途安

途安是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车，这次进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。途安Touran的名称来自于“Tour”（旅行）与“-an”（代表多用途）的组合，意寓它是一款强调舒适旅行（Tour）的多用途（-an）车辆。途安Touran是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车，2003年在欧洲上市。进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。也就是说，相比MPV，多功能轿车（MPS）大量运用轿车制造的成熟技术和设计理念，在能耗、环保、舒适性以及细节上都直接媲美轿车工艺，同时在空间设计上也大量吸纳轿车空间设计的人性化理念，内部空间不仅大而且舒适、体贴，可以满足不同情景的感受需要。大众途安一直都是欧系MPV的代表作，兼具舒适性与操控性。新途安主打1.8T和2.0L两大主力排量。

品牌：途安08款1.8T智尊版手动5座

生产厂商：上海大众

车型尺寸：4.411米1.794米1.670米

油耗：9.2

引擎类型：1.8T150马力L4

气门数：20

最大功率：110

最大扭矩：220

燃油系统：多点电喷

最高时速：198

加速时间：10.1

驱动方式：前轮驱动

制动方式：四轮碟刹

助力系统：有

悬挂方式：麦弗逊式悬挂系统

车身重量：1570

轴距：2678

行李舱容积：620

油箱容积：60

标准座位数：5

1、产品亮点

外观

途安

炫银铝合金行李架

电动调节可加热外后视镜

炫酷熏黑前大灯

魅力熏黑尾灯

晶炫动感前雾灯

镍铬横拉式动感格栅

动力

DSG七档双离合变速箱

1.4TSI发动机

空间

随心所欲空间

贴心储物空间

简约黑色内饰雅致金属仪表板装饰

AUX-IN音频接口USB带IPODIPHONE音乐接口

左右分区独立调节自动恒温空调，粉尘微粒过滤器

安全

智能胎压监测系统

ESP车身动态电子稳定系统

前后电动车窗，前后一键式升降及防夹功能

前排正面及侧面安全气囊，前后贯穿式头部气帘

前后排高度可调WORS安全头枕

ISOFIX儿童座椅同步安装装置

科技

手机蓝牙通讯系统

车载多功能导航系统

全方位智能升级版PLA自动泊车辅助系统

2、车型参数

3、保养改装

外观保养

汽车高速行驶时溅起的小石块以及夏天常见的虫液都会对车漆带来伤害。另外，雨水中的酸性成分对汽车的漆面具有极强的腐蚀作用，久而久之就会对汽车的漆面造成损害，因此在雨水较多的春季，换季保养一定不要忽视汽车的防水工作。在进行换季保养时，最好能给爱车进行一次漆面美容。更长久更有效的是进行封釉美容，这将给车辆穿上一件看不见的保护外衣。长期维护，汽车车漆的亮度与硬度都会有很大的改善，汽车能够焕然一新。

内饰改装

专家表示，有近40%的汽车驾驶员患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是驾驶过程中受到强太阳光、折射光以及夜间城市人工照明和汽车大灯光的强烈刺激所造成的。另据统计，每年因疲劳驾车而造成的交通事故占事故总数的20%左右，占特大交通事故的40%以上。而这些事故中有30%是由视觉原因造成的。因此，人们迫切需要对汽车采取有效的防强光措施。凯美霖滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾车造成的疲劳感。

4、产品解析

内饰

新途安延续了大众的精致风格，米色的内饰显得内部空间很大，乘坐的环境也很舒适。至于做工，一如既往的精细。

途安内饰

新途安的舒适配置和安全配置略有增加。全系车型的音响系统都增添了MP3功能，安全方面，除了保留老途安的镀锌钢板和激光焊接车身外，还增添了氙气大灯。另外，全系配备了倒车雷达和电动调节加热外后视镜，豪华版则配备了侧面气囊。

2678mm的轴距长度保证了不错的车内空间。前两排坐椅，无论头部、腿部空间对于身高1.8米的消费者都不会觉得拥挤。最后一排空间会有点拘束，短时间乘坐问题不大，时间一长容易劳累，更多时候是用来放儿童坐椅或者放狗。记者仔细数了一下，车内杯架多达10个，副驾驶座手套箱、前排*扶手、四个车门的壁槽都很宽大，至少还能放进10瓶水。甚至，前排坐椅下还配有抽屉式储藏盒，后排有航空餐桌，这些都是同级车中少见的人性化设计。

