巴黎地铁9号线

巴黎地铁9号线(Ligne9dumétrodeParis)为巴黎地铁路网之一，于1922年通车。本线自巴黎右岸西南近郊的塞夫尔桥起，往东北穿过巴黎右岸西部十六区后转往东边，经过市中心，前往共和广场后转往东南，最终讫于东郊的蒙特勒伊镇。

中文名：巴黎地铁9号线

外文名：Ligne8dumétrodeParis

所属路网：巴黎地铁

运营商：RATP

通车时间：1922

使用车型：MF67

站数：37

1、历史沿革

9号线并不是巴黎地铁一期路网规划中的线路.最初,这条线路只是作为当时2号南线(现时6号线)的一条分支,前往巴黎右岸的西南部,作为巴黎地铁一期路网初步完成后互补路网的一部分,目的是让整个巴黎市区都被地铁网覆盖.不过直到1909年,该项目才向公众宣布,但次年,当局将该分支独立为一条新线.1911年线路动工兴建,但受到一战的影响,进展比较缓慢.而西端终点也几经选择,甚至遇到了电车公司的竞争力威胁和军事部门的介入,到1919年才最终拍板.

1922年11月8日,埃克赛蒙站和托卡德罗站之间的路段建成通车,次年5月27日,线路向北延长至圣奥古斯丁站,6月3日又延长至拉法耶特站.北延段遇到了含水层等众多地质问题,并一度引起塌方事故.不过,9号线却是巴黎当时第一条配备线路信号自动化的地铁线,并且在面对电车公司竞争的时候,运营商城铁公司通过对车站进行细致入微的装饰来获得乘客的青睐.9月23日,西端终点站圣克卢门站也竣工通车.1924年,9号线东延段开始施工,这段线路由于受到征地面积过小和地形复杂的影响,当局决定让其与8号线上下并行.1928年6月30日,线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站,与8号线对接,考虑到未来的交通流量,该站的月台长度达105米.随后9号线按预定的延长方案向东延伸,路轨*加设了隔离柱以进行加固.1933年12月10日,完成共线路段后,线路在原有的基础上再向东延伸至蒙特勒伊门.1930年代,巴黎地铁路网开始向近郊延伸,首当其冲的便是9号线,1934年2月3日,线路向西延伸2公里多至塞夫尔桥.1937年10月14日,线路向东延伸2.57公里至蒙特勒伊镇.此后线路不再有大的改动.

2、车站

PontdeSèvres换乘T2

Billancourt

MarcelSembat

PortedeSaintCloud

Exelmans

MichelAngeMolitor。换乘.M10东行

MichelAngeAuteuil。换乘.M10西行

Jasmin

Ranelagh

LaMuette。换乘.C1

RuedelaPompe

Trocadero。换乘.M6

Iéna

Alma-Marceau

FranklinDranoRoosevelt。换乘.M1

SaintPhillipeduRoule

Miromesnil换乘M13

SaintAugustin。换乘.M3M7M8M12M13M14AEJLTERINTERCITES

HavreCaumartin。换乘.M3M7M8M12M13M14AEJLTERINTERCITES

Chausseed'AntinLaFayette。换乘.M7

RichelieuDurot。换乘.M8

GrandsBoulevards。换乘.M8

StrAssbourgSaintDenis。换乘.M4.M8

République换乘M3.M5.M8.M11

Oberkampf换乘M5

SaintAmbroise

Voltaire

Charonne

RuedeBoulets

Nation换乘

Buzenval

Maraichers

PortedeMontreuil。换乘.T3b

Robespierre

CroixdeChavaux

MairiedeMontreuil

3、车站设施

9号线全线位于地底.绝大多数车站设有两个侧式月台,右上左下.唯独终点站塞夫尔桥站设有一岛一侧混合式月台,供列车调头返回,存放或回场之用.两个老终点站--圣克卢门站和蒙特勒伊门站则分别设置了两岛一侧和双岛式月台.圣克卢门站的一条路轨可通达10号线的奥特伊车厂.

全线车站都设有自动售票机,咨询处,列车即时资讯显示器,部分车站设有残障人士设施和升降机.

4、车站曾用名

富兰克林·D·罗斯福站经过两次改名:1942年10月6日由"马波夫"改名"马波夫-香榭丽舍环岛",1946年10月30日后改用现名.格兰大道站在1998年9月1日前叫做"蒙马特路站".铁球路站在1998年9月1日前叫做"铁球路-蒙特勒伊路站".

5、车站特色

富兰克林·D·罗斯福站的装饰经过调整,采用窗花装饰,与传统的巴黎地铁站特色大相径庭,至今仍保留下来.拉法耶特站的展厅穹顶有470平方米的壁画,用以纪念法国大革命200周年.黎塞留-杜罗站站内有死亡者纪念碑,纪念着一战和二战时期为法国献身的铁路工人.佳音站在巴黎地铁百年华诞时用"电影院"的主题进行重新装饰.站名书写和好莱坞的风格相近.沙隆站展示着一块牌匾,以纪念1962年2月8日发生的阿尔及利亚战争和平*,此*造成9人丧生,每年的这个纪念日都会有联合会或左派政党来此地献上一束鲜花.圣马丹站(在共和广场站西边)为幽灵车站,自1939年9月2日后停止使用.

6、使用车型

最初,9号线使用3节的斯普拉格-汤普森列车,但开通的第二年随线路延伸即增加到4节列车.到1980年代初,开始被5节的MF67列车替代,而最后一辆斯普拉格列车于1983年4月16日在9号线退役.

7、使用状况

9号线是巴黎地铁系统中一条繁忙的线路,其客流量达到1号线的2/3.从1992年到2004年,该线路的客流量稍微增长了0.7%.

有几个车站的客流量高于其他站点:

共和广场站1514万人.富兰克林·D·罗斯福站1219万人.斯特拉斯堡-圣德尼站876万.

8、未来计划

东延段

法兰西岛规划办(SDRIF)提出将9号线向东延伸两站至桃子墙的计划,已于2008年9月25日由法兰西岛委员会商议并通过.将在2014-2020年之间完成.该延长线将和计划中向南延长的巴黎路面电车1号线进行对接.

西延段

2008年开始,布洛涅的镇长候选人和国家秘书提出,希望9号线能向西延长,呈环型,改善塞冈岛和比扬古桥地带的交通服务状况.然后最终,法兰西岛运输联合会(STIF)认为即将建造的默东-布洛涅-圣克卢路面电车即可满足需要,不必再花高价来把地铁线路搞复杂.