达索飞机
达索是法国达索飞机公司（LeGroupeDassault）的品牌。达索飞机制造公司是法国第二大飞机制造公司，世界主要军用飞机制造商之一，具有独立研制军用和民用飞机的能力，公司自1945年至2012年总共生产了各种飞机650余架。
品牌名称：达索
英文名：Dassault
所属公司：达索飞机制造公司
创立地点：法国
创立时间：1916年
创立人：马塞尔·达索
1、公司简介
达索飞机制造公司
达索飞机制造公司主要从事军用飞机、民用飞机和私人飞机、航天产品的研发与制造，其中军用飞机的研制和生产是该公司是专长。进入90年代以后，才开始在高级公务机领域发展，在世界高端公务机市场占有较大市场份额的”隼”（Falcon）公务机产品系列，是达索公司目前的主要收入来源和支柱产品。
达索公司总部设在巴黎，总经理部设在沃克雷松，在圣克卢（Saint-Cloud）、韦利济（Velizy-Villacoublay）、拉尼亚克（Blagnac）、阿让特伊（Argenteuil）等十几个地方设有工厂或试验中心。
达索公主要子公司：达索国际公司、达索系统公司、达索“隼”喷气公司等。
2、品牌历史
马塞尔·达索时期
马塞尔·达索
在“巴黎布勒盖电气工程学校”就学期间，17岁的马塞尔·布洛克在学校操场散步时，不经意间瞥见天上正有一架赖特兄弟制造的飞机在围绕着艾菲尔铁塔飞行。从那个时候起，马塞尔·布洛克经常最爱说的一句话就是——“造好飞机”。
1912年，为了打牢航空基础知识的根底，20岁的马塞尔·布洛克果敢考入了“国立高等航空制造学院”，与前苏联著名航空设计师、米格设计局创始人之一的格列维奇成为同班同学。经过两个年头的刻苦深造，马塞尔·布洛克以优异的成绩走出了“国立高等航空制造学院”的大门，随机投笔从戎来到军方的“默东航空实验室”从事飞机研发工作。
在幼年好友亨利·波泰兹的鼎力相助下，马塞尔·布洛克不仅发明出了第一个木质螺旋桨，而且于1916年创办起了“航空设计公司”（法国达索集团的前身），并于1917年将“高德龙G3侦察机”改进为拥有375马力的“Sea4双座战斗机”。这一独创的战斗机很受法军欢迎，法国装备部一次就定购了1000架，最后只是由于第一次世界大战结束合同中止，“Sea4双座战斗机”才未能大批量生产。
伴随着战争硝烟的散尽，由于战斗机订单的锐减，马塞尔·布洛克不得不放弃自己钟爱的飞机制造业，转而改行与岳父一道经营家具和房地产生意。
1927年5月21日，美国飞行员林白驾驶着“圣路易斯精神号”单翼型飞机，经过33.5小时的艰苦飞行，第一次完成了从纽约－巴黎的不着陆飞行。目睹这一划时代的飞行壮举，35岁的马塞尔·布洛克决定重返航空界。他乘着法国内阁于1928年增设航空部的浩荡东风，立即变卖了所有房产，义无反顾地第二次投身飞机制造业。
马塞尔·布洛克于1931年研制出了一架3引擎邮政飞机，设计出了MB200、MB210、131双引擎等不同型号的轰炸机，制造出了MB150型系列战斗机、MB120型10座3引擎军用运输机……正当马塞尔·布洛克顺水顺舟大发特发飞机制造财之际，第二次世界大战爆发了，轰隆隆的炮声炸碎了他的勃勃雄心。
1944年，52岁的马塞尔·布洛克因断然拒绝为纳粹研制飞机和火箭而在里昂被捕，被关进了“布黑瓦尔德*”。可是，就是在*被非人折磨以至染上白喉之际，马塞尔·布洛克还是难以忘怀飞机制造，在被释放返回巴黎后设计出了315型双翼联络机。