风格特色

途安的相貌朴实，秉承了大众轿车的传统风格。车身线条圆润优雅，银色的行李架和镶嵌在车外反光镜上的转向灯是唯一能起到装饰作用的部件。其中侧转向灯的设计，隐约体现出奔驰S级的设计风格。工程师在造型设计的同时也充分考虑了空气阻力对车辆行进产生的影响，通过车身上部的气流优化和安装减少空气涡流的底板饰件，整车的风阻系数达到0.315。

只要肯动脑筋，基本上都能为随车的人或行李找到妥善的地方，众多的车内储物空间是途安的另一大特色。

可以说途安将储物空间的设计发挥到了极致，储物盒的总数是39个。在一般人能够想得到的地方，比如中控台上方，副驾驶前的手扣，车门上，都设计了储物格。而另一些储物槽的设计甚至能够令人感到惊喜：方向盘下方的储物盒、前排座位下的抽屉、行李舱左右面板内储物盒，在一、二排座椅后面的地板里，和行李舱盖板下的备胎周围（七座车型是在第三排座椅后的盖板下）都能找到放东西的地方。设计师几乎榨取了车内一切的剩余空间——只准许驾驶员想不起东西方在何处，不准许没有地方放东西。

动力性

在动力性能上，途安新一代主打1.8T和2.0L两大主力排量，其中1.8T发动机最大功率110千瓦，在2000转到4600转之间达到220牛米的最大扭矩，2.0升发动机最大功率85千瓦，在4000转时达到170牛米的最大扭矩。再配以Tiptronic6档手自一体变速箱和5档手动变速箱，充分发挥了这一动力系统低速高扭、高速高功率、环保低油耗的优势。流畅的外观线条让途安拥有0.315的风阻系数，这个数字比很多轿车还要优秀。

德系车操控性能有口皆碑，途安新一代是一个极好的例证。

途安新一代装备了先进的电子式动力转向系统。这一主动式转向系统通过CAN数据总线接收行驶速度、方向盘转动力矩以及方向盘转动角度等数据，并作出最佳的反应，大大提高了驾驶和转向的稳定性，并确保驾驶时的转向更精确省力，正所谓“该轻则轻，该重则重”，精准控制恰到火候。

2010款新途安采用1.4TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750rpm，与之匹配的是5速手动或7速DSG双离合变速箱。

5、设计

途安的米黄色内饰色泽明亮但有些不耐脏。车内设计给人的印象可用简洁二字形容。车内空间很大，头、肘、腿部都有足够的活动空间。仪表板上有两大两小共四块圆形表盘途，分别显示了发动机转速、车速、水温及油量。

6、安全措施

途安在安全防护措施上，采用双气囊、ABS、EBD、防颈椎伤害头枕、车门防撞钢梁在途安的配置单上都历历在目。除此之外，还提供MSR（发动机力矩控制系统）和MASR（牵引力控制系统），并为车上的每一位乘客都安装了三点式安全带七座车也不例外。

车的安全性越来越受到重视，ABS（车轮防抱死系统）、EBD（电子制动力分配）之类配置在五六万元的经济型轿车上几乎都有配备，那么，途安如何号称自己是五星安全呢？记者了解到，除了保护第1排以及第2排乘客的前座以及侧面的安全气囊以外，途安还有主动前座头枕，如此全方位的保护措施在同级市场亦是标准设立者。膝部以及肩部安全带也提供给所有7个座位以保障所有乘客的安全，并且这些安全带为燃爆式安全带，虽然一般消费者用肉眼很难看出来，但如果试乘一下肯定会有深切的体会，据悉，燃爆式安全带的成本亦是不菲。而除此之外，途安还设计了行人保护装置、前(通风盘)后碟盘刹车系统、发动机阻力矩控制（MSR）、牵引力控制(MASR)、激光焊接工艺以及常见的ABS和EBD。

途安

据悉，这些设备使途安在欧洲上市当年就被权威独立测评机构欧洲新车评估组织（EuroNCAP）授予图案5星安全大奖（汽车安全性的最高得分），以及行人保护最高安全级别大奖。

