兰州城关黄河大桥

兰州城关黄河大桥位于兰州市区中心，南接南滨河路，北连黄河大桥北路，是兰州市区重要交通枢纽和通往白银、宁夏等地的交通咽喉工程。它也是中国人自行设计、修建的第一座预应力钢筋混凝土连续箱梁桥。桥长307.l米，总造价1097万元。于1977年9月开工建设，1979年7月竣工通车，是兰州市区重要交通枢纽和通往白银、宁夏等地的交通咽喉工程。

1、建设历程

兰州城关黄河大桥大桥由兰州市勘测设计院设计，兰州市市政工程公司承建，1977年9月开工建设，1979年7月竣工通车。

任富平：我与城关黄河大桥的缘分

——著名书法家作家原兰州水泵厂职工

“伟大的工程，往往是由无数普通人用血汗堆砌起来的。”听到这话，正是春季，细雨飞舞的下午。这天，我们拜访了任富平。任富平是甘肃省书协、作协会员，爱好广泛，兴趣众多，待人真诚热情。他曾有段难忘的经历，可作为一个时代的最佳注脚。

任富平，16岁进入兰州水泵厂，成为一名非常普通的工人。到1979年时，经过十余年打磨的他，不仅掌握了车钳铆焊诸多工种的技能，还在工人中享有一定的威望，成为生产骨干分子。

1979年，对中国大地来说，改革开放刚刚开始，经济建设正在加速中。也就在这一年，兰州市进行四年的一项重大市政建设工程——城关黄河大桥，进入了最后的冲刺阶段。兰州城关黄河大桥，原本被人们称为兰州黄河大桥。在当时，它是黄河铁桥下游的第二座桥梁。这些年，黄河上的桥多了，为了便于区别命名各个桥梁，人们才给它加了定语“城关”。这座大桥，始建于1975年，建成于1979年，桥长304.1米，是沟通城关区南北两岸的主通道，按照计划，这座大桥将在1979年的国庆节前建成通车。

按理说，水泵厂的技工和修建黄河大桥应该没有什么交集。谁知，意料之外的事情却发生了。不仅使任富平同他的工友们和黄河大桥的修建有了交集，还在大桥上留下了他们的血汗。

究竟发生了什么事呢？今天，就让我们聆听任富平讲述的他记忆中与黄河大桥的一段缘分。

看见近一米长的铸钢，我吸了口冷气

有些事是令人意想不到的。我从来没想过，能为黄河大桥的修建出把力，这隔着行呢。谁知，事情就是这么巧。一个特殊的任务就落到了我们车间。

大约是1978年春夏之交，具体时间有些模糊了。当时，我是兰州水泵厂装配车间一班的班长，正是生产一线的主力。厂里接了一个特殊的任务，这个任务还处在半保密状态。不过，工友们之间都在传，要为修建中的黄河大桥加工一种特殊的构件。

我是一班班长，对这些事并不是特别在意。不管啥时候，有了任务干活就行了。但是内心深处，也希望能够为修建黄河大桥出力。过了几天，传说变成了现实。传来的消息说，任务安排大批在我们车间。

那时，特别讲究下级服从上级，既然任务到我们车间，那就没有选择的余地了，无论多难的任务都得完成。说实话，我对工友们的技术实力是非常相信的。材料没有拉来之前，我还想问题不大。

等真正看到东西后，吸了口凉气。啥东西？铸钢的家伙。

铸钢是重型机械和大工程中用于制造承受大负荷的零件，比如铁道上摇枕、侧架、车轮等都是铸钢。拉来的这些东西，比较大，我记着，将近一米长，从侧面看，上小下大两个正方形摞在一起。

一看图纸就明白了个大概，我们估摸着，这是桥上链接桥墩和桥板之间的构件。这种铸钢构件，放在桥墩上方，然后将桥板卡在上面，这样过往的汽车、地震灾害等，传到桥上的力量，就有了缓冲。