第二次世界大战结束后的1946年，为了拭净在*中被百般-的可怕记忆，马塞尔·布洛克将名字改为他兄弟在战时抵抗运动中使用过的化名——马塞尔·达索，不失时机地在“波尔多－梅里尼亚克机场”附近第三次创建了飞机制造厂——马塞尔·达索飞机制造公司，全力以赴地向飞机制造业的顶峰攀登——设计制造法国第一架喷气式战斗机——暴风，印度和以色列当即定购；设计制造法国第一架超音速战斗机——神秘2型；设计制造法国第一架在平飞中超过音速的“超神秘”B2型战斗机，后助以色列空军在1967年中东“六天战争”中获胜；设计制造“军旗”、“超军旗”舰载攻击机，后助阿根廷空军在1982年的“马岛之战”中，以“飞鱼”导弹先后击中英军“谢菲尔德号”和“大西洋旅游者号”军舰；设计制造法国第一架两倍音速战斗机——幻影3型，第一种可携带核弹头的战斗机——幻影4型，“幻影”系列战斗机改进型——幻影2000；设计制造法国第一架双引擎公务机——隼式喷气式飞机；1967年，财大气粗地一举兼并了自己的竞争劲敌——布雷盖公司……
1986年4月18日，95岁高龄的马塞尔·达索走了。法国总理希拉克、两院议长、军方和工业界众多要员，参加了为其举行的隆重葬礼。法国总理希拉克在悼词中赞扬道——“达索的逝世是法国的一大损失，他是在世界航空史上奏下了光辉业绩的几个幸存的先驱者之一。他的经营管理之道，集中体现在为人称道的法国航空工业的‘渐改法’，即：对一架飞机，一次只能进行一项重大革新。”
塞日尔·达索时期
幻影4000型战斗机
出生于1925年的塞日尔·达索到了“花甲之年”的61岁，才成为“法国达索集团”的第二代传人。塞日尔·达索，在“幻影4000型战斗机”和“电力驱动汽车”两大领域大打出手，力求“法国达索集团”的产业链在自己手中有一个比较明显的延伸。
作为法国重型双发制空战斗机典范的“幻影4000型战斗机”，是由马塞尔·达索一手研发的，虽说“幻影4000型战斗机”的性能十分优越，但却由于一直不被法国空军看好，故而始终处于试飞阶段难以投入军用。1986年，塞日尔·达索重新启动了“幻影4000型战斗机”攻关项目，将其名号由“超级幻影4000型战斗机”改为“幻影4000型战斗机”，将其发动机更换为推力更强劲的M－53p2型号，为挺进中东军用飞机市场将其涂装转换成沙漠迷彩，并与“阵风”战斗机一道携手参加了“范保罗航空展览会”；1987年，他力促“幻影4000型战斗机”进行了第267次试飞，将其作为“阵风”战斗机测试三角－鸭试翼布局在紊流情况下的飞行状况之平台，并在“巴黎航空展览会”上再次登台亮相；1987年4月25日，他在“赫德机场”（Nice－Coast of Azure）专门向沙特空军的参谋长——法赫德亲王，展示了“幻影4000型战斗机”飞行表演中的卓越性能。但最终，“幻影4000型战斗机”演示机还是于1995年被运往巴黎，成为“勒布尔歇博物馆”永久展品。
塞日尔·达索并未由此而一蹶不振，反而矛头一转指向了汽车制造行业，塞日尔·达索在第一时间组建起“电动车辆研究和制造公司”（SECVE），主动与“法国电力集团”（Electricit de France）和制造汽车车体的“安利埃集团”（Groupe Heullez）合作，强强联手开始了研发电力驱动汽车的上下求索。经过两个年头的艰辛攻关，终于研发出了内部空间宽敞、4座椅、最高时速130公里、自主行驶里程逾300公里、以锂聚合物蓄电池为动力、配置一台扩大汽车自主性的辅助动力机的私人电动轿车样车。
塞日尔·达索在75岁之际的2000年，主动退休让儿子——罗朗·达索接班。
罗朗·达索时期
罗朗·达索
面对新世纪的全新挑战，作为“法国达索集团”的“第三代传人”，罗朗·达索以“四面出击壮祖业”为前行动力，在‘一业为主，兼营别样’的全方位发展中，使‘法国达索集团’充满自信地步入21世纪。1991年6月，罗朗·达索从父亲手中接下了“法国达索集团”的关键部门——达索投资公司（DassaultInvestissements）的指挥棒，由此开始了在自己家族企业南征北战的商海搏击。在辅助父亲的9年间，罗朗·达索全权负责产业投资和新兴业务拓展，肩负着“法国达索集团”麾下30多家企业的经营管理重任。