由于国内许多消费者还是买首辆汽车，因此，对装备的要求似乎还处在享受的阶段，途安也迎合了这种需求。据悉，途安即便是入门级的装备也是非常全面，包括遥控中控锁、遥控电子加热外后视镜以及电动前门车窗。

可圈可点的是，途安第一次采用了具有二区空气调节功能的空调设备。在驾驶员区和副驾驶区可以相互独立地按照意愿调节自己空间内的温度。更人性化的、生活化的是副驾驶员侧的手套箱内有空调冷气出风口，手套箱的盖板上配有两个杯瓶托架，这样可使乘员在炎热的夏天也能享受到冰凉的饮料。

7、改进

途安的行驶表现得益于最新一代A级轿车的底盘设计。与上一代相比，最大的改进是将后悬挂由半独立扭力梁式改为完全独立4连杆式，这一变化将改善整车的操控性、舒适性和载重能力，很多中高级轿车常用的悬挂形式。

途安

当然，为了获得更大的空间，途安的轴距达到2.68米，同时，宽度和高度分别为1.79米和1.67米，因此车内非常宽敞，对于7座车型，在只有5个座椅被使用的情况下，该车拥有560升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉、第三排座椅收入地板下面时，整车的装载容量可以达到1840升；对于5座车型，该车拥有620升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉，整车的装载容量可以达到1900升。

其实，随着紧凑MPV车型的不断成熟，留给途安创新的空间已经非常小，例如"储物格多"和"7个座椅灵活可变"的概念已经被对手热炒过多次。因此，途安必须把"座椅魔术"变化到极致才能引起人们的注意。除了常见的第三排两个独立座椅隐藏到地板下面外，还能在两座车到七座车之间随意变化，其空间布置方式据说可达500种之多。

8、优点

安使用了主动电子动力转系统，可以根据不同的行驶情况调节转向力度途。轿车化的底盘采用麦弗逊式前悬架及四连杆式后悬架。四连杆后悬架结构是PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34平台上的半独立扭杆梁式，提高整车的舒适性和操控性。反映到驾驶感觉上，途安的行驶表现得很硬朗，但同时兼顾了舒适型。

MPS（多功能轿车）的概念带来的灵活多变的内部空间，优秀的内在品质，使得途安十分适合那些不喜欢张扬，为人低调的消费者。另外，途安也增加了许多人性化配置，例如行车信息系统具有中文界面，如燃油将尽时，将显示“请加油”的信息。内部空间宽大且灵活多变，外形沉稳底盘扎实，这些都是途安的优点，

9、缺点

1、车身太高，不如奥德赛有动感。

2、底盘太低，离地间隙小，通过性差。

3、座位有点硬、有点窄。

4、后备箱关门吃力。

5、有一些功能虚设，比如方向盘上的车载电话功能。

6、没有ESP。(2011款的有ESP功能)

7、2.0发动机动力相对其他品牌较弱，以前是85KW，是88KW，一般2.0的都在100KW以上，相对于途安的自重，88KW相对动力不够充沛。

10、*控制

途安配备横置2.0L水冷直列式四缸四冲程二气门电控汽油发动机，匹配5挡手动变速箱以及电子控制的6挡自动手动一体式变速箱。

迂回的公路是检验途安底盘的最好场地。入弯时，方向盘对车轮的控制相当准确，车身侧向支撑充分。

途安

侧倾不大，过弯动作显得很流畅。全新的纯电动助力方向盘顺畅而富于弹性，还能自动屏蔽颠簸路面带来的不良震动。与以往不同的是，方向盘的回正力很明显，力度适中。这无疑归功于ABS扩展功能MSR（发动机阻力矩控制）和MASR（发动机介入牵引力控制系统）。记者有意识在试驾过程中比较了这一功能开启与关闭时的不同：当该功能开启时，即使是在弯度较大的连续急转时，方向盘操控明显比该功能关闭时显得轻巧、流畅，而车身行进感觉也始终平稳、顺畅，轮胎牢牢抓紧地面。

在试驾现场的实际测试中，途安2.0L汽油发动机更有上佳表现。其功率为85马力，扭矩在4000转/分时就达到了最大的170牛•米，因此，低速扭矩相当充沛，加速超车很自如，城市交通中可谓施展自如，到了郊外，更显生龙活虎的本色。

