巴黎地铁8号线
巴黎地铁8号线(Ligne8dumétrodeParis)为巴黎地铁路网之一,于1913年通车。本线自巴黎左岸西南部的巴拉站起,往东北过塞纳河至黎塞留-杜罗站,后向东前往共和广场,而后转向东南前往马恩河谷省,最终讫于其行政中心克雷特伊,至今为巴黎地铁最长的路线之一。
中文名:巴黎地铁8号线
外文名:Ligne8dumétrodeParis
所属路网:巴黎地铁
运营商:RATP
通车时间:1913
使用车型:MF77
站数:37
1、历史
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市*希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市*的计划被采用.而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.
最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心,并且根据以往7号线的经验,将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门.1913年7月13日,夏尔·米歇尔站(当时叫做美丽格勒奈尔站)和歌剧院站之间的路段建成通车。同年9月30日,奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通车。通车的路段包括两段河底隧道,基于当时4号线修建河底隧道的经验,8号线的隧道采用沉管法.虽然遭到公众舆论反对,但仍然如期进行,只是由于1910年的水灾,导致竣工日期延后.1922年,当局开始研究8号线的东延段,其路段大抵与时下相同,只是要与9号线并行,基于可征用面积过小和地质复杂,最终两条线路被设计成上下并行.1928年6月30日,线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站,考虑到未来的交通流量,该站台长度长达105米,远超过先前车站的75米.即将举行的殖民展览会加速了8号线的东延段进程.1931年5月5日,线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工,并且上下两层均在路轨*加设隔离柱以进行加固.1937年7月27日,根据客流需要,地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整:拉莫特站和奥特伊门站之间的路段并入10号线,同时线路向南延伸至巴拉站。1942年10月5日,根据此前的延伸方案,线路再向东南延伸至沙朗东学校站。战后,巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速,为了缓解由此带来的交通不便,1970年9月19日,线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站。1960年代以来,克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣,于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心.1972年4月27日,线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日,延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日,线路延伸最终完成.8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制,在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资.不过1982年11月1日以后,8号线回归传统的全程一票制,不再额外征收费用.
2、车站
Balard换乘T3
Lourmel
Boucicaut
FélixFaure
Commerce
LaMottePicquetGrenelle;换乘M6M10
EcoleMilitaire
LaTourMaubourg
Invalides;换乘M13C
Concorde;换乘M1M12
Madeleine;换乘M12M14
Opéra;换乘M3M7M9M12M13M14AEJLTERINTERCITESTGVEUROST
GrandsBoulevards;换乘M9
BonneNouvelle换乘M9
StrassbourgSaintDenis;换乘M9
Republique;换乘M3M5M9M11
FillesduCalvaire
SaintSebastianFroissart
CheminVert
Bastille;换乘M1M5
LedruRollin
FaidherbeChaligny
ReuillyDiderot;换乘M1
Montgallet
Daumesnil换乘M6
MichelBizot
PorteDorée
PortedeCharenton
Liberté
Charenton-Écoles
EcoleVétérinairedeMaisonsAlfort
MaisonsAlfort-Stade
Masions-AlfortLesJuilliottes
Créteil-L'Échat
Créteil-Université
Créteil-Préfecteure
Créteil-PointeduLac
3、车站设施
8号线除最东边的三个车站为地面月台之外,其余路段均位于地底.大部分车站设有两个侧式月台,右上左下.巴拉站为终点站,设有一岛一侧混合式月台供列车调头返回或存放.邻近的路梅尔站由于紧邻8号线车厂,故亦设一岛一侧月台供列车调度回场.商业站由于地面马路狭窄,两个月台呈交错式,北行月台在北,南行月台在南.拉莫特-比格-格勒奈尔站为跨月台转车站,乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘,而其相反方向月台均为独立的侧式月台.荣军院站为一岛一侧设置,但东面月台已废弃不用.沙朗东门站,阿福居-茹伊奥特站和克雷特伊行政区站分别为过去和时下的终点站,均设有双岛式月台供列车存放.另外两个坐落在克雷特伊市内的地面车站均设有一个岛式月台.
全线车站都设有自动售票机,咨询处,列车即时资讯显示器,部分车站设有残障人士设施和升降机.
4、车站曾用名
拉莫特-比格-格勒奈尔站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站".
圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨站在1932年1月12日之前叫做"圣塞巴斯蒂安站".
格兰大道站在1998年9月1日前叫做"蒙马特路站".
5、车站特色
拉莫特-比格-格勒奈尔站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特的各种勋章,展示其彪炳的功绩.
黎塞留-杜罗站站内有死亡者纪念碑,纪念着一战和二战时期为法国献身的铁路工人.
佳音站在巴黎地铁百年华诞时用"电影院"的主题进行重新装饰.站名书写和好莱坞的风格相近.
战神广场站(在拉莫特站近北边)和圣马丹站(在共和广场站西边)为幽灵车站,自1939年9月2日后停止使用.
8号线最早启用的路段(拉莫特站至歌剧院站)上,月台长度仅为75米,而其它路段的月台长度达105米.
6、使用车型
最初,8号线使用4节的斯普拉格-汤普森列车,1975年,换成MF67列车,1980年又换成MF77列车并使用至今.
通车初期,8号线只使用4节车厢,1931年殖民展览会时,8号线增至7节车厢运行,但黎塞留车站以西的车站长度均无法完全容纳7节车厢,故列车进站时有两节还停在隧道内.
7、使用状况
8号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路.略高于1号线的一半,同时也是11号线的两倍.从1992年到2004年,该线路的客流量稳定的增长了6.7%.
有几个车站的客流量高于其他站点:
共和广场站1514万人.巴士底站1304万人.歌剧院站1047万人.斯特拉斯堡-圣德尼站876万人。