青岛地铁

青岛地铁是中国山东省青岛市的城市轨道交通系统，也可称作青岛地铁。1987年开始筹建，1989年形成「二线一环」线网规划，1994年扩充为「四线一环」，1998年对「四线一环」线网进行了深化和完善，达到了规划用地控制深度。2015版青岛地铁规划共计18条地铁线，总长约810公里，覆盖青岛市的全部6个市辖区，以及即墨、胶州、平度3个县级市，远期预留了通往山东省其他县级市的接口。截至2016年底，青岛地铁运营1条线路，即青岛地铁3号线，其于2015年12月16日通车运营，通车总里程24.8公里。在建地铁线7条，分别为1、2、4、7、8、11、13号线，预计2017年将开通2号线、11号线两条线路，2018年将开通13号线路。值得一提的是，青岛地铁1号线过海段路线全长大约是8.1公里，是目前国内最长的地铁的区间隧道。

中文名：青岛地铁

外文名：QingdaoMetro

服务类型：轨道交通

地点：中国·山东·青岛

运营中线路：青岛地铁3号线

建设中路线：1、2、4、7、8、11、13

首线开工时间：2010年6月1日

路线总长：24.8千米

车站数量：22座

首线开通时间：2015年12月16日

运营单位：青岛地铁集团有限公司

报站语言：普通话、英语

1、地铁标志

青岛地铁标志以大写字母“Q”为主要元素，整体外形呈圆形，标志内部呈现出地铁隧道入口与下方波浪的结合，既展现出青岛这个海滨城市独有的特性，又体现出青岛地铁交通的核心概念。标志的内部展现的是一幅海岛相映的美景蓝图，圆形犹如一轮升起的明月，将海月相映的美好意境转化为青岛地铁发展的美好远景，绿色的应用寓意著地铁是绿色环保的交通工具。

2、发展历史

1987年青岛市开始筹建地铁工程，被列为大一型国有企业。

1989年形成「二线一环」线网规划。

1991年国家计委对青岛地铁一期工程批准立项，即老「三线一环」规划的一号线，当时规划是起于火车站，止于胜利桥。

青岛地铁3号线

1993年9月《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过*评审。

1994年正式组建青岛市地下铁道公司，扩充为「四线一环」。

1994年12月，一期工程试验段项目和青岛火车站地铁站点开工建设。

1995年，国家发布了60号档，要求设备国产化，对各地规划进行了压缩，青岛地铁专案搁浅。

2000年，青岛地铁一号线工程试验段竣工验收。

2007年，当年青岛地铁的配套工程，青岛火车站拆除。青岛市委托*咨询机构编制完成《青岛市轨道交通建设问题研究》。

2008年2月，青岛轨道交通建设规划编制、报批工作正式启动。

2008年9月25日《青岛市城市快速轨道交通建设规划》及相关附件正式完成并上报国家发改委，之後经过不断的补充完善、技术论证、审核、评审等相关程式，于2008年12月通过了国家发改委组织的专家评审。

2009年4月，通过国家住建部组织的专家评审。

2009年6月26日，青岛地铁一期工程（3号线）试验段开工，计划2015年6月试运营。

2009年7月13日，青岛市轨道交通建设规划顺利通过国家发改委、住建部审查，呈报国务院审批。

2009年8月13日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016年）》顺利获得国家批复。

2013年3月，成立青岛地铁集团有限公司。

2015年8月，市地铁工程建设指挥部办公室组织编制完成《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年）正式向社会公示。

2016年11月24日，青岛地铁3号线双山、地铁大厦、李村、青岛北站4个车站8台（每站2台）云购票机顺利上线试运行。

3、乘坐攻略

乘车流程

进站：地铁车站平均有两个以上的出入口，每个出入口处有编号，标有：地铁标识、线路号、车站名、出入口编号。

购票：轨道交通票卡分为：琴岛通、单程票。每个车站站厅层的客服中心可以为市民提供兑零、乘客事务处理、琴岛通充值、单程票应急售票等服务，其中自动售票机（TVM）主要用于购买单程票。

