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高高原机场

科普小知识2022-09-30 17:22:39
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海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场称之为高高原机场。由于高高原机场运行环境比一般机场复杂得多,所以我国民航管理部门对高高原机场运行极为严格。世界范围内主要高高原机场主要在中国、尼泊尔、秘鲁、玻利维亚、厄瓜多尔等国。

中文名:高高原机场

海拔高度:2438米或8000英尺

因素包括:天气、地形、气压和人员高原反应

主要国家:中国、尼泊尔、秘鲁

1、机场简介


由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多,包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素。所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格,运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配,运行时间一般限制在白天。

2、中国机场

海拔排名 机场名称 所在省、区 所在地、市、州 海拔(米) 跑道长度(米) 最近城镇 与最近城镇距离(km) 通航时间 2011年吞吐量(人)
1 那曲机场 * 那曲地区 4436 待定 那曲 - 预计2015
2 稻城亚丁机场 四川 甘孜州 4411 4200 稻城县 50 2013.9
3 昌都邦达机场 * 昌都地区 4334 5500 昌都镇 136 1995年 85213
4 阿里昆莎机场 * 阿里地区 4272 4500 狮泉河镇 - 2010.7. 9350
5 康定机场 四川 甘孜州 4242 4000 康定 38 2007.10. 27616
6 甘孜格萨尔机场 四川 甘孜州 4061   4000 甘孜 2015年
7 玉树巴塘机场 青海 玉树州 3905 3800 结古镇 26 2009.8. 75838
8 日喀则和平机场 * 日喀则市 3782 5000 日喀则 43 2010.9 11463
9 拉萨贡嘎机场 * 山南地区贡嘎县 3600 4000 拉萨 53 1965. 1581538
10 红原机场 四川 阿坝州红原县 3535 3600 红原县 48 2013
11 九寨黄龙机场 四川 阿坝州松潘县 3448 3400 川主寺镇 12 2003.9.. 1717603
12 泸沽湖机场 云南 丽江市宁蒗县 3294 3400 宁蒗县 70 预计2013
13 迪庆机场 云南 迪庆州香格里拉县 3288 3600 香格里拉县 5 1999.4 374710
14 林芝米林机场 * 林芝地区 2949 3000 八一镇 50 2007.9 143793
15 格尔木机场 青海 格尔木市 2842 4800 格尔木 20 1974 70502
16 神农架红坪机场 湖北 神农架林区 2580 2800 红坪镇 - 2014.4 -

3、国外机场

机场名称

国别

海拔高度(米)

主跑道辅跑道

拉巴斯机场

玻利维亚

4061.5

4000x45m2050x91m

科恰班巴机场

玻利维亚

2548

2649x45m3798x45m

奥鲁罗机场

玻利维亚

3702

1867x37m2461x23m

胡里亚卡机场

秘鲁

3826

4200x46m

库斯科机场

秘鲁

3310

3397x45m

安达韦拉斯机场

秘鲁

3444

2500x30m

阿雷基帕机场

秘鲁

2562

2980x45m

阿亚库乔机场

秘鲁

2718

2800x45m

卢克拉机场

尼泊尔

2774

457x19m

Jomsom机场

尼泊尔

2682

531x19m

基多机场

厄瓜多尔

2813

3120x46m

Leh机场

印度

3256

2755x46m

4、特点难度


高高原机场

高原机场海拔高,空气密度和大气压力小,地形复杂,太阳辐射和向背阳地形受热不均匀,这些因素导致高原机场运行有如下特点:

1、相同的起飞、着陆重量,飞机的真空速要比平原大得多,在高原机场运行,发动机的推力明显减小,这两个不利因素叠加在一起,使飞机在高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。

2、高原机场发动机推力减小,空气动力变差,飞机的机动能力降低,飞机的爬升和越障能力变差,飞机空中加速、减速所需距离增长,转弯半径增大。

3、高原机场海拔高,由于高空风通常很大,接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀,加上地形对风的阻挡、加速,使得高原机场经常出现大风,风速、风向变化也很大,极易形成乱流、颠簸和风切变。

4、高原机场昼夜温差大,气象复杂多变,有明显的时间差异,还存在地域性和局部性特征。不同的高原机场有着各自不同的特点,如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等,对飞行很不利,对安全构成很大的威胁,对航班的正常性影响较大。

例如,九寨黄龙机场气象条件变化之迅速,可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米。而且跑道西侧山沟里面的云飘到跑道上就是低云,影响视线。

林芝米林机场两侧山口有侧风,易发生风切变,导致颠簸。

又如阿里昆莎机场周围植被稀少,白天气温上升迅速,高温导致飞机载重能力严重下降,只能上午起降。

5、高原机场往往又是地形复杂机场,机场周围净空条件差,导航设施设置困难,导致飞机起降、复飞操纵难度大。我国多数高高原机场需要编制专门的单发复飞程序。另外,高原机场可用的机动空域和机动高度很少,飞机空中调配较为困难。

例如,邦达机场周围的山都是4000多5000m以上的高山。10km范围内有5300多米的高山,20km范围内有接近6000m的高山。复飞程序极其复杂,很多地方要同时限制高度和距离。

6、由于受地形的遮蔽和反射,高原机场无线电波产生多路径干扰;地面通信作用距离短,信号微弱;机场甚高频全向信标台/测距仪(VOR/DME)作用距离、覆盖范围较小,指示不稳定,仪表着陆系统(ILS)在某些方位会有假信号产生。

7、飞行员及各乘客会存在高原反应。

8、由于高原机场存在以上诸多困难,再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差,飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。

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