要充分发挥和体验2.0L汽油发动机的动力，必须频繁地换挡。途安作为MPV中的后来者，为了在激烈的竞争中占有一席之地可谓不惜血本。据了解，国产途安亦搭载手、自动两种变速箱，其中手动挡车型为5挡手动变速箱。上海大众首先推出的将是最豪华配置的车型，该车配备了6挡手自动一体式变速箱，记者试驾的也是这一款车。据悉，这款变速箱最早BMW7系使用的，也仅有少数高档豪华车选用。相对于4挡或5挡变速器，途安的6挡变速器将传动比细分为6个挡位，动力分配更均匀，大幅降低了换挡冲击、减少燃油消耗，动态换挡程序更是可以确保驾驶乐趣以及高度的行驶舒适性。启动变速箱上的“D”模式按钮，动态换挡程序开始根据行驶条件和驾驶员意图选择最佳换挡点，大大降低油耗，几乎达到了手动变速箱油耗水平。而一旦切换到“S”模式，车辆即刻进入“轿跑车”状态，“SPORT”的感觉一触即发。再加上全车0.315的风阻系数已接近跑车标准，优化的底盘使气流不带涡流沿底盘流动，所有这些使驾驶者可以充分体验到操控*。

11、特性

S-MAX源于福特欧洲EUCD底盘设计平台（这一平台还将诞生全新蒙迪欧），利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂的硬性指标上来看，S-MAX确实占了先天的优势。而且在实际驾驶中能够感受到S-MAX的悬挂调教比较硬朗，。不过遗憾的是，福特S-MAX的方向盘很轻，尤其是在高速行驶时，给人的感觉不是特别的踏实。

从高速公路、连续的天马山赛道到检验底盘的各种颠簸路段，高速公路上S-MAX硬朗的悬挂调教，让你产生不是在开MPV的错觉；你还可以明显的感觉到油门踏板分为上下两个阶段，在上一阶段，无论右脚踏下去的速度快还是慢，S-MAX都保持着缓缓的加速，而且换挡平稳；如果一旦你用力踩下油门踏板到第二阶段，稍有迟疑之后，就能感到降挡的冲击和转速的提升，直到转速达到5000rpm左右才会升挡，整个过程中并没有强烈的推背感。赛道上以比较快的速度过弯时，在车内感觉侧倾很小，车身重心稍高对其赛道表现有不好的影响，赛道外面空地上我们以60公里的时速作180°调头，伴随着轮胎剧烈的摩擦声却没有让车内乘员东倒西歪。底盘的扎实可见一斑；在各种颠簸路面，调校均衡的底盘也表现出很好的整体性。不过，与良好的行驶性能相比，车内噪音的控制似乎并没有达到最理想的状况（前面我们也已经提及到怠速噪音S-MAX的成绩）。

至此，我们对S-MAX的MPV特性与运动特性都有了了解。的确，若不是坐在车内，子弹头般向前延伸的A柱令前风挡与驾驶者之间有了更开阔的空间和略感宽大的车身，驾驶中的感觉让你很难判断出这其实是一款MPV。