2016年11月24日，青岛地铁3号线双山、地铁大厦、李村、青岛北站4个车站8台（每站2台）云购票机顺利上线试运行，设备支持手机支付和扫码取票两种功能。

购票：在待购票界面直接选择单程票票价后，转到购票信息界面。

检票进闸：将车票在刷卡区停留片刻，如票卡状态正常则闸机扇门打开，且顶灯绿色闪烁，蜂鸣器“滴”地一声鸣叫，进站界面出现单程票票价提示，由闸机通道进站。若闸机扇门没有开启，市民可拿着车票到客服中心分析不能进闸的原因。禁止攀爬钻越栏杆或闸机。

候车：市民在站台安全黄线内候车，待列车完全停稳、车门完全开启后，遵循“先下后上，两边上中间下”的原则，有序上车。

乘车：列车发车前，车门上方的警示灯会闪亮，同时关门蜂鸣器也会有规律地鸣叫，此时尚未上车的乘客请退到安全线内。

下车：列车在行驶中，列车广播或车厢电子显示屏会告知乘客下一到站的站名，乘客应及早作好下车准备。

出闸：站立于闸机的通道外侧，若持单程票，将单程票插入投票口；若持琴岛通，将车票在刷卡区内停留片刻；如票卡状态正常则闸机扇门打开，且顶灯绿色闪烁，蜂鸣器“滴”地一声鸣叫。若持单程票，出站界面出现票种提示；若持琴岛通，出站界面出现票卡内余额提示及扣款金额。

出站：市民按照车站出入口导向指示选择出入口，通过楼梯、自动扶梯或车站通道出站。

票价方案

青岛市轨道交通实行计程票制，具体票价政策为：起步价2元，起步里程5公里；5～10公里（含），票价为3元；10～17公里（含），票价为4元；17～27公里（含），票价为5元；27～38公里（含），票价为6元。38公里以上部分，每增加1元，可乘坐20公里。

优惠政策

使用琴岛通普通卡乘坐轨道交通，每自然月内同一张卡实际支出累计0-100元之间的乘次，票价给予9折优惠；100（含）-200元之间的乘次，票价给予8折优惠；200（含）-300元之间的乘次，票价给予7折优惠；实际支出累计达到300元以后的乘次，票价恢复9折优惠。

1.离休*和现役义务兵凭相关有效证件免费乘坐。

2.65周岁（含）以上老年人凭专用乘车卡免费乘坐。自2016年5月1日起，60（含）-64（含）周岁老年人凭专用乘车卡乘坐实行5折优惠，具体办法由市民政局会同市交通运输委、市财政局、市物价局研究制定。3.残疾人、残疾军人、因公致残人民警察和青岛市享受抚恤补助的重点优抚对象凭专用乘车卡免费乘坐。4.身高1.2米及以下的儿童免费乘坐，身高超过1.2米的学龄前儿童实行5折优惠。5.青岛市中小学生凭专用乘车卡乘坐实行5折优惠。

自2016年5月1日起青岛市区实施“公共交通一小时换乘优惠”政策。

公共交通换乘优惠是指市民持同一张琴岛通卡在规定时间之内，公共汽（电）车之间及公共汽（电）车与轨道交通之间刷卡换乘时实行优惠。换乘优惠实施的范围为六区内及延伸至其他区市的公共汽（电）车线路和城市轨道交通线路。换乘优惠实施的对象为持有琴岛通卡并采取电子钱包支付方式的乘客，采取投币方式的乘客不享受换乘优惠。

乘坐公共汽（电）车以乘客刷卡扣费时间起算、乘坐轨道交通以出站闸机刷卡时间起算（以琴岛通卡记录为准），一小时内（含）换乘，可享受1次换乘优惠；乘客第2次刷卡时间与第1次刷卡时间间隔超过一小时的，按规定票价扣费，并以第2次刷卡时间重新起算下一时段优惠时间。同一张琴岛通卡用于同一辆公共汽（电）车且刷卡间隔时间少于5分钟（含）的，第2次及以上刷卡均按规定票价扣费，换乘优惠时间以最后1次刷卡时间起算，在换乘优惠时段内只享受1人次的优惠。

换乘优惠金额最高幅度为1元/次乘以相应刷卡折扣。使用琴岛通卡换乘现金票价不高于1元的线路，免费换乘；使用琴岛通卡换乘现金票价高于1元的线路，换乘时免收1元乘以本次刷卡折扣，其余部分据实支付。即：实际刷卡扣费金额=（本次现金票价-1元）×本次刷卡折扣。

