中国高速铁路

中国高速铁路（CHSR）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。（来源：《高速铁路设计规范》）*铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，研制了CRH系列，后来，中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组：起初用C型车（CRH2C和CRH3C），发展出CRH380等，未来主流是中国标准动车组。中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。

中文名：中国高速铁路

外文名：ChinaRailwayHigh-speed(CRH)

定义：设计时速250公里及以上客专

铁路等级：高铁级

列车类型：高速动车组

早期车型：CRH1、CRH2、CRH3、CRH380。

后续车型：复兴号

轨道特征：一般用无砟轨道，个别用有砟轨道

用途：客运专线

早期车型：C型车—CRH2C和CRH3C

后续车型：CRH380等，将来是中国标准动车组

轨道特征：一般用无砟轨道，个别用有砟轨道

所比对象：高速铁路—快速铁路—普通铁路

创造者：：刘志军

1、高铁定义

老规定

2009年试用的《高速铁路设计规范2009（试用）》规定：﹝2.1术语：2.1.1高速铁路high-speedrailway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。﹞本意是客车运行的铁路，但表意不到位，后来使用客运专线术语；而且，总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。

新规定

中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”（写作于2014年左右的三年内）说：﹝我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕几个要素：新建异于既有线提速，时速最低250（含预留）及客专性质。

另外，中国高铁一般采用无砟轨道（西银高铁例外），快铁线一般用有砟轨道（兰新快铁一些路段例外）。

2、轨道特征

通用无砟轨道

中国高速铁路通用无砟轨道。

无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。

一些G字头列车（高速动车组列车）为什么也运行于有砟轨道？因为一些列车运行路线包括高铁线和快铁线，而主要在高铁线，例如桂林市—北京市的列车短距离地运行于湘桂快铁（被误传为高铁），主要运行于京广高铁，采用CRH3C。

渝万高铁例外

但是，中国高速铁路极个别的采用有砟轨道，时速250公里的渝万铁路（即渝万客运专线）、西银高铁一般路段（隧道例外）用有砟轨道（正如普通铁路和快铁的特殊路段也采用无砟轨道）；另外，高铁站至动车所时速不高，一般也用有砟轨道。

比较：渝万铁路采用CRH2C，而厦深铁路是快速铁路因此采用CRH2A，它们都走有砟轨道而车型不同。

3、所用列车

车型常识

中国动车组主流品牌CRH系列是中国高速列车而非中国高铁。从CRH2C开始出现多种高速动车组（前面各型CRH都运行于快铁线而是普通动车组、被称D字头列车），发展出CRH380系列，研制中国标准动车组。

CRH1—5是中国铁道部兼容并蓄地与外国公司合作生产：CRH1（加拿大庞巴迪公司），CRH2（日本川崎重工公司），CRH3（德国西门子公司），CRH5（法国阿尔斯通公司），因为讲究文化心理，没有4号车。CRH6是中国南车集团（南京和青岛）研制生产的，CRH380系列是自主研制生产的。

时速分为三大档次：普通动车组（D字头列车时速160-250），高速动车组（时速最低250），低速动车组（CRH6S时速140，是CRH技术的下移产品，是特殊情况）。

CRH2C

中国高铁最先用的是CRH2C，它时速为250—350公里。2008年—2009年起陆续开通了京津城际和武广高铁等高速铁路（CHSR），高铁使用时速更高的CRH2C等高速动车组。

比较：CRH1系列和CRH2A2B2E标准时速200，全是普通动车组即D字头列车，是快铁级别。CRH6是城际动车组，主要是时速200级别（城际动车组列车标号C而有不同时速）。

CRH3C

升级于CRH3C。为4动4拖，最高运营速度达350km/h。专门适应中国高速铁路。比较：CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行。

混用类列车

CRH2G高寒型用于兰新快铁时速200，用于哈大高铁时速250及以上；

CRH3A型有160、200、250三个时速等级；CRH5型也多类，CRH5A为8节车厢编组，250公里级别，最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件。

