超音速飞行

超音速飞行是飞机以超过音速的速度飞行。通常指的是，在马赫数大于1而小于5的速度下所作的飞行。

1、简介

传统的超音速飞机在超音速飞行时可产生极强的冲击波，尤其是在前鼻锥、机翼、凸起的驾驶舱等部位，并产生剧烈的音爆，如果要使得音爆水平大大降低，就要改变飞行器的气动，更加细长的机身是应对音爆的一种处理措施，这一气动特点已经在美国宇航局的测试飞行器上进行了验证。

2、美国研发进展

2014年以来，美国宇航局公布的消息显示，该机构正在研制下一代的超音速客机，此前洛克希德·马丁和波音公司都公布了自己的超音速客机概念，美国宇航局的工程师也正在努力测试超音速客机的音爆特性，降低其对地面的干扰。在2014年亚特兰大航空会议上，美国宇航局认为新一代的超音速客机将有应对音爆的技术，与传统的超音速客机相比，前者会更加安静。在超音速客机领域最成功的要数协和式客机，但其起降和超音速飞行时的噪音很大，这也限制了协和式客机在全球机场的降落。

兰利研究中心测试超音速客机方案

美国宇航局的工程师认为降低音爆需要采用多项最新的空气动力技术，比如一种针状的前鼻锥，机身的制造工艺也需要更加成熟，使用摩擦阻力更小的机体蒙皮材料，另外机翼也需要进行适当处理，这些气动部件的优化可以降低音爆的规模。美国宇航局称下一代超音速客机将在未来15年内完成并开始商业飞行，其将比协和式客机更加安静，可以满足世界各大机场的起降要求。

美国宇航局航空研究任务理事会超音速项目负责人彼得·科恩认为减少音爆是超音速客机能否进入商业运营的关键，当然还包括其他指标，比如客机尾气排放、燃油率、起降时的噪音等，未来的客机速度将更快、更安静。

兰利研究中心的工程师认为超音速客机的气动可以参考协和式客机，三角翼布局也是未来超音速客机的主要特征之一，但会增加一个针状的鼻锥，机身的制造也会更加光滑，目前这样的气动布局已经在兰利的风洞中进行测试。协和式客机的感觉噪音级在105左右，研究人员认为75是一个可接受的值，但美国宇航局认为自己设计的超音速客机有望达到70，飞行速度在1.5马赫以上。

3、日本研发情况

日本宇宙航空研究开发机构主导开发的一款低噪音超音速客机的试验机2014年在富士重工业公司位于宇都宫市的工厂亮相。

日本研发低噪音超音速客机

超音速飞机在飞行时会对空气产生冲击波，产生称为音爆的巨大声响。为了克服这一问题，宇宙航空研究开发机构投入4.5亿日元（约合446万美元），研发低噪音的超音速飞机。

亮相的试验机为铝合金制，全长约8米，机体部分最大直径约50厘米，重约一吨，机头是细长的尖头，主翼和尾翼等的形状采用了能遏制声音产生的设计。试验机内部还搭载了飞行控制装置和通信设备等。

宇宙航空研究开发机构预测，如果低噪音超音速客机技术趋于成熟，利用这种技术制造的商用超音速客机的噪音，将只有已经停飞的协和式超音速客机的四分之一。