中国船厂首次完成生产储卸油平台总包项目

“希望6号”昨天开始航行，将被拖到英国北海进行操作。尹摄

我们的记者赵正男通讯员蒋玉生

平台的主甲板直径为78米，高36.5米，总重量近28000吨。总液气处理能力为每天5万桶，最大原油处理能力为每天4.4万桶，最大原油储存能力为40万桶，天然气处理能力为40亿标准立方英尺，这是“中国制造”在海洋工程装备领域的最新成就。

记者从启东市委宣传部获悉，昨日上午，中远船务集团下属的中远船务重工有限公司主船厂南通中远船务有限公司在启东东南黄海举行了由英国石油公司设计建造的圆柱形浮式生产、储存和卸载(FPSO)工程“希望6号”总承包工程的开航仪式。不久，该平台将被拖至英国北海地区进行作业。

船舶设备中的璀璨“明星”

什么是FPSO？简而言之，它是一艘海上浮式生产、储存和卸载油轮，它集成了各种油田设施来分离油、气、水和储存原油。它集油气生产、储存和出口于一体，被称为“海上油气加工厂”。它具有高技术、高附加值、高投资、高回报的综合特征。它是海洋工程装备领域的高端产品，被称为海洋工程装备中耀眼的“明星”。

FPSO号主要由主船体、负责油气生产和处理的上层模块以及水下单点系泊系统组成。它通常适用于20至2000米的不同水深和各种环境中的海况。它通过固定单点或悬链线单点系泊系统固定在海上。它可以在风、浪、流的作用下，向各个方向*旋转360度，以避免风浪带来的破坏力。

其主要优点是:功能强大，适应性强，油气处理能力小至几千立方米，大至几百万立方米，海上油田最长作业时间可达20年；与一般的“固定导管架平台+海底管道”方案相比，具有投资少、见效快、可重复使用、风险低的特点，特别适用于远离海岸的中、深海和边际油田的开发。

敢于第一个“吃螃蟹”

然而，由于其体积大和功能多，FPSO比其他海洋设备更难设计和建造。“在设计方面，FPSO需要突破系泊、防腐、环保和冗余设计这四项关键技术，因为系泊时间长、持续运行。在施工过程中，由于涉及石油、天然气等生产模块单元，如何控制模块施工精度和焊接工艺要求，以及安全生产成为当务之急。”世界著名的船级社DNV GL的专家说。

对于中国造船厂来说，FPSO的设计和建造过去一直处于中低端。以前从未有企业真正实施过集技术设计、模块建设和整体调试于一体的总承包项目。他们中的大多数为一个造船厂制造外壳，为另一个造船厂制造模块，然后在其他造船厂进行组装，最后在外国造船厂进行整体调试。以前没有一家国内船厂能够进行如此大量的涉及油气控制的调试。“希望6”平台的“大人物”也有很大的智慧，自动化程度很高，共有17000个报警点，超过了它的兄弟“希望1”(14000)，远远超过了普通的穿梭油轮(2000)和普通的散货船(约500)。

“希望6”项目部相关专家表示:“每个模块都可以说是一个小化工厂，很难成为总承包商。以前，中国有一家设计院设计了这个模块，但是另一家造船厂建造了它。现在终于有了第一个敢于“吃螃蟹”的企业，它可以设计和建造。“希望6号”打破了国外垄断，成为中国首个从设计、采购、施工、调试到部分海上安装和运输的一站式FPSO项目，实现了从中端海洋产品设计和施工到高端海洋设备制造业的里程碑式飞跃。”

所有焊工都能焊接200毫米厚的钢板。

中国制造的FPSO可以在北海实现零突破，那里的海洋条件复杂而严格，这并不容易。

在技术方面，为了安全和环境保护，项目组进行了许多创新以填补国内空白。这主要包括闭式火炬系统和火炬气回收装置，即尽可能回收和利用废气，在避免空气污染的同时降低能耗。子弹点火系统，即当系统在紧急情况下需要点火时，子弹根据火炬液罐的压力自动发射，并通过专用管道喷到火炬头顶部点燃燃烧可燃危险气体，避免点火不成功对周围环境造成污染；还有置换式供暖、通风和空调设计。通过较低的进气口和较高的排气口，在发生火灾时可以形成有毒和烟雾的三角形循环，从而为人们提供一个安全的逃生通道。

北海常年风浪在7级以上，环境水文条件复杂。海水温度可达零下20度，这对钢板焊接工艺提出了特殊要求。据报道，中远船务首先对各类钢板焊接技术进行了技术研究，并完成了多项焊接试验。所有焊工均通过船级社海洋工程焊接考试(海洋工程师焊接的最厚钢板可达200毫米)。此外，技术人员在平台结构计算、油气处理模块工艺设计和平台噪声控制技术方面克服了许多技术难题，达到国内领先水平。