CRH380

高铁

从CRH2C基础上发展出CRH380系列，标准时速即持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速490公里以上，专门适应中国高速铁路。

CRH380A衍生车型有CRH380AL（L是长、长编组，16个车厢）、统形CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。

中国标准动车组

后来出现中国标准动车组（CEMU），指形成中国标准体系的动车组，其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征。2016年8月15日，青岛造中国标准动车组载客运行时速350公里，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈大高铁开往沈阳站。这是中国标准动车组首次载客运行。

4、安全守则

路侧禁项

高铁属于封闭式运行，在高速铁路线路两侧的安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，下列行为都是严禁的：

1、烧荒、焚烧垃圾、放养牲畜；2、向高速铁路线路安全保护区内排放气体、固体、液体、烟尘、粉尘等污染、腐蚀物，倾倒垃圾、渣土以及其他危害高速铁路安全的物质；6、擅自放飞影响行车安全的鸟类和飞行器、风筝、孔明灯等飞行或漂浮物体；7、在保护区内耕种、栽种树木，悬挂、抛洒、放置物品及其它可能妨碍瞭望、影响线路设备、高压接触网、电力线、信号、通信电缆设施性能及安全的行为。

为什么两侧严禁烧荒、焚烧垃圾？列车安装了多个故障传感器和烟雾报警器，一旦报警，列车就会减速运行甚至停车。

高铁线路两侧300米的区域内是不能放风筝、气球的，会导致电力接触网短路。

车场禁项

下列危害高速铁路车站及列车安全的行为禁止实施：4、未经允许，擅自进入设备管理和行车调度等重要工作场所；9、携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车及在动车组列车上吸烟。

为什么严禁吸烟？列车安装了多个故障传感器和烟雾报警器。一旦有人吸烟，列车上的烟火报警系统就会报警，列车就会减速运行甚至停车。因此，不仅是在动车组车厢内不能吸烟，在车厢连接处、厕所和盥洗间都不能吸烟。

根据国务院颁布的2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》：旅客在动车组列车上吸烟，由*机关责令改正，并对个人处500元以上2000元以下的罚款。后来铁总规定更严，在若干年里禁止再次购买动车组车票。

5、350规格

以下高铁按照通车或计划通车顺序排序，未通车的包括已经开工建设的高铁和列入国家公开报道建设计划的高铁。

京津城际

京津城际（北京-天津），全长120公里，设计时速350公里。2008年8月1日投入运营。它京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。

武广高铁

武广高铁（武汉-长沙-广州）是*第二条高铁，为京广高铁的南段，设计时速350公里。2009年12月26日正式运营。

郑西高铁

郑西高铁（郑州-西安），经河南、陕西两个省份，设计时速350km，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁，线路全长505公里，郑州至西安历时最快1小时50分。

京沪高铁

京沪高铁（北京-上海），于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年6月30日正式开通运营。

沪宁高铁

沪宁高铁（上海-南京）又称沪宁城际高速铁路，运营里程301公里，设计速度350公里/小时。2010年7月1日正式开通运营。

宁杭高铁

宁杭高铁（南京-杭州），全长248.963km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于2008年12月27日开工，2013年7月1日正式开通运营。

沪杭高铁

沪杭高铁（上海-杭州），运营里程202公里，设计时速350公里。2010年10月26日正式通车营运。

京广高铁

京广高铁（北京-广州），始于北京西站，途径郑州东站、长沙南站，止于广州南站，全长2298公里，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。2012年12月26日正式开通运营。

哈大高铁

哈大高铁（哈尔滨-大连），于2007年8月23日正式开工建设，于2012年12月1日正式开通运营。

合福高铁

合福高铁（合肥-福州），是京福高铁组成部分，北接合肥，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。2015年6月28日正式开通运营。

成渝高铁

成渝高铁（成都-重庆），设计时速为350km/h，客运专线全长308公里，初期运营时速为300km/h。2015年12月26日正式开通运营。

郑徐高铁

郑徐高铁（郑州-徐州），是徐兰客运专线东段的组成部分，西起郑州东站，东至徐州东站，设计时速350km。2016年9月10日正式开通运营。

沪昆高铁

沪昆高铁（上海-昆明），线路全长2266公里，设计开行时速350km/h，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。2016年底全线开通运营。

