北京地铁6号线

该线西起石景山区金安桥站，东至通州区潞城站。全长54km，设35座车站、2座车辆段和1座停车场。线路标识色为土黄色。一期已于2012年12月30日开通，二期将于2014年12月28日开通，三期将于2016年12月28日开通。

中文名：北京地铁6号线

外文名：BeijingSubwayLine6

最早启用日期：2012年12月30日

线路标识色：土黄色

1、线路简介

6号线是一条贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，也是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”。其主要作用是承担京城东西方向的客流，为1号线分担客流压力。该条地铁线路是北京市内第一条时速为100km/h的全地下地铁快线，运载能力提高30%以上，其走向与1号线平行，对缓解北京市东西向中心城区的地面交通将起到举足轻重的作用。2012年12月23日，20多位居住在6号线周边的市民体验新线运营。

6号线是北京市首次采用“接触网”进行供电的地铁线路，该种供电方式使得6号线的运力提高，运行速度加快，同时也更方便进行维护保养。作为北京市东西方向第二条轨道交通大动脉中现代与传统有机融合的文化内涵。2012年12月30日，留着“辫子”跑得更快的6号线正式开通运营。

北京地铁6号线一览

2012年12月30日，6号线等数条地铁新线路正式运营。CCTV-13频道在当天下午《新闻直播间》栏目作专题报道。

6号线是北京地铁首次进行8B大编组的尝试，列车由8节B型车厢组成，比以往其他任何一条地铁编组都要大。6号线还将采取快慢车的运行方式，个别站台和区间将设有越行线，等到二期工程通车后，将采取大小站的运营方式。慢车站站都停，且需要避让快车；快车则只在大站停车，小站通过不停车。大站分布在青年路以东到东小营区间，有青年路、北关、新华大街、东部新城、东小营五个大站，几乎都是远期规划的换乘车站，其他车站均为小站。由于6号线站距较大，为了提高速度，6号线将采用最高速度为100km/h的列车。

为缓解6号线晚高峰客流压力，从2013年9月6日起6号线将执行新的平日运行图，晚高峰最小发车间隔由4分钟调整为3分钟。运力提高33.3%，最大上线运用车组数由29组增至32组。

2014年5月22日，6号线二期东小营站已经做出东延的条件，东小营站距离河北燕郊约几公里。

6号线二期设换乘站两座，北关站远期与R1线换乘，新华大街站远期与S6线换乘。

2014年8月1日，6号线开行草房-车公庄西站区间车。

2、线路资料

线路数据

北京地铁6号线线路数据

车站列表

注释：

①已开通的车站和区段用格底色表示，未开通的车站和区段无格底色。

②“可换乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路，括号内为在建线路开通年份。

③为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。

④南锣鼓巷站为叠落式站台，往海淀五路居方向站台在地下二层，往草房方向站台在地下三层。

⑤二里沟站暂缓开通，此站将于2016年与16号线一起开通。

⑥此线暂不使用大站快车试运营。

首末车时间

车站信息

6号线一卡通充值/退卡网点

站名来历

海淀五路居：据传此地早年间有一家经营茶水和小吃的餐馆，成“五禄聚”，是宋、杨、刘、陆、靳五位结拜兄弟合开的。后因“禄”“聚”二字笔画太多，不便书写，而简写成“五路居”。另说清末此地为五条小路的交汇处，有山东人在此开饭馆，称五路居。民国年间此地形成村落，以饭馆之名而村名。

慈寿寺：因寺得名。《日下旧闻考》载：“慈寿寺去阜成(门)八里，圣母慈圣皇太后所建，经始于万历四年，成于万历六年……寺成赐名慈寿寺……有永安寿塔，塔十三级，高耸入云。”清光绪年间一场大火将寺内建筑全部烧毁只剩下现今的一座砖塔，俗称西八里庄塔，为京西的标志之一。

花园桥：因立交桥得名。此地曾有元朝忽必烈赐给大臣廉希宪的宅地，廉自建花园一处，南侧因植柳树百余株而称“万柳堂”，北侧因多植花木而得名花园，俗称“花园子”。此后附近形成村落依“花园子”而得名“花园村”。后在此地修建立交桥，称花园桥。