36件铸钢，蚂蚁啃骨头，一点点剔

正在修建中的黄河大桥，我们都知道，而且还到现场看过。能为黄河大桥的建设出力，是我们的荣耀。再说，当时兰州水泵厂是市上企业中技术力量很强大的。想必，上级部门也是通过多方比较而定的，无疑是对我们厂加工能力的肯定。兰州水泵厂是*三个高级技工合伙开办的工厂，名叫建西铁工厂。三位合伙人都是技艺非常高超的车工、钳工。因为有这个传统，水泵厂工人技术水平普遍比较高。

面对这些钢家伙，现代化的加工技术手段使不上。按照图纸的要求，我们的任务是将钢铸件的上部，也就是小正方体的上面两个棱角打平，然后加工形成一个圆弧状，以便使其卡入凹槽中，当震动力量传来，起到减缓冲击力的作用。这就形成一种动态链接，既能活动又不能脱落，真正起到减缓冲击力、保护桥梁的作用。

说起来简单。但问题是如何把铸钢打掉？显然，这么大的东西，上百公斤重，是架不到车床上的。咋办？只能用人工慢慢剔除。动员工友们，先用錾子和榔头，逐渐剔掉多余的钢材，弄个大体形状，然后再上锉刀，最后用砂纸打磨。

说干就干，当时，厂里领导让我们在车间腾出一块地方，36个铸钢构件依次排开。这段记忆虽然模糊了，但这个数字记得很清楚。前几天，我专门去了黄河大桥，四个桥墩，一个桥墩上有6个钢构件，再加上两头，正好是36件。

车间里的技术力量几乎都动用了，主力是我们一班和二班。按人头分，不论男女，一人一件。其实，这个活和我们车间平常所做的活，还是有比较大的区别的。我们是装配车间，主要的任务是组装水泵。虽然在装配过程中，也干着车钳铆焊这些工作。但是，要完全靠手工完成的加工一项大件铸钢的确是个挑战。

怎么办呢？只能蚂蚁啃骨头了，一下一下敲打。

最难挑战，确保严丝合缝，钢铸件交工了

车间里响起了叮叮当当的声音。自然，是全班动员，全车间动员。开展劳动竞赛，这是那个时代的特色。

不过，这种劳动竞赛，也的确能带动大家的积极性。分配工作时不分男女，一人一件。可是，到了真正干活时，差距就体现出来了。这种活，看似技术上要求不高，但实际操作中，对基本功的要求非常严。

錾子必须是两头尖的，尤其是受榔头打击的一头，要做得尖一些，这样，榔头敲到上面，才能保证有较大力量，剔下一块块铸钢。如何保证足够的力量呢？按行里的话说，就是要抡开膀子，榔头抡起来，要带着风声，这样才能够产生最大的打击力量。可是，抡开的榔头是不是就能准确地落在錾子上这就要看两点：胆大心细。胆大，不能畏手畏脚；心细，錾子拿得稳。这样，榔头才能准确落在錾子上。

挨砸是必然的。这和技术没有太大关系，和概率有关。抡圆的榔头，砸到手上，轻则手背青紫，重则皮破血流。有时，血珠就滴到了铸钢件上，然后又被我们用錾子铲掉了。

很快，大家就找到些窍门。女工体力明显不如男工，用錾子剔去大棱角的活，基本上就指望男工了，而到了打磨时，女工则占据了优势。每一个铸件都是相互合作，相互相互帮忙中完成的。真如一句话说的，男女搭配，干活不累。

民间说，铁匠短了一锤，木匠短了死贼。在传统手工艺中，材料计算不好，尺寸不够，铁匠的办法是几榔头，敲打加长。而木匠就没有办法。

可我们这次接到的活，一旦短了，却是无法延长的。唯恐有些人用力过猛，錾子剔下去一个坑，就无法恢复了。因而，对尺寸卡得非常严。先在铸件上画线，工人严格地在线内操作施工。同时，制作了卡板。

啥是卡板呢？所谓卡板就是按照图纸要求，用三合板制作出铸件最后成型的标准。加工中按照卡板所给出的弧形施工。时刻观察，时刻注意。等按线剔完就进行第二步，用钢锉锉，难度依旧不小。锉东西，讲究受力均匀，我们一般是站着锉的，要求腰部出力，带动锉刀，平稳向前。这样锉出的东西平整。可是，这大家伙，架不到工作台上，只能蹲着锉。尤其是弧形需要滚刀锉。这就很费力。同时一边锉，一边要用卡板测量，直到严丝合缝时，才能算结束。