商杭高铁

商杭高铁（商丘-杭州），起自商丘站，至杭州东站，设计时速350km，预计2020年11月1日正式开通运营。

汉十高铁

汉十高铁（武汉-十堰），2015年12月2日汉十高铁全线开工建设。

鲁南高铁

鲁南高铁（兰考-日照），设计时速350km，有望于2019年底建成通车。

郑渝高铁

郑渝高铁（郑州-重庆），经河南、湖北、重庆三个省市，由郑万铁路、渝万铁路组成，设计时速250-400km，预计2019年10月河南段正式开通运营，郑渝高铁全段预计2021年开通运营。

郑合高铁

郑合高铁（郑州-合肥），经河南、安徽两个省份，是一条中原连接江淮的高速铁路，设计时速350km，预计2020年中全线正式开通运营。

郑济高铁

郑济高铁（郑州-济南），经河南、山东两个省份，设计时速350km，河南段计划于2020年前建成通车。

徐连高铁

徐连高铁（徐州-连云港），位于江苏境内，设计速度350公里/小时，计划于2020年建成通车。

武杭高铁

武杭高铁（武汉-杭州），促进鄂东、赣北、皖西南、皖江流域、皖南地区经济的快速发展。

武西高铁

西武高铁（西安-武汉），目标时速为350公里/小时，建成后西安到武汉最多只需2个小时。

京九高铁

京九高铁（北京-九龙），北起首都北京西站，南至香港九龙，设计时速350km。

津秦高铁

津秦高铁（秦皇岛-天津），为北部与南部的连接线，国家重要的高铁线路。

郑贵高铁

郑贵高铁（郑州-贵阳），目标时速为350公里/小时。国家重要高铁线路干线。

郑银高铁

郑银高铁（郑州-银川），目标时速为350公里/小时。国家重要高铁线路干线。

沪汉蓉高铁

沿江高铁（上海-成都），又名沪汉蓉高速铁路，起于上海，终于成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建。

呼南高铁

呼南高铁（呼和浩特-南宁），为国家十三五规划的呼和浩特至南宁高铁通道，为国家八纵八横高铁干线。

6、300规格

以下高铁按照通车或计划通车顺序排序，未通车的包括已经开工建设的高铁和列入国家公开报道建设计划的高铁。

广深港高铁

广深港高速铁路（广州-深圳-香港），由广州经深圳至香港，*段可达350公里、香港段为250公里。2011年12月26日正式开通运营，广州南站到深圳北站只需25分钟。

贵广高铁

贵广高铁（贵阳-广州），线路自贵阳北站起，至广州南站，基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路。2014年12月26日，贵广高铁正式开通运营。

武九客专

武九客运专线（武汉-九江），又名武九高铁。起于武（昌）汉站，终至九江县庐山站，并利用昌九城际铁路接入九江站，设计时速250公里-300公里/小时。预计2017年上半年全线开通运营。

贵南高铁

贵南高铁（贵阳-南宁），预计2016年内批复可行性研究报告，12月开工建设，预计2022年建成通车。

7、250规格

以下高铁按照通车或计划通车顺序排序，未通车的包括已经开工建设的高铁和列入国家公开报道建设计划的高铁。

湘桂高铁

湘桂高铁（衡阳-南宁），是国家《中长期铁路网规划》中连接湖南、广西两省区的铁路干线，也是广西北上进京快速大通道。全线于2008年12月11日开工，已于2013年12月28日正式开通运营。

衡柳高铁

衡柳高铁（衡阳-柳州），东起湖南省衡阳市，南止广西壮族自治区柳州市，与柳南客专对接，是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分，全长497.9公里。2013年12月28日衡柳高铁正式开通运营，列车设计时速为200公里/小时及以上。