第一面——达索航空固根基：作为“法国达索集团”立身之本的“达索航空公司”，始终是集团三代CEO的心尖尖，它长久稳居世界航空制造业前矛，制造的各种飞机总计飞行时间超过2000万小时。罗朗·达索上任后，在巩固军用飞机制造优势的基础上，全力拓展“达索隼式喷气式公务飞机”（Falcon）的市场份额，并在“达索隼式喷气式900EX公务飞机”上，安装了“直观EASY飞行操作电子系统”，以加强驾驶员与飞机之间的有机结合，最大限度地提升情况处置意识，尽可能地减弱驾驶员的工作强度；仅就提升情况处置意识而言，“直观EASY飞行操作电子系统”能够直观显示飞机的工作状态和发动机的运转情形，通过从抬头直视引导系统升级换代的飞行轨迹图，将地形图、航线图等导航信息合成一张电子地图，从而依据数据库和飞行轨迹，及时提行飞行员注意危险地形，尤其是在起降的关键时刻。经过5个年头的全力开拓，时至21世纪初，“达索隼式喷气式公务飞机”以总销售1700架次的辉煌战绩，摇身一变为环球航空制造业界高档公务飞机的“龙头老大”；“达索隼式喷气式公务飞机”业已形成6大系列,主打机型分别为：隼7X、隼900EX、隼900DX、隼2000EX、隼2000、隼50EX，6大系列产品的最远航程从5555公里到10556公里不等；“达索隼式喷气式公务飞机”各主打机型，不仅在世界高端公务飞机市场上的占有率高达45％，而且其销售额也占到“法国达索集团”总销售额的75％以上……罗朗·达索大胆确立了“达索航空公司”的近期扩张目标——在高端公务飞机领域，加快“隼200EX”的适航取证运作，利用“隼900EX”来试验“直观EASY飞行操作电子系统”以便早日试航取证，研发“隼7X”新型公务飞机；在军用飞机领域，及早完成新型“幻影2000－9型战斗机”的设计，专注“阵风”战斗机出口型的研发，加大无人机技术和产品的开发投入。
第二面——达索系统觅高新：先后在美国纳斯达克（Nasdaq）和法国伊若耐特（Euronext）上市的“达索系统公司”，是基于对飞机噪音控制、材料选择、压力测量等设计之需而创建的，专注攻关理论和实践空气动力学、结构优化设计、人工智能、飞行控制系统设计、飞机性能计算、飞机隐身技术研发等先进航空技术，以求充分利用高新技术的不间断创新，来占领环球航空制造业的一个个尖端产品领地。时下，“达索系统公司”独家研发的3D产品——生命周期管理系统（PLM），受到了80多个国家和地区的6·5万个客户百般青睐，处于全球同类产品的领先行列。生命周期管理系统，不仅整合了从产品开发、管理、通用3D方案到3D组件，而且能够预测未来工业进程中产品的生命周期，并能持续地监控产品从设计到退出市场的由生到死全过程。
第三面——达索投资伸触角：“达索投资公司”的初创目的为帮助军用飞机购买者解决资金问题，不过在罗朗·达索的巧妙运筹下，“达索投资公司”的触角已伸向了五花八门领域，既主攻朝阳产业致力于新项目实践，也不忘传统产品业热衷于以低廉成本建造高质量私人住宅，精心打理地处圣艾密利翁（Saint－Emilion）的达索城堡，巧手装扮地处香榭丽舍大街圆形广场7号的公馆；他眼光独到地瞄上了新闻出版行业这个“绩优股”，于2004年6月斥资收购了“斯考皮瑞斯出版集团”（Scopresse）的80％股份，一举拥有了知名的《费加罗报》、《快报》及多达70多种的报刊杂志，摇身一变为新闻出版行业的“无敌小子”。
第四面——达索酒堡酿温情：自从1994年接管位于圣艾密利翁北坡的“达索酒堡”之后，罗朗·达索以法国人特有的浪漫气质，倾情*葡萄酒的酿制，逐渐把“达索酒堡”打造成享誉国内外的一流酒庄。他在这片24公顷的酸性沙质土壤上，凭借15名种植高手和酿造巧匠的携手攻关，先后酿制出了美孚美仑的玉液琼浆——达索城堡、达索之D、拉福勒尔城堡、洛斯·希耶特德科洛斯、洛斯·安第斯德芙勒查斯、阿尔塔伊尔、熙德拉尔；他在本土酒业大打出手的基础上，又马不停蹄地挺进海外葡萄酒行业，先于1998年在阿根廷合资建厂，后于2001年插足智利葡萄酒制造业；他并不是为制造葡萄酒而制造葡萄酒，亦不是为挺进葡萄酒市场而酿造葡萄酒，而是把其作为自己飞机制造业的强有力促销工具，以至于只有购买“达索隼式喷气式公务飞机”的客户，才有机会获得一小箱市场上难觅踪迹的“达索高级葡萄酒”。