12、外形内饰

饱满简约的造型延续了大众一贯的朴实传统，行车信息系统具有中文界面。途安饱满简约的造型延续了大众一贯的朴实传统，前机盖上U型钣金刻痕向前延伸到车头，在保险杠上方的位置交会，共同勾勒出倒梯形的水箱面罩；带有银色镶边的三横式水箱格栅是大众典型的基因，两侧*行四边形的卤素前照灯做工精致，两大两小四只浑圆的灯头晶莹剔透，为“忠厚”的面孔注入了叛逆的元素。打开车门，途安的内饰一眼即可以看出是PQ35的典型风格，三辐T型方向盘后两大两小四只表盘呈对称排列，表盘*则是一个小巧的红色背光液晶屏，可以通过右侧拨杆切换续航里程、瞬时油耗、车外温度等信息，尤其值得一提的是途安的行车信息系统具有中文界面，如燃油将尽时，将显示“请途安加油”；材质细腻的中控台则简约到了极致，*空调出风口下依次排列着空调控制区和音响控制区，所有旋钮都带有红色背光，灯光旋钮依照大众的传统布设在左侧出风口下，后视镜与前电动窗按钮则排列在车门内侧与肘枕上。配置空间：标配ABS+EBD+MSR+MASR实现主动安全完美组合，拆装简易的座椅提供了高达1900L的载物空间。途安自上市之日起即与毕加索、普利马等SMPV划清界限，推出了MPS（多功能轿车）的概念。灵活的空间利用方案无疑是“多功能”的最佳体现：满载5人状态下途安的行李箱空间即已高达600L，远远超出常规三厢轿车；4人状况下，将第二排*座椅向前翻折，后排两位乘员之间即多出一个方形的小午餐桌；而在搬运冰箱之类的大件电器时，可以将第二排座椅完全翻折，行李箱空间立刻达到惊人的1900L，与厢式小货车不相上下。途安车厢内遍布着30多个形状各异的储物小空间，除去常规的副驾驶手套箱、中控台下方置物槽，中控台顶部还设计有小巧的证件盒；四个车门内侧设计了带杯架的凹槽；同时5门版行李箱绒垫下方隐藏有储物槽，前排座椅靠背带有折叠杯架和小桌板。ABS+EBD+MSR+MASR的主动安全包被作为标配则体现了途安以人为本的一面。记者试驾的途安1.8T5座自动舒适型售价22.88万元，比马自达62.3L高出3000元。平心而论，途安配置单很难与同价位轿车媲美———毕竟诸如电动天窗、自动恒温空调前排左右独立温区、6碟CD、定速巡航、多功能方向盘等配置只出现在24.38万元的豪华版上。但途安产品的核心价值和多功能性更多体现在配置单以外的地方：单车41米的激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车19道涂装工艺；而1.8T发动机和6挡手自一体变速器的引入更使得途安的驾驶感受堪与轿车媲美。

13、座椅

途安有五座、七座两种款式。通过车内座椅的变化，可以巧妙的搭配出多种组合车内第一排座椅可以手动进行8方向的调节，头枕的高度和角度也可调整。豪华型还具备电加热功能。和普通轿车相比，座椅位置较高，只需平移臀部就可以轻松座进去。座椅软硬适中，能提供较好的腰部支撑。驾驶员的视角也要比轿车高，视野更宽泛，这点与大型的MPV比较相似。但在亲自驾驶时也会发现，无论将座椅位置调到多高，都很难看到车头。在前排座椅椅背上，设计了带有圆形孔洞的桌板和杂物袋。座位下面，途安还提供了一个小抽屉用来存放随行物品。第二、三排座椅的设计才是真正体现多功能车精髓的点精之笔；第二排座位由三个独立座椅组成。每个座椅都可以进行前后方向的调整，并可折叠、翻折或拆卸，头枕的高度和角度也可调整（角度调整仅限于两侧座椅），但16公斤的重量，会令进行拆卸工作的妇女或小孩略感觉吃力。第三排座椅可通过操作一个手柄将其沉降隐藏在地板里，但这两个位子看上去更像是个摆设：钻入钻出十分不方便，两个成年人座进去一定十分委屈。第三排座椅可以沉降隐藏在地板里；后排五个座椅的组合方法有很多，这使途安可以在商用、家用、载人、载货等多种剧情需要中*变换角色。只要肯动脑筋，基本上都能为随车的人或行李找到妥善的地方。只要肯动脑筋，基本上都能为随车的人或行李找到妥善的地方；众多的车内储物空间是途安的另一大特色。

14、空间设计

途安车速、水温及油量。车辆的其他信息就都交由表盘正中的方形显示屏来提供。多功能方向盘左手可以控制车载免提电话右手可以控制音响的音量和选曲。方向盘后面左右各有一支控制手柄，但所提供的功能并不少：左手的控制手柄可以操作转向灯，同时能设定定速巡航；右手的控制手柄在控制雨刷的同时能够操纵多功能显示屏。*面板上只有为数不多的几个控制钮，用来调整空调和音响。在排档的前面为ASR（牵引力控制系统）设置了一个开关，前排座椅中间还后排乘客设计了空调出风口。在车里，可以享受到带CD的8喇叭音响、电动后视镜、电动防夹手车窗和天窗、自动分区空调以及电加热座椅等设备营造的舒适驾乘空间。途安在*扶手后方以及行李舱内都有12V电源接口，这样的周到得设计为驾车外出郊游提供了不少方便。其中，6碟CD换片机的设计很是新颖，它隐藏在*扶手下方，加上*面板音响控制区的CD槽，一共可以容纳7张碟片。双区空调的出现，也是上海大众第一次使用具有分区功能的空调设备。