柳南城际

柳南城际铁路（柳州-南宁），项目于2009年10月正式动工建设，2013年12月30日正式开通运营。

武咸城际

武咸城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉和咸宁的快速城际铁路。2013年12月28日开通运营。

武冈城际

武冈城际铁路（武汉－黄冈）是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄冈市的快速城际铁路，2014年6月18日开通运营。

武石城际

武（汉）（黄）石城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的快速城际铁路，线路起自武昌火车站（因光谷火车站未开通，故早期只能接入汉口火车站），终点是大冶北站，全长97公里。2014年6月18日开通运营。

郑开城际

郑开城际铁路（郑州-开封），于2009年12月29日开工，一期工程（郑州东站--宋城路站）2014年12月28日开通运营。

郑焦城际

郑焦城际铁路（郑州-焦作），设计时速250公里，沿线设南阳寨站、黄河景区站、武陟站、修武西站、焦作站5座车站，2015年6月26日正式开通运营。

郑太高铁

郑太高铁（郑州-太原），经河南、山西两省，设计时速250公里，其中郑州至焦作段已于2015年6月26日正式开通运营。2016年6月16日郑太高铁太原至焦作段正式开工建设。

郑机城际

郑机城际铁路（郑州-郑州新郑国际机场），从郑州东站引出，终点郑州新郑国际机场，2015年12月31日，继郑开城际和郑焦城际通车运营后，河南省第三条城际铁路线——郑州至机场城际铁路正式开通运营。

汉孝城际

汉孝城际铁路（武汉－孝感）是武汉城市圈内一条连接武汉市与孝感市的快速城际铁路，2016年12月1日开通运营。

郑洛城际

郑洛城际铁路（郑州-洛阳），是中原城市群城际轨道交通组成部分，2009年12月20日，由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局共同出资组建的河南城际铁路有限公司开始运转。

郑许城际

郑许城际铁路（郑州-许昌），是中原城市群城际轨道交通组成部分，其中郑州至新郑机场与郑洛城际铁路南线共线，该段于2009年12月29日开工，双线电气化客运专线。

郑平城际

郑平城际铁路（郑州-平顶山），是中原城市群城际轨道交通组成部分，2010年3月1日，铁道部签订了会议纪要，双方将进一步通力合作，全面加快推进河南境内铁路规划建设。

郑新城际

郑新城际铁路（郑州-新乡），是中原城市群城际轨道交通组成部分，其中新建68.7公里，沿线设车站7座，由河南省与铁道部共同出资建设，建成后将缩短郑州、新乡两地的客运时间并方便旅游等资源共享。

焦洛城际

焦洛城际铁路（焦作-洛阳），是中原城市群城际轨道交通组成部分，双线电气化客运专线。全长新建131.5公里。沿线设车站10座，该线属于远期规划，拟于2020年后开工。

许平城际

许平城际铁路（许昌-平顶山），是中原城市群城际轨道交通组成部分，双线电气化客运专线。全长71公里，沿线设车站10座。

西成高铁

西成高速铁路（西安-成都），简称西成高铁，又称西成铁路客运专线，自西安北站引出，入成都东站。

成贵高铁

成贵高铁（成都-贵阳），起于四川省成都市，至贵阳市。

宁安城际

宁安城际铁路，官方名称为宁安高铁，线路由南京南站至安庆站，设计速度目标值250公里/小时。

宁淮城际

宁淮城际铁路(宁淮连城际铁路)是一条规划中的位于江苏省内由南京市至淮安市的高速铁路。设计速度为每小时250公里。

8、高铁规划

路网规划

2004年《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。

2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。

2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线，基本建成快速铁路网，营业里程达到4.5万公里，基本覆盖50万以上人口城市。

客运专线

其他普速铁路按中长期铁路规划，*的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。

四纵四横

*“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。

“四纵”客运专线即:一是北京～上海客运专线,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;二是北京～郑州～武汉～广州～深圳客运专线,连接华北和华南地区;三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州～营口客运专线,连接东北和关内地区;四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

四横“四横”客运专线。一是徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区;二是杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区;三是青岛～济南～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区;四是南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区。