为了嘉奖罗朗·达索25载的不凡业绩，表彰罗朗·达索为国家军事发展作出的卓越贡献，2003年9月30日，法国*向罗朗·达索颁发了“法兰西荣誉骑士勋章”。
3、产品系列
军用飞机
公司生产的军用飞机有：“幻影”系列战斗机、“大西洋”1反潜巡逻机（与德、比、意、荷合作）、“美洲虎”战斗机（与英合作）、“阿尔发喷气”教练/对地攻击机（与德合作）以及“阵风”战斗机。民用飞机为“隼”系列高级行政机。
民用飞机
Falcon200飞机
Falcon20/200系列
Falcon20/200双发公务机系列是由法国达索飞机公司和法国南方飞机公司（SudAviation，后并入法国宇航）联合研制生产，在泛美航空公司订购54架和意向订购106架后启动研制生产计划，1962年1月开始生产原型机，南方飞机公司负责机翼和机尾部分，达索公司则负责机身和最后组装。最初命名为“神秘”20（Mystere20），原型机在1963年5月4日首飞，安装两台普拉特惠特尼公司的JT12A-8涡喷发动机，在随后为正式投入运营研制的“神秘”20（Falcon20）原型机则改为安装通用电气公司的CF700涡扇发动机，并与1965年1月1日首飞，1965年6月9日获得法国和美国的适航证书并开始交付使用。主要型号有：
1、"Falcon20C-5"
Falcon20C：基本型
Falcon20D：改装CF700-2D发动机，增加燃油量
Falcon20E：改进方向舵等设计，增加载重量
Falcon20F：进一步增加燃油量，设计全翼展的前缘缝翼
Falcon20G：为海上监视特别设计
1983年，Falcon20停产，包含原型机共生产485架
1989年，Falcon20开始改装新型的加雷特公司的TFE731-5AR涡扇发动机，飞机型号也相应变更为Falcon20-5。
2、Falcon200
1979年，达索飞机公司在巴黎航展上宣布开始研制生产Falcon20的改进型，最初命名为Falcon20H，1981年开始生产，使用一架Falcon20进行改装作为原型机，在1980年4月30日首飞，Falcon200在Falcon20基础上改用加雷特公司（现为联合信号公司）ATF3-6-2C涡扇发动机，机身后部安装整体油箱，重新设计了机翼结构，至1988年停产，共生产31架Falcon200。
Falcon10/100系列
Falcon100
Falcon10/100双发公务机系列是由法国达索飞机公司在Falcon20/200基础上研制生产的缩小型公务机，主要型号有：
Falcon10：在Falcon20/200基础上缩短机身，对机翼进行改进设计，提高飞行速度，首架原型机采用通用电气公司的CJ610涡喷发动机，1970年12月1日首飞，第二架原型机及以后生产的改用加雷特公司的TFE731-2涡扇发动机，在1971年10月15日首飞，1973年9月获得法国和美国的适航证书，在1973年底开始交付使用。
1985年，Falcon10停产，包含原型机共生产192架。
2、Falcon100
在Falcon10的基础上进行改进，增加密封和加温的但不增压的行李舱，生产了10架后，又进行较大的改进，增加了起飞重量，在机身右侧增加第四个舷窗，驾驶舱改用EFIS飞行仪表系统，到1990年停产，共生产37架。
Falcon50系列
1、"Falcon50EX"