白石桥南：因位于白石桥南而得名。

二里沟：2012年2月增加该站，主要为了连接准备开发的16号线路。

车公庄西：此地紧邻百万庄，初称百万庄站。早年间为阜成门外一大片荒郊坟地，清道光年间有从关外张家口逃荒来的白氏兄弟在此定居下来，以养羊为生。几年后又有一些人在此地居住，因白氏兄弟最早在此定居，故称白庄子。上个世纪五十年代这里建成居民区，有人认为叫白庄子太俗了，便以其谐音改称百万庄。

北京地铁6号线测试中

车公庄：早年间生长着一种多年生草本植物，因叶片呈圆形而称轱辘菜，又因多长在路边，也叫车前草、车前子、车轮菜，可以食用和入药，每到五月中旬至六月初便有人来此采摘。以后在此形成村落，称“车轱辘庄”。后来人们觉得这个名字叫起来绕嘴，便谐音为“车公庄”。

平安里：位于地安门西大街西端南侧。其地旧时为太平仓，清时为庆王府。庚子之变，毁于大火。民国后售与李纯，于南部（今太平仓胡同北侧）盖中西合壁式房屋，取名“平安里”。

北海北：因位于北海公园北门而得名。北海公园位于地安门西大街与文津街之间，与中海、南海合称三海，最初是永定河故道，河道自然南迁后留下一片原野和池塘。明清辟为帝王御苑，1925年辟为公园对外开放。

南锣鼓巷：位于东城区西北部，曾是元大都的南北通道，因街道东西各有8条对称的胡同，从外形看好似一条蜈蚣俗称“蜈蚣街”。《京师五城坊街巷胡同集》成“锣锅巷”，早年间此巷路面中间高两端低，形如罗锅儿。清乾隆年间《京城全图》将“罗锅儿”讹为“锣鼓”。以鼓楼东大街为界，北称北锣鼓巷，南称南锣鼓巷。

东四：因牌楼得名。明代永乐年间，在今东四十字路口和与之相对西四十字路口各建了一组牌楼，这两组牌楼各由东、南、西、北四座牌楼组成，均为四柱三楼式木牌楼，檐下施如意斗拱，因而人称“四牌楼”。东四牌楼南北牌楼上书“大街市”，东侧牌楼书“履仁”，西侧牌楼书“行义”，习惯称东四牌楼。清康熙三十八年（1699）毁于火。后照原样重建。1954年牌楼拆除，但东四地名一直沿用至今。

朝阳门：元代称齐化门。明正统年间改称朝阳门。门东向，与阜成门遥遥相对。旧时朝阳门有“粮门”之称，当年在城门洞北侧墙上镶砌一方刻有谷穗的石头，以作喻示。城楼高约三十五米，其瓮城面积、大小、长宽均与东直门相同。光绪二十六年（1900），八国联军入侵北京，将朝阳门门洞内的石刻谷穗毁坏。解放后，为便利交通，将朝阳门拆除，修建立交桥。

东大桥：早年间此地有一条较宽的水沟，为了交通方便，明代在此修建了一座木桥，清代改为石桥，长80多米，大概位置在今蓝岛大厦附近。经数十年车碾马踏，桥面破损严重，后经多次修整。上个世纪五十年代末随着工人体育场的建成，在铺修体育场东路时，东大桥桥栏被拆掉，桥体被埋在马路下，但地名被保存下来。

呼家楼：位于大北窑向北二、三里，此处以前有一呼姓财主，盖了栋两层的楼，高高地俯视低矮的民居，久之成为附近的地标。被过往行人将此地称为“呼家楼”。

金台路：金台路东北侧为甜水园，所以初称甜水园站。早年间出了朝阳门往东，过东大桥、呼家楼后多为荒地和乱葬岗子，人烟稀少。清咸丰年间有外来逃荒者在此定居，开荒种地。为浇灌所辟菜园，在田头掘井一口。该井不但水量充沛且清澈见底，饮之甘甜润口，故称甜水井，清末形成村落称甜水井村。1984年始建住宅区，时称甜水园，延续至今。

十里堡：十里堡位于朝阳区中部，早年间是京东一个比较大的驿站。据传古代的驿站有大小之分，相距十里称小驿站，将相距三十里、五十里称大驿站。因十里堡是通往东北地区的第一个驿站，来京城的人员在进城之前大多在此休整，然后经朝阳门进入北京城，所以规模较大，形成村落后称十里堡村。