4、规划中路线

五四广场站——胶州北站站

青岛地铁专案自1987年开始筹建，1989年形成「二线一环」线网规划，1994年扩充为「四线一环」，1998年对「四线一环」线网进行了深化和完善，达到了规划用地控制深度。该线网规划于1999年经市*批准。2004年，完成了连接主城区与五个县级市的市域轨道交通线网规划。并对主城区线网进行了补充完善，与市域线网衔接整合，形成了覆盖全行政区划范围的线网规划。1995年结合青岛火车站改造完成了地铁1号线火车站地铁车站建设，2000年完成了包括地铁1号线一座车站和1.2公里区间隧道的试验段工程。

2008年，青岛市轨道交通专案建设全面启动。市*于2008年9月23日批准了《青岛市轨道交通线网规划修编》。根据规划，青岛市轨道交通线网路线总长519km，包括中心城区线网和市域线网两个层次。中心城区线网由8条路线组成，线网总长231km；市域线网由4条路线组成，路线总长288km。2009年8月13日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》（2009年-2016年）获得国家批准，到2016年，青岛市将实施地铁3号线及2号线一期工程的建设，总建设里程约54.7公里。

2012年，青岛启动新一轮轨道交通规划，全市规划形成轨道交通线19条路线，全长814.5公里。其中市域构建以「一环四线」为基本形态框架的轨道交通快线网路，由9条路线组成，全长460.8公里。中心城区构建三城三网、网间互联的轨道交通网络，由10条路线组成，全长353.7公里。2020年规划建设M1、M2、M3、M4一期、M6一期、M7一期、M8、R1一期、R2、R3共10条轨道路线，约420.6公里。届时将大大提高公共交通出行比重，提高居民出行的方便性和快捷性。

2015年，随著*青岛西海岸新区的设立，以及胶东国际机场、青连铁路、济青高铁等重要交通基础设施的批复立项，市地铁工程建设指挥部办公室组织编制完成《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年），青岛市轨道交通远景年线网共规划16条路线，总规模约807km。

截至2013年7月，青岛地铁3号线及青岛地铁2号线一期工程已全面开工建设，分别于2015年12月16日和2017年建成通车。11号线蓝色硅谷轨道交通快线于2013年开工建设，2017年通车试运营。

地铁路线：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线及支线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线及支线。

路线状态：1号线（1994年12月试验段开工，2000年试验段完工，2015年全线开工，2020年正式通车运营）、2号线（2012年11月02日全线开工，2017年正式通车运营）、3号线（2009年06月试验段开工，北段2015年12月16日正式通车运营，全线2016年12月正式通车运营）、4号线（2016年开工，2020年正式通车运营）、5号线（规划中）、6号线（2017年开工，2021年正式通车运营）、7号线（计划2020年正式通车运营）、8号线（计划2021年正式通车运营）、9号线（规划中）、10号线（规划中）、11号线（2013年开工，2017正式通车运营）、12号线（规划中）、13号线（2014年开工，2018年正式通车运营）、14号线（2017年开建）、15号线（规划中）、16号线（规划中）。

5、远景规划

青岛市轨道交通远景年线网共规划16条路线，总规模约807km。

青岛市轨道交通2020年线网全长约470.4km，由11条轨道交通路线组成：主要包括1号线（41.6km）、2号线一期+东延（泰山路—世园会段，34.4km）、3号线（24.8km）、4号线一期（人民会堂—沙子口段，26.6km）、6号线一期（朝阳山—中韩园区段，33.1km）、7号线一期+北延（兴国路—北安段，27.9km）、8号线（60.9km）、9号线一期（红岛—惜福镇段，35.9km）、11号线一期（苗岭路—王村新城段，58.4km）、12号线（56.5km）、13号线（70.3km）。

6、各线简介

地铁1号线

青岛地铁1号线地铁1号线为南北走向路线，横跨市南、市北、李沧、黄岛、城阳区，全长约60公里，共设40座车站，其中转车站达12座。作为连接黄岛中心区、青岛中心区和城阳现状城区的南北向骨干路线，地铁1号线沿线连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，并与轨道线网中11条交通路线转乘，形成线网的互联互通和资源共享，也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通路线。按照规划，地铁1号线工程2015年底全线开工，2020年建成，将成为该省首条跨海地铁路线。