Falcon50是法国达索飞机公司研制生产的三发涡扇公务机，达索公司在Falcon20/200基础上进一步研制能进行跨大陆和大西洋飞行的远程飞机，决定利用Falcon20机身外部的横截面发展一种使用三台发动机的喷气机，设计超临界机翼，使用整体油箱以便载更多的燃油，增加的第三台发动机带反推，装在后机身中心线上，主要型号有Falcon50：基本型，采用加雷特公司的TFE731-3涡扇发动机，原型机于1976年11月7日首次试飞，在1979年2月获得法国适航证书，1979年3月获得美国适航证书，在1979年7月开始交付使用。
2、Falcon50EX
延长航程型，改用加雷特公司的TFE731-40涡扇发动机，原型机在1996年4月10日首飞，在1997年2月开始交付使用。
Falcon900系列
猎鹰900内部
"Falcon900EX"航展宣布在Falcon50基础上研制一款加大尺寸和航程的新型公务机，Falcon900机身两侧各有12个舷窗，最多可载客19人，原型机于1984年9月21日首次试飞，1986年3月获得法国和美国的适航证书，1986年12月开始交付使用。
Falcon900：基本型
Falcon900B：1991年起改装加雷特公司TFE731-5B涡扇发动机，对导航设备进行改进并增加航程，1992年开始交付。
Falcon900EX：1994年10月开始研制，采用功率更大的TFE731-60发动机，增加了燃油量和航程，使用Primus2000仪表飞行系统，原型机在1995年6月1日首飞，1996年11月开始交付使用。
Falcon900C：1998年，在Falcon900B机身的基础上采用Falcon900EX的先进电子设备和仪表系统，2000年开始交付。
Falcon900DX：2004年5月开始研制，替代Falcon900C，采用EASy(EnhancedAvionicsSystem)驾驶系统和TFE731-60发动机，2005年底开始投入使用。
Falcon900LX：研制中，2008年5月,在日内瓦举行的欧洲公务航空大会与展会(EBACE)上宣布研制计划,加装翼尖小翼，航程进一步加大，计划2010年投入使用。
EASy(EnhancedAvionicsSystem)驾驶舱概念
EASy(EnhancedAvionicsSystem)驾驶舱概念由法国达索公司和霍尼韦尔(Honeywell)公司联合发起，在霍尼韦尔(Honeywell)公司的PrimusEPIC系统上进一步整合驾驶舱仪表显示设备，最早在Falcon900EX上采用，首架采用EASy驾驶舱的Falcon900EX在2003年12月投入使用，随后法国达索公司决定将EASy驾驶舱应用在其正在研制、生产的Falcon公务机上，并推出相应的新型号公务机，以替代早期的型号，同时也提供对早期的Falcon公务机进行升级和改装服务。
Falcon2000系列
Falcon2000(猎鹰2000)系列是法国达索飞机公司研制生产的双发涡扇公务机。
"Falcon2000EX"黎航展宣布FalconX研制计划，用以替代Falcon20/200，1990年10月正式启动研制工作，并正式命名为Falcon2000，借鉴采用了Falcon900的前机身和机翼结构，安装加雷特(联合信号)公司的CFE738发动机，航程有所加大，1993年4月3日首飞，1995年3月正式投入运营。
Falcon2000:基本型。
Falcon2000EX：改装普拉特惠特尼公司的PW308C发动机，2001年开始投入使用。
Falcon2000DX：改装普拉特惠特尼公司的PW308C发动机和采用EASy驾驶系统，2007年底开始交付使用。
Falcon2000LX：加装翼尖小翼，航程进一步加大，2008年开始投入使用。
"Falcon7X"
Falcon7X(猎鹰7X)是法国达索飞机公司研制生产的三发远程涡扇公务机，2001年提出研制计划，在公务机上首次采用全电传操纵，使用全数字飞行控制系统，安装普拉特惠特尼公司的PW307A发动机，2005年5月5日首飞，2007年4月获得法国和美国的适航证书，在2007年6月开始交付使用。