青年路：青年路位于朝阳区中部，北起东坝路，南至朝阳路，是一条南北向的主干道。早年间为京城的东郊，附近有姚家坟（园）、甘露寺（园）等村落。1959年10月有关部门组织团员、青年参加修路的义务劳动，许多青年积极参加。路修成之后，为表彰青年们的劳动成果，故定名“青年路”。

褡裢坡：褡裢坡位于朝阳区中东部，《北京市朝阳区地名志》称：“该村原为蒋氏坟地，成村后因聚落居高坡之上，形似褡裢，故名。”褡裢是昔日民间使用的一种布口袋，中间开口两端装东西，出行时搭在肩上，呈中间高两头低。此地早年间为东西地势低洼，中间为一高坡，为防水患，村民多在高坡上建房，由此形成聚落。

黄渠：黄渠位于朝阳区东部，原属通州区，1958年划归朝阳区。明代成村，村民多为山东迁来的黄姓灾民，最初散居在一条沟渠的两侧，多年后形成村落，以姓氏为村名称黄渠。1986年因修建黄渠渔场将原幺家店、双山子两个自然村合并该村，统称黄渠村。因此地沟渠纵横交错于村落周围，水量充沛，早年间盛产水稻，有“京东稻乡”之称。

常营：常营位于朝阳区东部，为京城回族聚集地之一，历史悠久。明初副将常遇春随从徐达北征攻克元大都，洪武二年(1369年)为抵御元将也速侵犯通州，曾在此屯兵扎营。此后常遇春所率的一支回民军队长期驻扎在这里，后形成村落，因村民多系常氏后人，故称“常家营子”，后称“常营”、“长营”，而今为朝阳区常营回族乡。

草房：草房位于朝阳区东部，其得名与明代在通州西北所设的皇家草料有关。据史料记载，嘉靖年间户部在此地东三里处设御马场，草房附属御马场，备有大量的草料，所以临近的村落被称为草房村。清康熙四十三年(1704年)太宗的第十四女和硕恪纯长公主葬于该村北部，时称公主坟，其附近的村子也称公主坟村，后两村合并仍称草房。

3、车辆使用

6号线采用中国长春轨道客运有限公司研制的DKZ47型列车，该车属于8节B型车。与2010年制造的DKZ31,32,33（分别用于15号线，亦庄线，9号线）相比，该车使用1500伏特接触网供电，可以保障列车的供电性能，与DKZ33不同，6号线列车并未有安装“黑匣子”，但却拥有1时15分的超长时间供电。列车与DKZ33唯一的相同点是可以从刹车摩擦与缓冲摩擦吸取电能。最高时速100km/h，旅行时速为50~60km/h。列车拥有6号线标志色——金黄色车身与车两侧的彩带。

6号线的车辆采用8节编组的车辆，俗称“六动两拖”（6M+2T），即一列8节车辆中有6辆车提供动力，剩余2辆被拖行，无实际动力。动拖比达到了3:1，属于强动力分散。在6节动力车上，其中有3节设置了接触电弓（Mp），就是车顶上的“辫子”。而在车辆轨道上方的电线则通过电弓为车辆提供电力，这样的供电方式称为接触网供电，在北京地铁中尚属首创。

4、工期计划

一期工程

已于2012年12月30日正式运营。

二期工程

三期工程

5、运营情况

介绍

2012年9月20日，6号线开始了为期三个月的空载试运行，全线的车站结构工程基本已全部完成，装修和设备安装完成90%以上，一期已于2012年12月30日开通运营。

2012年9月26日，北京市交通委表示，横贯京城东西的第二条交通大动脉——6号线一期将于2012年12月30日开通运营。在现有北京地铁线网中，以此速度运行的地铁线路有昌平线、房山线、机场快线等线路，但多建在郊区。6号线将采取大站快车的运行方式，在常营站、新华大街站设置越行站，列车最高时速将达到100公里，是北京市区内最快的轨道列车线路。同时，线路的建设还为未来运营预留了快慢车运行的条件，未来将为长距离乘车的乘客提供快速通道。