城际高铁

以前的城际铁路包括高铁和快铁，《城际铁路设计规范2014年》规定将来的时速不高于200公里，因此将来新建的城际铁路都不属于高铁而属于快铁。

西部新线

总体上，中国西部是建设快速铁路为主，建设高速铁路为次。

这些线路是以扩大中国西部铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的41000公里的高速铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、*等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区四川、重庆、贵州、*等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此建设进度较慢。

9、标准体系

高速铁路设计规范是高铁行业技术标准体系，非常重要。高铁标准的实现体现在路基建设、高速动车、通讯调度等很多方面。高铁的标准体系就是设计规范体系。

2005暂行版和2007暂行版，针对具体时速的铁路发布，2009版开始冠名高铁规范而统一要求。

2005暂行版：2005年分别发布的《新建时速200~250km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350km客运专线铁路设计暂行规定》，是初期探索版。其中的新建时速250km客运专线铁路、新建时速300~350km客运专线铁路，都属于后来明确规定的中国高铁范围，其规范属于高速铁路设计规范。总结了2004年以来的建设经验。

2007暂行版：2007年发布《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》，改进了2005年版。

中国从上世纪90年代初启动京沪高速铁路前期研究工作开始，就着手研究制订并发布了相应的框架性技术标准。多年来，通过深入开展基础理论研究和科技攻关、学习借鉴国外相关技术以及自主创新力度的不断加大和建设运营经验的逐步积累，经过十多次更新完善，形成了系统完整、经济适用、反映高速铁路发展方向的《高速铁路设计规范》。

2008年底发布过《高速铁路设计规范（试用）》（2009）。

2015年3月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》，是中国正式发布的首部高铁规范，这种全面的标准体系在国际上也尚属首次。

国家铁路局2014年12月22日批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)【简称《高速铁路设计规范2014》】，自2015年2月1日起实施。这将是在系统总结中国时速250~350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。

10、主要阶段

预备阶段

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。

过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。在2003年刘志军上台之后，为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升中国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里，新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上），刘志军的功劳将载入世界铁路史册，并封为铁路祖师爷。

秦沈客运专线尽管没有被列入“高铁”之列，它依然和中国的其他提速线路有着很大的工程设计优势，包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等线路，这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量，自2007年CRH动车组被引进中国第六次大提速后，秦沈客运专线可以允许动车组全路以时速250公里甚至270公里的速度持续高速运行，相比于此，其余的提速既有线虽然也可以达到时速200公里/时，但是由于早期基础设计标准较低，提速改造工程施工难度过大，使得运营速度能真正实现高于200公里/时的线路长度比例严重受限，从而对列车的行车表定速度也会有影响。

发展快铁

2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。

2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。

首条高铁

京广高铁武广段2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。最高运营速度达到394里/小时，武汉到广州3个小时便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1个小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。而且还是中国第一条350公里/小时速高铁。

发展高铁

2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。

2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。

截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。

2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。

2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。

2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；

2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。

2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。

总结：2008年8月1日，中国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，京广高铁武广段、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等高速铁路先后建成通车。

近年来，中国高铁已成为中国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外高歌猛进，凭借高性价比和成功的运营经验，在全球市场接连斩获订单。有数据显示，目前中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名，中国高铁约占全球30%的市场份额。

2015年11月25日11时整，*与中东欧16国*共同登上从苏州开往上海的高铁列车。

作为国民眼中的“高铁代言人”，*走到哪里，“超级推销”的旋风就刮到哪里。2015年11月，16+1来到中国主场，当然更要让合作伙伴们好好感受一把已在国际上享有盛誉的中国高铁。11月25日是，一趟高铁，中国总理邀请中东欧16国*一起乘坐！

2015年11月25日11时整，*与中东欧16国*共同登上从苏州开往上海的高铁列车。

作为国民眼中的“高铁代言人”，*走到哪里，“超级推销”的旋风就刮到哪里。2015年11月，16+1来到中国主场，当然更要让合作伙伴们好好感受一把已在国际上享有盛誉的中国高铁。11月25日是，一趟高铁，中国总理邀请中东欧16国*一起乘坐！