最后是细锉，拉花子，就是把锉刀留下的纹路磨平，将铸件表面打磨得锃明瓦亮，能照见人影为标准。这一个月下来，大家基本功突飞猛进。尽管很辛苦，但大家的热情很高，能为建桥出把力，也是我们的骄傲啊！铸件验收结束，那天大家都很平静，有些如释重负。

现在每次走过城关黄河大桥，我总想起哪一个月的突击。尽管我们没有亲自参与架桥，但那桥上，也有我们的血汗。

如今年代久远，这段记忆有些模糊了，当年的工友们也忘得差不多了，我去大桥下看到了钢构件，并不是我们加工的那种形状，很是失落，或许它们隐藏在桥墩中。我也期待更多知情人和我一起回忆这段往事。

2、管理维护

兰州城关黄河大桥河堤抢险加固工程竣工

黄河岸畔追星赶月抢险加固，百年一遇防洪河堤赫然在目。2014年5月14日下午18时许，一道稳如磐石，固若金汤的黄河防洪河堤，赫然惊现在“黄河风情线”——兰州市城关区北滨河路。至此，城关黄河河堤抢险加固工程II标，提前6天全部竣工。

该河堤加固工程全长653米，设计为两排井桩基础+钢筋砼承台+悬臂式钢筋砼挡墙；桩长深入黄河河底基岩2米左右，桩间距3.4米。其中，II标段由中铁二十一局集团承建。起于兰州城关黄河大桥北岸河堤，止于大沙沟～泵站的全长292.17米。新建加固河堤按100年一遇洪水设防，设计洪水流量为6500m³/秒，是目前兰州城市防洪级别最高的堤防工程。

II标段项目部上场后，始终“以抓安全抓质量为抓手，时刻与黄河汛期比拼赛跑，千方百计抢进度赶工期，保兰州人民安全为己任”，切实加大人力、财力、机械设备等物力投入，克服市政水利施工影响多等重重困难，昼夜抓紧加固施工。

“我部每天的机械设备投入，最多时达到16台套，参建人员达80多人。”常务副经理张戈介绍说，“截至4月30日，率先完成160根桩基，承台C25钢筋混凝土1896立方米，悬臂式挡墙C25钢筋混凝土704立方米，砂碎石回填2773立方米，护栏292.17米等主体工程；并在河堤加固段临近河水一侧，采用格宾石笼护坡辅助加固，抛填护脚厚度1米,深约6米，格宾石笼抛填3975立方米。”

五一期间，建设者过节不停机，马不停蹄再发力，仅用了14天，就一举完成了所有剩余及辅助工程，比业主要求的5月20日关门工期提前了整整6天；为6月1日兰州市举行“兰州国际马拉松赛”4万人赛跑，扫清了跑道障碍。

正如兰州市黄河河道管理站一位官员说：中铁二十一局集团在兰州市政工程建设中，以实打实的“雷霆速度”，先后两次抢先一步夺魁，他们才是“美丽兰州，为爱奔跑”的真正冠军。

3、桥梁建筑

兰州城关黄河大桥是中国人自行设计修建的第一座预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，设计荷载等级汽-20、拖-100，通航准5级，地震烈度Ⅷ度，设计洪水频率1/100，设计洪水流量6500m3/s，设计洪水位1512.69m。大桥由南、北引道和主桥三部分组成。主桥桥面宽21m，孔跨布置47m+3x70m+47m。桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁，梁体采用变截面箱型薄壁梁；下部结构为重力式钢筋混凝土实体墩台、沉井基础。南岸东西引道与南滨河路相接，长670m，宽22m;北引道与通往白银、宁夏的公路相连，长640m，宽28m。北引道与主桥之间修建了跨度为25m的立交桥，宽度与主桥相同。桥址位于峡谷河道川区河段，地形开阔，河谷宽敞，河道顺直，水流基本平稳，河床相对稳定，河宽约300m，最低枯水位1510.17m，设计水位最大水深8m左右，最低水位最大水深2m左右。左、右岸南、北堤防（兼滨河路），河段有一定的防洪压力。