据北京地铁初步分析，这条新线开通后，预计每日都将吸引70万人次搭乘，将缓解地铁1号线和八通线的客流压力。新线开通前不会采取站外限流，但这些车站已经做好了各项应对大客流的准备。一旦有需求，不排除临时在站外加装限流围栏的可能。

2013年11月22日消息，针对6号线站内电信、联通手机信号出现故障的问题，北京电信和北京联通均称此事的原因与他们没有关系，因为6号线里的通信设备是由地铁公司自己修建并维护的，而实际上应该是通号集团上海公司承建的。具体此次6号线究竟是什么原因造成通信信号故障以及责任方是谁，还不清楚。

换乘方案

据北京地铁介绍，6号线是一条东西走向、贯穿核心城区的轨道交通线，西起五路居，向东沿玲珑路、车公庄大街、平安大街、北河沿大街、五四大街、东四大街、朝阳门内外大街、朝阳北路至草房站，全线均为地下线，共设20座车站，其中7座换乘站分别与10号线、9号线、2号线、4号线、5号线、8号线换乘。

从市轨道交通建设管理有限公司了解到，年底即将通车试运营的地铁6号线，设计上注重人性化，全线最长换乘通道不超过120m，有条件的车站，进出站都有双向扶梯。

6号线是贯穿东西的主干线，西起西四环的五路居，东至朝阳北路的草房站。全线共设20座车站，将分别与既有线路2号、4号、5号、10号线一期，在建的10号线二期、9号线换乘。

据地铁设计方负责人介绍，为增加换乘的便捷性，设计中尽量缩短换乘距离，采取最佳的换乘方式。其中，南锣鼓巷站为本市首座上下叠落同站台换乘的车站，乘客在6号线和8号线之间转身就可实现换乘。与10号线换乘的呼家楼站，设置了8个换乘口，乘客从站台乘坐扶梯至10号线换乘厅后，再乘另一扶梯便可到达6号线。

换乘站均设自动扶梯

据市规划委相关负责人介绍，年底将开通的换乘站有7座，包括与2号线换乘的车公庄站、与4号线换乘的平安里站、与5号线换乘的东四站、与2号线换乘的朝阳门站、与10号线换乘的呼家楼站、与10号线换乘的慈寿寺站、与9号线换乘的白石桥南站。

6号线一期所有换乘车站站台至站厅均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯；换乘路径上尽量采用坡道或设置自动扶梯，同时设置无障碍设施以满足弱势群体换乘的需要。

站内换乘减少长通道

乘客换乘时，最发怵的是要走又长又挤的换乘通道。6号线一期在换乘站的方案上首选站内节点换乘方式，例如慈寿寺站、白石桥站与年底同步开通的换乘站，都采用L形的站内换乘，乘客从一条线的站台乘坐自动扶梯、经过共享站厅到达另一条线的站台，缩短步行距离和时间，可避免通道换乘带来的换乘距离大、时间长、客流混行易拥堵等情况。

单向循环避交叉干扰

“6号线一期与既有线的换乘方案，不可避免地需要采用换乘通道的换乘方式，但是对换乘通道进行了优化。”　据介绍，车公庄站、朝阳门站、呼家楼站采用了通道换乘方案，但是换乘通道采用的是客流单向循环形式，避免双向换乘客流交叉干扰。“尤其是在客流较大的换乘站采用多条换乘通道，例如呼家楼站每个换乘厅设置4条共8条换乘通道，满足客流密集区高峰时间的换乘需求。”

呼家楼站换乘方案

受京广桥、管线、地上建筑等的影响，呼家楼站两线车站采用十字形布置、节点换乘与通道换乘相结合的方式，换乘节点处均对既有站进行了改造加宽处理。每个换乘厅设置4条共8条换乘通道，满足客流密集区高峰时间的换乘需求。

车公庄站换乘方案

受官园桥及地下管线的影响，车公庄两线车站采用“T”形、通道换乘方式，换乘流线采用站厅通道单向循环与台台换乘相结合的方式。6号线换乘2号线采用站厅通道单向循环：由6号线站厅层东端南北两侧、两条单向换乘通道分别接入既有2号线车站南、北端厅完成换乘；2号线换乘6号线采用站台-站台换乘，由既有2号线站台底板开洞进入6号线站台实现换乘。换乘方向均为单向换乘，避免换乘客流交叉干扰，6号线与2号线出入口共用，为乘客提供了快捷、舒适的换乘环境。