2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。

2016年9月10日，连接京广高铁与京沪高铁两大干线设计时速350公里郑徐高铁开通运营。

海峡西岸

根据铁道部和福建省*在2008年3月发布的《关於推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》，将建设两条*连接*的高速铁路。

京台高速铁路（北京—福州段称京福高速铁路）：北京—蚌埠—合肥—巢湖—铜陵—绩溪—黄山—上饶—武夷山—南平—福州—台北，并预留沿海城市莆田的对台过海隧道出口。（该计划福州经*海峡隧道至台北段，乃属於*单方面构想阶段。在实务上，除工程技术问题还需海峡两岸达成共同协议方能实行。）由京沪高速铁路北京至蚌埠段、合蚌客运专线及合福客运专线组成，全线设计时速为350公里。

昆台高速铁路（昆明—厦门段称昆厦高速铁路）：昆明—贵阳—桂林—韶关—赣州—龙岩—厦门—*，并预留漳州和泉州肖厝港的对台过海隧道出口，由长昆客运专线昆明至贵阳、贵广高速铁路贵阳至桂林、柳韶铁路、赣韶铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成，全线设计时速为200-350公里。（该铁路厦门至*市段同京台高速铁路需海峡两岸达成共同协议方能实行。）

票价打折

中国铁路总公司2013年6月21日宣布，为适应市场需求，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。在预售期1—5天内购买车票，实行八点五折特惠；在预售期6—20天内购票，实行八折特惠。

打折后，京沪高铁全程商务座票价有望降至千元之内。如G1次、G101次、G107次等正价1750元的商务座实施特惠方案后，旅客可以最低花费1000元从北京南站乘车到上海虹桥站。而原价1055元的G109次、G111次列车特等座票价也将最低降至849元，仅比一等座全票高出24元。

11、建设历史

两类试验

区别两种试验时速：研制厂的试验线时速也称纯试验时速，在正常铁路线即运营线试验的时速称运营试验时速、或试运行时速。前者比后者容易一些，因为试验线条件优越一些，空气阻力小很多，选择特殊气候时间段。高速列车的运行，空气条件是重要影响因素。

仅列出速度超过200km/h、达到高速铁路标准的纪录

纪录创造日期车型中国铁路第一速（试验速度）地点

电力机车

1997年1月韶山8型电力机车212.6km/h北京环行铁道

1998年6月24日韶山8型电力机车240km/h京广铁路

内燃动车组

2002年12月9日NZJ2“神州号”内燃动车组210.7km/h秦沈客运专线

电力动车组

1998年X2000“新时速”摆式电力动车组200km/h广深铁路

1999年9月DDJ1“大白鲨”电力动车组223km/h广深铁路

2000年10月DJJ1“蓝箭”电力动车组235.6km/h广深铁路

2001年11月11日DJF2“先锋”电力动车组249.6km/h广深铁路

2002年9月10日DJF2“先锋”电力动车组292.8km/h秦沈客运专线

2002年11月27日DJJ2“中华之星”电力动车组321.5km/h秦沈客运专线

2008年4月24日CRH2C“和谐号”电力动车组-试验390km/h京津城际铁路

2010年2月6日CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行394.2km/h郑西客运专线

2009年12月9日CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联）394.2km/h武广客运专线

2008年6月24日CRH3C“和谐号”电力动车组-试验394.3km/h京津城际铁路

2010年9月28日CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行416.6km/h沪杭客运专线

2010年12月5日CRH380BL“和谐号”电力动车组-试运行457km/h京沪客运专线

2010年12月3日CRH380AL“和谐号”电力动车组-试运行486.1km/h京沪客运专线

2011年1月9日CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组497.3km/h京沪客运专线

12、降速提速

调度事故

2011年7.23温州动车事故（7·23甬温线特别重大铁路交通事故）属快铁领域的，是调度事故，不是时速事故。

误打高铁

不但大家把快铁高铁都胡乱地称为高铁，而且处理61人后，新上台的铁路领导集团不顾事故的科学结论（无关时速），不分别高铁非高铁，相反去打压全国高铁时速，大批项目大降格，乱打的结果是造成中国高铁的国内国际声誉突然一落千丈，特别是造成严重的未来设施落伍问题，造成的历史灾难比刘志军问题严重了无数倍，是中国铁路史上最大一次灾难。