青岛地铁1号线

具体站点：峨眉山路站（与在建6号线转乘）、石油大学站、太行山路站、井冈山路站（与在建13号线转乘）、人民广场站、衡山路站、天目山路站（与规划12号线转乘）、安子站、安子东站、薛家岛站、瓦屋庄站、贵州路站、西镇站、青岛站站（与已运营3号线转乘）、中山路站、江苏路站（与在建4号线转乘）、广饶路站、台东站（与在建2号线转乘）、海泊桥站（与在建4号线转乘）、小村庄站、北岭站（与规划5号线转乘）、水清沟站、开封路站（已建）、胜利桥站、安顺路站、青岛北站（与规划8号线和已运营3号线转乘）、沧安路站、永年路站、兴国路站（与规划7号线转乘）、南岭路站、遵义路站、瑞金路站、汽车北站、流亭机场站（与规划10号线转乘）、庙头站、文阳路站、正阳路站（与规划9号线转乘）、春阳路站、沟岔村站、东郭庄站。

青岛地铁1号线标志色

经过：黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区。

2016年3月18日，青岛地铁1号线过海段目前已经率先全面开工，今年下半年将全线开工，有望于2020年建成通车。青岛地铁一号线规划全长59.97公里，其中海域段长大约3.49公里。作为国内首条跨海地铁，一号线的过海段建设备受关注。过海段起自青岛黄岛区的瓦屋庄站，沿著目前的胶州湾海底隧道的东侧，向北下穿穿过了胶州湾湾口海域之後，接入到了青岛主城区的团岛贵州路站，一共设置了两条主隧道，双线中间是没有服务隧道，路线全长大约是8.1公里，也是国内最长的地铁的区间隧道。

地铁2号线

2012年11月2日，青岛第二条地铁线一期工程土建施工正式开工。青岛地铁2号线一期工程全长25.2公里，共设车站22座，全程约40分钟，2017年正式通车。据了解，青岛地铁2号线一期工程路线全长25.2公里，均为地底线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。全线共设车站22座，均为地底站。建设范围起自泰山路站，止於李村公园站。路线经泰山路站後，沿辽宁路、台东一路经海信立交桥後拐向延安三路南下；至香港路後路线向东过市*、远洋广场、辛家庄、麦岛、青岛大学、啤酒城後，路线向北拐向深圳路，过汽车东站後路线沿规划路向北进入枣山路，过李村後路线沿夏庄路北上至李村公园。地铁2号线是青岛市乃至山东省内开工建设的第二条地铁路线，也是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干路线，同时将青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心、北部生活中心等一系列市区内比较大的客流集散点连接在一起。地铁M2号线一期工程的开工建设後，青岛地铁建设正式进入双线并进、比翼齐飞的全新阶段，标志著本市轨道交通网络建设的步伐不断加快。青岛地铁2号线一期工程沿线设置的22个车站中，共有转车站8个，分别是泰山路站（与在建4号线转乘）、台东站（与在建1号线转乘）、五四广场站（与在建3号线转乘）、燕儿岛路站（与规划7号线转乘）、麦岛站（与规划5号线转乘）、苗岭路站（与在建11和线转乘）、汽车东站（与在建4号线转乘）、李村站（与已运营3号线转乘）。其中台东站、五四广场站、汽车东站、李村站均按两线车站同步实施进行设计、施工。其中，五四广场站及李村站已经在M3号线施工中，按照双线车站同步施工。五四广场站为地下双层岛式车站，车站采取了四线平铺的施工方法，是青岛地铁的首座「平行转乘」车站，也是国内最大的地铁同层转车站。根据青岛市轨道交通总体规划，地铁M2号线是主城区内的一条半环线，未来还将通过海底隧道段连接黄岛。路线总长将由黄岛区太行山山路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达西镇、火车站、中山路、泰山路，经由一期工程後到达李村。未来还将向北延伸至金水路，到达终点。2号线远期规划的路线总长达55公里多，此次开建的一期工程仅仅是M2号线整体规划的一部分。

青岛地铁2号线

青岛地铁2号线标志色

站点：金水路站、李村站、枣山路站、环城南路站、中韩站、汽车东站站、银川东路站、苗岭路站、啤酒城站、海安路站、海青路站、徐家麦岛站、麦岛站、*路站、燕儿岛路站、南京路站、五四广场站、华严路站、芝泉路站、延安路站、台东站、利津路站、泰山路站、馆陶路站、中山路站、火车站站、西镇站。