朝阳门站换乘方案

朝阳门站两线车站采用“T”形布置、通道换乘方式，客流采用单向组织方式。在2号线站台的换乘节点处进行加梯加板处理，通过交通设施直达6号线站厅，缩短换乘流线距离；在6号线车站南北两侧分别设置换乘通道，直达2号线南北端厅，同时，在换乘通道中设置共享换乘大厅。

其他换乘站设计方案

平安里站：平安里站受4号线区间影响，与既有4号线换乘采用L形布置、通道换乘方式。在6号线站厅东端设置双向换乘通道直达4号线站厅，在6号线站厅均设置了换乘专用的自动扶梯，换乘通道采用单向组织，避免换乘客流交叉和相互干扰。

东四站：东四站受周边建筑物及道路下方管线的影响，与既有5号线采用通道换乘方式，在6号线站台东端设置了南北向两条换乘通道直达5号线站厅，换乘采用单向流线组织。

6、线路特点

运力

6号线采用8节编组，比现有地铁6节编组多挂2节，每列车由标准可搭载1440人增加到1960人，地铁最高运力（每小时最大载客量）从现有的4万人提高到至近6万人，列车载客能力提高30%以上。

“地铁便利”理念

全线20座车站中有11座为换乘站，开通后将于与运营的既有地铁线实现7处换乘，分别为2号线（两次）、4号线、5号线、10号线（两次）、9号线；与在建地铁线路3处换乘，分别为9号线、8号线、14号线；与规划建设线路2处换乘，分别为16号线、天通苑线。

北京地铁6号线沿线有不少旅游景点

在南锣鼓巷站，6号线车站首次实现和8号线车站上下行线自身重叠设置，压缩了线路走廊宽度，同时两线车站形成了同站台换乘的条件，方便乘客换乘。

开通试运行后，6号线站前广场将根据市民需求，陆续推出各种便民服务项目，如早餐、食品售卖、便民缴费及农副产品自提等项目，将来还将陆续建设自动提款机等。在充分保证站前广场整洁、安全、有序的同时，最大化为乘客提供便利服务，打造站前广场品牌化的服务理念。

为方便沿途市民乘坐6号线出行,6号线一期共设集散广场17个，面积13079平方米；非机动车停车场29处，涵盖了沿线16个站点，总规划面积约10770平米，预计可停放13462辆非机动车。另外，6号线一期规划3处公交场站，分别位于五路居、褡裢坡、草房站，为乘客换乘提供便利。

“京城连廊”理念

6号线把“京城连廊”的理念充分融入到整个装修工程。设计者将城市地上空间印象移植到地铁线路对应的车站空间，在整条线路上展示着不同城市区段所体现出的文化特点。

重点车站采用了个性化的装修风格，如北海北车站顶部装饰为绿琉璃基调的重檐飞椽，彰显皇家园林的显赫气势；南锣鼓巷附近是北京保护最完整的四合院区，车站内采用灰砖、檀条、砖雕等装饰构件，散发出浓郁的四合院建筑风格；东四自古是北京商业集市区，东四站装修以接近原木色的梁柱体系，使人联想起巍峨的老北京牌楼；车公庄西站借鉴俄罗斯轨道交通建筑装饰风格，高大的拱顶设计与附近的北京展览馆相得益彰。

快慢车运营

6号线计划待二期建成后，在线路的东段开行快慢车。在褡裢坡站以西不设置快慢车，在褡裢坡站以东开行快车：褡裢坡站以东的10座车站中，快车在5座车站通过不停车，同时设置两个双岛式站台（常营站和新华大街站）的越行站，快车在慢车之后进站，在慢车之前出站，以达到超车的目的。快车的全线旅行速度达到47km/h，而站站停的列车只能达到40km/h。

创造记录

第一条100km/h的全地下市区地铁快线，一期全程仅需48分钟。

第一条8节车编组的地铁线，每列车由标准搭载的1440人增至1960人，比1号线运力提高30%。

第一座北京在施车站埋深之最东四站，车站埋深达到34m。

第一条北京轨道交通当中采用架空接触网式为电客车提供电能。