成为首届环法公路车赛赢家！
环法效应带动报业起死回生
有意思的是，在极大的压力下，当年提案环法赛通过的编辑Desgrange最后装病，连开赛都没有参加，将这项烫手山竽丢给了他的代理人VictorBreyer处理；发想出首届环法的小记者GéoLefévre则身负重任，负责主导整场赛事，并身兼评判与计时员等多重身份，促成了近代公路车的最大盛事。至于报纸的销量呢？环法赛后，L'Auto的印刷量较以往成长6倍，从原来的25,000份激增至65,000份，击退龙头老大LeVélo，1904年的第二届环法赛于是也应运而生，到了1908年，已经*至250,000份之谱，1923年与1933年，更热销500,000与854,000份，不过当年的那个小记者Lefèvre（26岁）已经离开车界，转战其他运动的舞台。小历史：追本溯源，环法赛的历史根源要追溯到19世纪末的一场政治事件：屈里弗斯事件（Dreyfusaffair）；报纸的广告因为这起冤案而分为两派，专注于运动报导的L'Auto及运动和政治新闻两栖的LeVélo各有拥护，也正因两间报社的互不相让，间接促成了环法盛事的诞生。
3、骑行衫常识
环法自行车赛
黄衫：总时间领先者leMaillotJaune
是所有车手都渴望穿上的战衣。车手在每个赛段完成比赛的时间相加，用时最少者为总时间领先者，有资格穿上黄色领骑衫。根据规定，总时间领先的车手在每个赛段结束后都要当众穿上黄衫，并穿着它参加下一赛段的比赛。不过，今年阿姆斯特朗就打破了这一传统。出于对扎布里斯基的尊重，他在第五赛段开始前并没有穿上黄衫出赛。前者因为在团队计时赛最后两公里处不慎摔倒，将黄衫拱手让给朗哥。结果在第五赛段开始后，组织者才发现这一不合规定的做法，不得不叫停比赛，让阿姆斯特朗在众目睽睽之下更衣后再重新上路。
绿衫：冲刺积分领先者leMaillotVert
总时间领先者只有一个，黄色领骑衫也只有一件。参加环法大赛的车手多达189人，就算不能“黄袍加身”，他们也能穿上别的战衣，比如绿衫。每到赛段终点时，车手们都会争先恐后以求最快冲过终点。每个赛段的冠军除了能享受胜利者的欢呼外，还能为自己在积分榜上增加15个积分。赛段的亚军到第10名则分别能获得12、10、8、6、5、4、3、2、1分。积分相加最多者，就能穿上绿衫参加下一赛段比赛。由于冲刺能力强的选手在这方面更有竞争力，因此穿上绿衫的车手也被称为“冲刺王”。
斑点衫：爬坡赛段领先者leMaillotaPoisRouges
环法大赛在大多数赛段都设置了数个爬坡赛点。每个赛点名列前茅的车手，都能为自己添上爬坡积分。坡度有高有低，难度也各有不同。为此，组委会方面还将爬坡赛段分为三个级别。难度最低的为三级，前四名通过的车手分别能获得4、3、2、1分。二级难度稍大，前六名通过的车手分别获得10、9、8、7、6、5分。难度最大的是一级赛段，前八名的车手能依次获得30、26、22、18、16、14、12和10分。因此，一旦赢得一级爬坡赛点，往往就能让车手的排名急速上升。总分相加后，分数最高的车手就能在下一赛段穿上红色圆点衫，成为“爬坡王”。在2013年的比赛中，丹麦车手拉斯姆森一口气赢下第九赛段的全部6个爬坡赛段。在环法历史上，这是相当罕见的成绩。
白衫：年轻选手领先者LeMaillotBlanc
如果你未满25岁就参加环法大赛，那么恭喜你啦！除了以上三件赛车服外，你还有希望穿上由组委会准备的第四件战衣———白衫。由于自行车选手的成熟期较长，往往年近30才能达到职业生涯的顶峰。为鼓励年轻车手，环法大赛为25岁以下的参赛者专门设置了奖项。在总时间上领先的年轻车手，将在下一赛段开始前获得白色战衣。当然按照大赛的排序，白衫的地位要排在黄衫、绿衫和红色圆点衫之后列第四位。
4、赛事规则
淘汰规则：在比赛中，如果选手落后于主车群太远，那么他将会面临淘
汰出局的危险。根据比赛各赛段的平坦程度和当天速度，环法比赛的规则手册上清楚地写明了淘汰的标准。如果选手在平地上比赛时速度低于34公里/小时，那么淘汰的速度点就是第一名选手所需时间的4%。如果比赛的速度为48公里/小时，那么淘汰的系数就会上升为赛段第一名选手时间的12%；而在高山赛段，淘汰系数上升为18%，个人计时赛上，都是统一的25%的淘汰系数。在某些赛段上，尤其是在高山赛段，如果有一半的选手面临着淘汰，主办方将会依据本规则而行事。
事故处理：如果选手在一个赛段的最后3千米中出现撞车、车胎爆裂或者机械故障，那么出事故者的比赛成绩将按照出事故时和他并肩的选手的成绩计算。如果出事故者未能完成当赛段比赛，他将被判做这个路段的最后一名。特殊情况下，比赛监督将会听取申诉。
安全守则：必须配戴头盔，即使是在山地赛段，违反规定意味着罚款。
不能借助外力参赛：参赛的自行车选手不得借助随队的摩托车或是拉着汽车车窗而前进。尽管如此，赛事的组织者对于那些受伤选手挂靠车队汽车前进的做法采取睁一只眼，闭一只眼的态度。
禁止滑稽行为：环法赛事组委会保留了一项权利，他们可以开除损害比赛、组委会或是自行车运动形象的运动员或者车队。
禁止裸体骑行：除了禁止裸骑之外，有诸如类似违反法国法律，破坏环法赛事传统道德规范，行为不检或者其他不适当行为者，以及在出入关时走私等等行为都有可能被赛事组委会开除。
常见战术：像许多其他公路大赛一样，环法自行车赛是一个以团队为基础的优秀选手之间的较量。一个车队的经理或指导在选拔队员的时候，就明确个人的分工：每个队往往有一个有可能拿成绩的领骑（leader），剩下的是勤务（domestique）兼护航。勤务一般是没有可能拿重要赛段或全赛程名次的，而主要是为领骑服务，比如从服务车取水或食物。大部分时间，他们为领骑开路。
公路自行车赛中，赛手们在巡航时往往彼此贴得很近，形成一个主车团（peloton），以期利用前面赛手形成的风拽（drafting，又译弹弓效应）来减少阻力及保持体力。大家自觉地交替领队。有望夺魁的车队们往往通过领队来控制车团的速度，从而淘汰弱队。而领队的车队中打头的又都是勤务。
有时，有些车队或赛手决定出击（attack）：突然加速，一下子拉开和车团的距离（breakaway）。如果他们的劲敌不想被拉开，那么会派一两个勤务或加速带动整个车团跟上（chase），或单队带着领骑贴上出击者。到了一程最后，所有勤务可能都已经筋疲力竭，这时领骑才冲出阵营做最后的冲刺。这种团队配合，在山地赛段中效果最为显著。
比赛中，赛手通过别在身上的微型步话机和坐在服务车中的车队指导协调联系。服务车中还有电脑和定位系统等，提供一系列实时的比赛信息。
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