经过：李沧区、崂山区、市北区、市南区。

2014年3月3日：2号线全线工点开工率已达85%，全线正线各工点已开工35个（含与3号线同步实施的明挖车站2座），占总工点数量的79.5%；明挖车站（含明挖区间）累计已完成围护结构钻孔桩2037根，旋喷桩2507根，钢管桩1359根；暗挖区间累计已完成土石方开挖2049双线延长米，占总量的9.9%。

2015年1月3日，国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机（简称TBM）在青岛地铁2号线海安路站施工区段完成主体安装，计画春节前正式投入工作，这标志著机械化隧道施工模式首次在青岛这个沿海城市地铁工程的应用。据悉，相比常规爆破开挖方式，采用TBM每天可挖约10米隧道，效率提高5至6倍。

记者来到青岛地铁2号线海安路站施工区段看到，该车站采用明挖施工方式，为国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机下隧道提供了便利。如今，施工人员正在进行车站顶层浇筑前的钢结构搭建工程。顺著车站施工区域东侧陡峭的土坡，记者下到海安路与海川路区间隧道内，沿著已经支护完成的地下通道行走50米左右，一台大型隧道掘进机矗立眼前。

「这台机器全部组装完毕後长度可达135米、重约850吨，是国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机。开挖隧道时，主要依赖掘进机最前面的盤形滚刀，这个滚刀每一把重180公斤，一个圆盤上就镶嵌了41个，当机器运作时，利用滚刀的推力将岩石挤碎，再靠旋转的动力将岩石碎渣清理。一般来说，这种TBM施工法都是在山岭隧道施工使用，在沿海城市地铁工程使用尚属首次。」青岛地铁2号线中国铁建十八局02标项目部副经理高振宅说，由於不需要爆破开挖，无论从噪音还是污染方面，都要减少许多。

地铁3号线

青岛地铁3号线列车

（青岛地铁3号线）是青岛市首条地铁路线，总投资152亿元，2009年6月开工建设试验段，2010年6月进入全线施工阶段，2015年12月16日正式通车运营。3号线起自青岛火车站至铁路青岛北站，占地700亩，路线全长24.8公里，全部为地底线，设车站22座，其中转车站6座，在路线中部设控制中心一座。

站点：青岛北站站、永平路站、振华路站、君峰路站、李村站、万年泉路站、海尔路站、地铁大厦站、长沙路站、双山站、清江路站、错埠岭站、敦化路站、宁夏路站、江西路站、五四广场站、延安三路站、太平角公园站、中山公园站、汇泉广场站、人民会堂站、青岛站站。

2014年4月，青岛地铁建设迎来重大节点时刻，地铁3号线首段钢轨在安顺路开始铺设，这标志著青岛地铁建设正式开始轨道施工。地铁3号线轨道系统铺设长度共计54.795千米。为加快铺设速度，地铁3号线一共设有三个铺轨基地，分别位于汇泉广场站、海尔路站、出入段线。按照设计，铺轨时由三个铺轨基地出发，分别向两个方向铺设轨道，最後所有轨道会合，连接到一起。第一段钢轨从出入段线基地开始铺设。随後，海尔路站和汇泉广场站铺轨基地也会开始铺轨。

青岛地铁3号线

青岛地铁3号线标志色

2015年8月，已经完成土建工程量约80%，全面进入到装饰装修及机电设备安装施工阶段。按照计划，双山站到青岛北站站的北半段于2015年12月16日通车运营，而青岛站站至清江路站的南半段则于2016年12月15日通车运营。

地铁4号线

青岛地铁4号线为主城区东西向骨干线，连接市南区、市北区、崂山区。路线自人民会堂站起，沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路到达海泊桥，而後向东沿杭鞍快速路、辽阳西路、辽阳东路到达汽车东站。过汽车东站及青银高速匝道桥後，路线向北拐入崂山科技城，沿规划长沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到达终点沙子口站。路线长约26公里，全部为地底线，青岛地铁4号线站点共设21座，其中转车站10座。设车厂与综合基地位于路线东端李宅路与辽阳东路路口东北角，出入段线在李宅路站和九水东路站与正线接轨，控制中心与2号线合设在辽阳东路车厂内。