高铁降速

7.23事故后，高铁时速大降速，中国高铁运营时速从350/250公里降低为300/200公里。

特别是西部高铁普遍降级：规划中的多条西部高铁建设标准大降低，其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时，连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时。

西成高速铁路这条连接西安市成都市等几个巨大的发达城市带的高铁居然也从350降低为250，后来很多人说是形成了难以改变的历史遗憾，未来要浪费几百亿才能改变局面。

提速呼声

2015年两会期间的新闻报道“政协委员：高铁应恢复350公里时速降速是浪费”：在昨天全国政协委员的分组讨论中，中铁建（中铁建设集团有限公司）总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速。

他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。

特别是在西部大开发中，北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁，规划设计建设都是350公里时速，但是北京到西安段现在跑300公里，西安到乌鲁木齐2000多公里，时速只有200公里，“实际跑起来还不到200公里，只有100多公里/小时，越到西部越慢、越长越慢。

恢复时速

2015年发现减速的巨大灾难（导致中国高铁的声誉在国际上突然一落千丈），一批高铁才恢复350或300标准。2014年郑万高铁恢复350公里/小时建设标准。2015年规划的经历系列落后山区的包海高铁设计时速350公里以避免未来耗费巨资改造基础，或避免将来难以改造线下基础而形成历史性遗憾，因为高铁是悠久资产，一旦建立就难以多年停止运行、去改造基础，而只能重新建立新铁路，那么就形成巨大的历史性浪费和遗憾。因此，2015年中国高铁的设计思路又恢复了长远思维，尽量为未来历史负责。

试验检测

2010-12-4“国产动车在京沪高铁跑出486公里世界最高时速”等类似标题新闻报道：12月3日南车集团研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，最高时速达到486．1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，再次刷新世界铁路运营试验最高速。（2007年4月3日，法国TGV在实验室线路上创造574.8公里/小时纯试验最高速度）

2011年1月9日CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组497.3km/h京沪客运专线

2012年3月报道，中铁院建成世界速度最快的高速列车制动试验台，最高试验时速达到530公里。

2014年1月17日“南车试验605公里/小时列车高铁时速有望再翻倍”等类似标题新闻报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，更高速度试验列车的试验时速达到605公里。据了解，这列试验车为6辆编组，全部为动力车。民用飞机每小时飞行距离800-850公里空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系，速度提高2倍，空气阻力将增至4倍。正是这个平方关系，让设计师绞尽脑汁。试验一百多种车头，发现剑型的空气阻力最小。

13、高铁误称

中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“我国高速铁路的定义为：”新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”那么，既有线提速不是新建，不属高铁；时速低于250的不属高铁；不是客专的不属高铁。

250客专的提速线是1999-2003年兴建的秦沈客运专线，它是中国高速铁路的探索线、过渡点，有的路段限速到200或更低，不属于标准的高铁。

兰新高铁：就是兰新二线。线下标准是西宁—哈密段按200标准，兰州—西宁段、哈密-乌鲁木齐段预留250时速条件，大部分基础不到250条件。汉宜铁路被有的人称为汉宜高速铁路，基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路.由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。该路由铁道部与湖北省共同投资建设，总投资200亿元，设计时速200公里，2012年建成通车。旅客坐火车不到2个小时便可从武汉到达宜昌。

