宁芜铁路

宁芜线自江苏省南京至安徽省芜湖，全长125千米，是联结皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道(沪宁线)和华东二通道(商杭线)的联络线，中国最繁忙的单线铁路，上海铁路局管辖，始建于1933年，时称江南铁路，曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路。

中文名：宁芜铁路

起点：南京

终点：芜湖

全长：125千米

经过站点：中华门、马鞍山、当涂、芜湖

全线通车时间：1958年

1、线路简介

宁芜线自江苏省南京至安徽省芜湖，全长92千米。是联结皖南至华东、大上海的重要交通干线。(是沿江铁路的一段)

宁芜线，中华门至芜湖，上海铁路局管辖，全长121.05千米。1958年，修复了中华门至尧化门间的联络线，宁芜线全线贯通。

2、修建历程

宁芜铁路

宁芜线，源于江南铁路，1933年7月从芜湖破土动工，1935年4月修成中华门至孙家埠175公里线路，耗时不足两年，建设速度之快为旧中国铁路建筑史上罕见。其后又扩展修筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨。至此，江南铁路全线告竣。其建筑成本十分低廉，每公里造价仅三万元，创铁路建筑业低成本纪录。

抗日战争时期，江南铁路局被日军占领，仅中华门到芜湖维持通车，并与南京市内的铁路(俗称“小火车”，详情见《南京铁路史话——小火车篇》)合称为南宁线，线路、桥梁、设备均遭受破坏，元气大伤。抗日战争胜利后，国民*为扩大内战抢修津浦铁路，于1946年拆除了江南铁路。1948年再度辅轨营业，但已无往日的繁华景象。1949年4月南京解放后，中华门至芜湖的铁路收归国营，改称宁芜线。

随着芜铜线、皖赣线、宣杭线以及芜湖长江大桥的相继建成，今天的宁芜铁路已成为南京通往华南的便捷通道，芜湖也因此逐步成为皖东南的交通重镇，其在中国铁路网中的地位亦非昔日可比。

据南京市规划局相关负责人透露，宁芜铁路的改线起点可能从尧化门开始，随后走玄武、白下，这一带都要改线。宁芜铁路改线之后将整体“搬到”了绕城公路的外面。根据规划，宁芜铁路改线后将引入南京南站，届时宁芜铁路长约16.7公里的城中路段将不再跑火车，沿线居民将告别困扰已久的噪音污染之苦。

3、站点里程

南京-0兴卫村站-7南京东-9紫金山-14沧波门-21光华门-27中华门-33西善桥-41建宁-45江宁镇-58铜井67慈湖-75马鞍山-78采石-85黄梅山-91当涂-99毛耳山-104塔桥-108芜湖东-114芜湖-125

4、地理气候

宁芜铁路

宁芜铁路位于江淮之间，沿线以平原为主，全年气温变化的特点是冬寒夏热，春秋温和。属于暖温带向亚热带的过度带气候型，为亚热带湿润季风气候，由于气候的过渡型特征，冷暖气团交锋较为频繁，天气多变，降水变化大，年平均温度16℃。夏季最高气温可达38℃;冬季最低气温达零下8℃。年降水量1106.5毫米，6月中旬—7月初为梅雨季节。全年日照时数(绝对日照)平均为2000-2600小时，≥0℃的日照时数平均为1800-2240小时;日照百分率(相对日照)介于48-59%之间。铁路沿线各地日照时数以夏季最多，冬季最少，各占全年的29.0-32.8%、20.1-21.3%。7—8月极端最高气温有时高达40℃，一般也在35℃左右。

5、改线背景

宁芜铁路

宁芜铁路已经从原来的城市边缘“走”进了南京主城的核心位置。2004年宁芜铁路改线方案已经基明

宁芜铁路确——结合沪汉蓉铁路走向和城市发展规划，宁芜铁路复线与沪汉蓉铁路并线引入新南京站，从主城外大绕改线。根据规划，现有的宁芜铁路将改造为城市轻轨(即轨道8号线)，并向东延伸至沧波门地区，向西与京沪高速铁路从大胜关捆绑过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向的轨道线路。而相关铁路部门正对改线方案进行设计和筛选，改线有望于明年实施。宁芜铁路影响大半城从南京市地图上看，宁芜铁路在南京市经过栖霞、白下、秦淮、雨花台、建邺、江宁六个区，尤其在秦淮、雨花台区境内，周边人口密集，噪音、安全、污染、交通等问题大大影响了居民的生活环境。据统计，沿线在售的楼盘就有十几个，加之已经成形的老居民区的住户，南京城受到影响的居民至少超百万人。宁芜铁路已经影响了南京大半个城市，伴随着城市化进程的发展，改线显得尤为迫切。