15、安全

安全防护措施上，双气囊、ABS、EBD、防颈椎伤害头枕、车门防撞钢梁在途安的配置单上都历历在目，并为车上的每一位乘客都安装了三点式安全带，七座车也不例外。即使是第二、三排的座椅也提供了三点式安全带车门防撞钢梁防颈椎伤害头枕，途安整备质量略大于1.5吨，使用和帕萨特基本相同的2.0L直列四缸发动机，每缸2气门。上海大众称对这台机器进行了重新的调校，从数据上来看额定功率没有变化，为85kw，但对应的转速由原来的5400rpm提前到5200rpm。经过调校的发动机最大扭矩反而减小了2n.m，为170n.m，达到最大扭矩时的发动机转速也由3500rpm提高到了4000rpm。2.0L发动机的动力通过一台5速手动变速器或是6速自动变速器传递到前轮。MQ200五速手动变速器曾使用在POLO等车上，档位清晰，换档力度小。AG6自动变速器有6个前进档，没错，是6个。6档自动变速箱最早是BMW7系使用，后来AudiA8及BMW5系也开始使用。档位增多的好处不言而喻，较多的档位使各档间的速比更加合理，发动机能够经常工作在最好的工况，提高了车辆的加速性能并减少了燃油消耗。这台变速器还具有手动和运动模式。根据厂方提供的数据，手动档车型的综合油耗在9.4升左右，自动档的为9.8升左右。

16、性能

A.发动机。大家都说途安的发动机就是PASSAT的2.0发动机，只能说对了一半，因为不仅途安的发动机横置与PASSAT不同，少了原来PASSAT发动机前的风扇，这个就少了非常可观的噪音。而且看发动机是否先进很大程度上还要看发动机管理系统，与CANBUS结合，采用了先进的BoshchME7.5发动机管理性能的途安发动机功能已远远超出。B.变速器。途安装载的AG6变速器有6个前进档位和一个倒车档位，可传送310Nm的扭矩。要知道6档变速箱最早为BMW7系使用，后来AUDIA8和BMW5系使用，可见这样的变速器对MPV来说是*配制了。途安的变速器长35cm，重85kg！C.CAN-BUS技术。这个不用多解释，这个技术将车辆大到操控小到娱乐的数据汇总共享，使汽车的各系统更安全可靠、同时更简单迅速的诊断解决问题。D.油耗。途安的油耗在60km/h等速下约5.8L/100km，在90km/h等速下约7.7L/100km，在120km/h等速下约9.8L/100km。在MPV中可算是最少的。E.排放，对北京的朋友来说比较重要，可以肯定的是途安的排放达到欧洲4号标准，远高于国家标准，不过好像国内无法认定到欧四，所以只标注欧二。F.车身。途安全身采用普通钢板、高硬度钢板、高强度钢板、超高强度钢板、其他精钢板共五种，全部采用进口钢板，国内指标无法达到。空腔注辣和全镀锌依然被保留，保证12年不会锈蚀，尤其不会象其他工艺只注重表面，而从内而外的腐烂。G.电子转向系统克服了液压和电液转向的缺点，转向轻松、准确，尤其是在高速转向时稳定可靠。

17、系统

要13秒的时间才能从静止加速到100km/h，自动档的车在此基础上还要慢1.5秒左右。时速80公里以上的加速就只能静静等待了。同样，高速公路上的超车，也不是途安的强项。途安使用了主动电子动力转系统，可以根据不同的行驶情况调节转向力度。轿车化的地盘采用麦弗逊式前悬架及四连杆式后悬架。油门踏板设计和普通车型不同，不是上悬的，而是安装在地板上。这种设计大都是一些高档轿车（宝马、法拉利、保时捷）或者是国产卡车（东风、解放）惯用的方式。按照途安的特性，这款MPS十分适合私企业主和家庭使用。但现阶段搭配的2升发动机的动力和实际使用中的油耗问题有些令人担忧。好在根据上海大众的计划，不久后会有搭载1.8升涡轮增压发动机的车型面世。届时的途安，也许会展现出更全面的素质。