深茂铁路客车时速250（开工后把规划的200规格提高了），客货两用，不属高铁。

厦深高铁是厦门市-深圳市的铁路，线下预留设计【客运】时速250公里条件，客货共线，货运规划的数据详细。

南北高铁由南钦高铁和钦北高铁两部分组成。南钦高铁始于南宁东站，终于钦州北站，总长99公里；钦北高铁由钦州北至北海，长99.6公里（北海市境内约54.227公里）；总长198.6公里。于2009年开始施工建设，2012年建成，国家I级，双线电气化铁路，基础设施设计速度250公里/小时，客货共线。

云桂高铁：云南省自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站，设计时速200-250公里/小时，客货共线。

14、走出国门

中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。

中国企业在海外修建的第一条高速铁路——安伊高铁，由土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦布尔高速铁路的二期工程今年刚刚通车。

除此之外，中国还参与了沙特高铁的建设。

2015年6月18日下午3时(北京时间18日晚8时)，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。

该项目合同金额约24亿人民币，系中国高铁走出国门的“第一单”，也是四川推进国家“一带一路”建设过程中的又一重要成就。

该段铁路设计时速最高将达到400公里，是名副其实的地面铁路“第一速度”。

此次中铁二院和俄罗斯企业组成的联合体，中标俄罗斯“莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡”高铁中莫斯科-喀山段建设项目的工程勘察、区域规划、地界测定方案编制和设计文件编制。此前，中国铁建和中国南车(目前已与中国北车合并)组成的联合体曾成功中标设计时速达300公里的墨西哥高铁项目，但项目最终被取消。这意味着，本次中标的俄罗斯高铁项目成为真正意义上中国高铁走出国门的第一单。

参与墨西哥高铁项目遭遇挫折之后，中国高铁努力“走出去”的步伐并没有停下。近日有香港媒体披露，参与墨西哥高铁项目投标的中国高铁建设原班人马正准备参与竞标连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的东南亚首个高铁建设项目。相比较而言，高性价比和丰富的实际运营经验仍将是中国高铁的突出优势。

近日有香港媒体披露，参与墨西哥高铁项目投标的中国高铁建设原班人马正准备参与竞标连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的东南亚首个高铁建设项目。这一项目两年前就已筹划，按照目前的规划将于明年开工，预计2020年完工，工程总造价可能将达到384亿令吉，约合652亿人民币。

美国西部快线高铁是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。从美国内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕姆代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元，工程拟于2016年9月底开工。

印尼雅万高铁是采用全部中国装备的高铁。2015年10月签订合同，预计11月开工。

15、世界之最

时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486．1公里的世界铁路运营第一速

2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧！

2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。

要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，去年客流量过亿。2014年7月1日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。

2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！

2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758．44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚

这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、京广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。

2014年，贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，中国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一

截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。

武广高铁在运行模式上，还首次开发了世界最先进的本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行模式。武广高铁设计副总工程师曾小林说，这意味着我国高速铁路网络形成后，时速250公里的高速列车全部可进入时速350公里的铁路线上跨线运行。　跨越湖北、湖南、广东三省的武广客运专线，全长1068．6公里，是世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路。曾小林说，仅用4年多的时间，一次性建成1000多公里的高速铁路，这不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。

2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。

2016年8月15日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈大高铁开往沈阳站。昨天，记者从中国铁路总公司获悉，这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。

日前，京沈高铁辽宁段阜新北至黑山北区间立起接触网第一杆，标志京沈高铁全线站后四电集成工程开工。

京沈高铁辽宁段全长406.8公里，设计时速350公里。工程包括全线电力、接触网、牵引变电、智能防灾安全监控、电磁防干扰、四电房屋等，由中铁电气化局承建。据中铁电气化局负责人介绍，京沈高铁将承担智能牵引供电系统试验、更高速度技术标准研究等多项综合试验，以完善中国高铁的技术标准体系。其最高试验速度将超过京沪高铁创出的486.1公里的时速纪录。京沈高铁全长709公里，预计2019年6月30日建成通车，届时从北京乘坐火车到沈阳，时间将缩短到2.5个小时；北京到哈尔滨，时间缩短到4小时左右。

16、十八大以来中国高铁成就

中国高铁的这五年迎来诸多世界第一。

2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；

2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；

2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。

截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。

“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。