高高原机场
海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场称之为高高原机场。由于高高原机场运行环境比一般机场复杂得多,所以我国民航管理部门对高高原机场运行极为严格。世界范围内主要高高原机场主要在中国、尼泊尔、秘鲁、玻利维亚、厄瓜多尔等国。
中文名:高高原机场
海拔高度:2438米或8000英尺
因素包括:天气、地形、气压和人员高原反应
主要国家:中国、尼泊尔、秘鲁
1、机场简介
2、中国机场
海拔排名 | 机场名称 | 所在省、区 | 所在地、市、州 | 海拔(米) | 跑道长度(米) | 最近城镇 | 与最近城镇距离(km) | 通航时间 | 2011年吞吐量(人) |
1 | 那曲机场 | * | 那曲地区 | 4436 | 待定 | 那曲 | - | 预计2015 | 无 |
2 | 稻城亚丁机场 | 四川 | 甘孜州 | 4411 | 4200 | 稻城县 | 50 | 2013.9 | 无 |
3 | 昌都邦达机场 | * | 昌都地区 | 4334 | 5500 | 昌都镇 | 136 | 1995年 | 85213 |
4 | 阿里昆莎机场 | * | 阿里地区 | 4272 | 4500 | 狮泉河镇 | - | 2010.7. | 9350 |
5 | 康定机场 | 四川 | 甘孜州 | 4242 | 4000 | 康定 | 38 | 2007.10. | 27616 |
6 | 甘孜格萨尔机场 | 四川 | 甘孜州 | 4061 | 4000 | 甘孜 | 2015年 | ||
7 | 玉树巴塘机场 | 青海 | 玉树州 | 3905 | 3800 | 结古镇 | 26 | 2009.8. | 75838 |
8 | 日喀则和平机场 | * | 日喀则市 | 3782 | 5000 | 日喀则 | 43 | 2010.9 | 11463 |
9 | 拉萨贡嘎机场 | * | 山南地区贡嘎县 | 3600 | 4000 | 拉萨 | 53 | 1965. | 1581538 |
10 | 红原机场 | 四川 | 阿坝州红原县 | 3535 | 3600 | 红原县 | 48 | 2013 | 无 |
11 | 九寨黄龙机场 | 四川 | 阿坝州松潘县 | 3448 | 3400 | 川主寺镇 | 12 | 2003.9.. | 1717603 |
12 | 泸沽湖机场 | 云南 | 丽江市宁蒗县 | 3294 | 3400 | 宁蒗县 | 70 | 预计2013 | |
13 | 迪庆机场 | 云南 | 迪庆州香格里拉县 | 3288 | 3600 | 香格里拉县 | 5 | 1999.4 | 374710 |
14 | 林芝米林机场 | * | 林芝地区 | 2949 | 3000 | 八一镇 | 50 | 2007.9 | 143793 |
15 | 格尔木机场 | 青海 | 格尔木市 | 2842 | 4800 | 格尔木 | 20 | 1974 | 70502 |
16 | 神农架红坪机场 | 湖北 | 神农架林区 | 2580 | 2800 | 红坪镇 | - | 2014.4 | - |
3、国外机场
机场名称 | 国别 |
海拔高度(米) |
主跑道辅跑道 |
拉巴斯机场 |
玻利维亚 |
4061.5 |
4000x45m2050x91m |
科恰班巴机场 |
玻利维亚 |
2548 |
2649x45m3798x45m |
奥鲁罗机场 |
玻利维亚 |
3702 |
1867x37m2461x23m |
胡里亚卡机场 |
秘鲁 |
3826 |
4200x46m |
库斯科机场 |
秘鲁 |
3310 |
3397x45m |
安达韦拉斯机场 |
秘鲁 |
3444 |
2500x30m |
阿雷基帕机场 |
秘鲁 |
2562 |
2980x45m |
阿亚库乔机场 |
秘鲁 |
2718 |
2800x45m |
卢克拉机场 |
尼泊尔 |
2774 |
457x19m |
Jomsom机场 |
尼泊尔 |
2682 |
531x19m |
基多机场 |
厄瓜多尔 |
2813 |
3120x46m |
Leh机场 |
印度 |
3256 |
2755x46m |
4、特点难度
高高原机场
1、相同的起飞、着陆重量,飞机的真空速要比平原大得多,在高原机场运行,发动机的推力明显减小,这两个不利因素叠加在一起,使飞机在高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。
2、高原机场发动机推力减小,空气动力变差,飞机的机动能力降低,飞机的爬升和越障能力变差,飞机空中加速、减速所需距离增长,转弯半径增大。
3、高原机场海拔高,由于高空风通常很大,接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀,加上地形对风的阻挡、加速,使得高原机场经常出现大风,风速、风向变化也很大,极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、高原机场昼夜温差大,气象复杂多变,有明显的时间差异,还存在地域性和局部性特征。不同的高原机场有着各自不同的特点,如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等,对飞行很不利,对安全构成很大的威胁,对航班的正常性影响较大。
例如,九寨黄龙机场气象条件变化之迅速,可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米。而且跑道西侧山沟里面的云飘到跑道上就是低云,影响视线。
林芝米林机场两侧山口有侧风,易发生风切变,导致颠簸。
又如阿里昆莎机场周围植被稀少,白天气温上升迅速,高温导致飞机载重能力严重下降,只能上午起降。
5、高原机场往往又是地形复杂机场,机场周围净空条件差,导航设施设置困难,导致飞机起降、复飞操纵难度大。我国多数高高原机场需要编制专门的单发复飞程序。另外,高原机场可用的机动空域和机动高度很少,飞机空中调配较为困难。
例如,邦达机场周围的山都是4000多5000m以上的高山。10km范围内有5300多米的高山,20km范围内有接近6000m的高山。复飞程序极其复杂,很多地方要同时限制高度和距离。
6、由于受地形的遮蔽和反射,高原机场无线电波产生多路径干扰;地面通信作用距离短,信号微弱;机场甚高频全向信标台/测距仪(VOR/DME)作用距离、覆盖范围较小,指示不稳定,仪表着陆系统(ILS)在某些方位会有假信号产生。
7、飞行员及各乘客会存在高原反应。
8、由于高原机场存在以上诸多困难,再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差,飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。