18、动力操控

6挡手自一体变速器令同价位轿车汗颜；1.8T发动机在2000～4600rpm保持峰值扭矩输出，电子油门反应稍显迟滞。新装1.8T发动机对国人来说并不陌生，奥迪A4、奥迪A6、帕萨特、宝来都是这台明星机型的共享者。110kW的最大功率远远超越了2.4L三菱4G64，而2000～4600rpm区间的210N•m峰值扭矩更使得途安1.8T在中高转速下保持了优异的加速性能。途安的另一支撒手锏当然就是6挡手自一体变速器。20多万元的自动挡轿车仍然是4挡占主流，雅阁的5挡变速器已属凤毛麟角，途安自动挡标配的与奥迪A6L、皇冠、宝马5系媲美的6挡手自一体变速器可谓“腐败”之极。途安的起步表现略显温吞，不急不恼轻轻踩下油门，行驶中发动机在不足2000rpm时即会升挡，车速提升同样迟缓；如果略微加大踩油门的力度，变速器会聪明地自动提升换挡转速，速度增加平顺而流畅，车厢的隔音效果同样值得称道。当然1.8T车型绝非为温柔型司机打造。将变速杆推入运动模式，换挡转速将提升到3000rpm以上，涡轮增压的介入在导致发动机轰鸣陡然提升的同时，油门响应也陡然提升，途安在北四环的车流中轻易一骑绝尘，直冲向前方开阔地带；进入京承高速后1.8T发动机显示出了良好的动力储备，运动模式下速度已提升到150km/h，变速器依然停留在5挡上，底盘表现扎实而稳健，高速并道如轿车般轻灵简洁，而又没有经济型轿车那种发飘的感觉。厂家标定的途安1.8T自动挡最高时速为193km/h，但在接近六环终点的路段，时速表指针已经齐平200km/h.途安的电子助力转向调校比较别致，40km/h左右的低速下方向盘很轻，操作也是易如反掌；但随速度增加方向盘逐渐变得沉重，即使努力将方向盘偏转一定角度，车头指向的反馈比显著降低，降低了高速下因误操作导致的行车风险。对电子油门的评价褒贬不一。电脑芯片过滤掉了过于激烈的操作，日常行驶中即使只将油门踩下半程也可获得持续而有力的加速快感；但油门与变速箱的配合有1秒左右的迟滞，排队盘桥时容易被无良司机“加塞儿”。空调与油耗是个不得不说的问题。途安舒适型的第二、三排带有独立空调出风口，由于没有装备隔热玻璃，炎炎烈日下即使将空调开到高档，前排乘员的皮肤还是会受到炙烤；而同样在开空调情况下激情驾驶200多公里后，油箱里的半箱油已经见底，粗略估算百公里油耗大于13L，比轿车高出不少。

19、2013款途安

2013款大众途安是年度小改款车型，主要改动为增加日间行车灯和新的黑色内饰，动力系统则保持不变。

外观方面

2013款途安整体造型风格和现款差别不大。前大灯灯组稍有变化，采用了透镜大灯以及LED日间行车灯组的设计，其中LED灯组很有可能仅限于高配车型。

从曝光的配置变化来看，2013款途安智尚版车型在原有配置上会增加：黑色内饰、弯道辅助照明、坡道起步辅助系统、ESP等;智雅版车型和高配的智臻版车型也有不同程度的配置升级，整体而言，低配版车型(智尚版)的升级最为明显。

内饰方面

2013款途安在原本的浅色内饰基础上，增加了一款全黑色的内饰。据悉，2013款途安还会增加新的车身颜色和换用新样式的轮毂。另外，还会增加一些舒适性配置，以提升产品的竞争力。

动力方面

2013款途安依然搭载与现款相同1.4TSI发动机，最大输出功率可达96kW(131PS)，匹配5挡手动或7挡双离合变速箱。

20、途安新车型——途安L

2016年3月18日，上汽大众全新途安L于长沙焕新上市。这款面向摩登家庭的高级家庭用车，提供280TSI及330TSI两款动力选择，并提供5座及7座车型，未来全新途安L还将有6座车型供消费者选择，以更出色的综合实力出击高级家庭用车市场。