青岛地铁4号线

青岛地铁4号线标志色

站点：人民会堂站、青医附院站、江苏路站、泰山路站、昌邑路站、内蒙古路站、海泊桥站、鞍山路站、错埠岭站、福州路站、洪山坡站、劲松三路站、劲松四路站、劲松七路站、汽车东站、李家下庄站、崂山科技城站、枣山东路站、李宅路站、九水东路站、沙子口站。其中10座转车站分别为：人民会堂站（转乘在建3号线）、江苏路站（转乘在建1号线）、泰山路站（转乘在建2号线）、海泊桥站（转乘在建1号线）、鞍山路站（转乘规划5号线）、错埠岭站（转乘在建3号线）、劲松三路站（转乘规划7号线）、崂山科技城站（转乘规划10号线）、枣山东路站（转乘在建1号线）。

经过行政区：市南区、市北区、崂山区。

地铁5号线

青岛地铁5号线是中国青岛市轨道交通规划中的一条地铁路线，该线是串联1号线至4号线的一条东北－西南向联络路线。路线自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。全长13.5千米，拟设站12座。2018年以后开工建设。

青岛地铁5号线规划图

青岛地铁5号线标志色

青岛五号线的具体站点是：

站点：湖岛湖清路北岭重庆南路鞍山路延吉路山东路浮山所福州南路云霄路*路海口路

经过行政区：市北区（原四方区）、市北区、市南区。

地铁6号线

青岛地铁6号线一期长度12.4千米

青岛地铁6号线

起点：黄岛区峨眉山路站

终点：黄岛区黄河路站

建设期限：2017-2021年

6号线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型路线。自太行山路站起沿著团结路向北,经辛安、红石崖，到达终点王台镇站。

经过行政区：黄岛区。

青岛地铁6号线标志色

地铁7号线

青岛地铁7号线，路线起自兴国路站，沿线主要经过浮山居住片区、沧口机场、十梅庵片区、汽车北站、流亭机场、城阳现状城区、即墨中心城区，止于即墨北安，路线长约48.5公里。

青岛地铁7号线标志色

地铁8号线

青岛地铁8号线，路线起自铁路胶州北站，沿线主要经过胶东国际机场、胶东镇、大沽河、河套、红岛火车站、红岛街道、青岛北站、嘉定山等区域，止于市南区五四广场，路线长约60.9公里。支线从路线正线河套站分出，至胶州中心城区，支线长约18.5公里。

青岛地铁8号线标志色

地铁9号线

青岛地铁9号线，路线起自城阳区晓阳社区，沿线主要经过高新区、上马街道、城阳现状中心区、惜福镇、土寨等区域，止于崂山区后金社区，路线长约51.5km。

地铁10号线

青岛地铁10号线，路线起自城阳区河套街道，沿线主要经过红岛火车站、高新区、流亭机场、夏庄，止于城阳区惜福镇，路线长约38.7公里。

地铁11号线

青岛地铁11号线又名蓝色矽谷轻轨线、青岛轨道R1线。

起点为苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨大桥盐场，全长59.2公里，全线设22座车站。工程在崂山区的起点处要建设5公里的「地道」，其余均以架空方式为主，包括两处山岭隧道。蓝色矽谷交通配套工程路线起点为苗岭路和深圳路交口处，全线设置车站22座，先建设17座，其中地底站3座。因为处于闹市区，工程起点段约5公里的范围内，将采用地下敷设的方式，使轻轨像地铁那样在地下穿行，其余路段则以架空敷设方式为主。作为蓝色矽谷交通配套工程的一部分，轻轨将建设崂山新隧道全长4.58公里，隧道进口位于滨海公路仰口隧道西侧，出口位于仰口隧道北洞口西侧。除了这条隧道，整个工程还将建设一处长约700米的隧道。蓝色矽谷轻轨将借助这两条隧道穿山越岭。青岛至即墨的城际蓝色矽谷线项目是作为青岛蓝色矽谷交通配套项目启动招标的，除了城际铁路的建设，《青岛蓝色矽谷发展规划》还规划建设「两纵两连」的交通网络。「两纵」包括，适时拓宽滨海公路鼇山卫以北路段，并完成与丁字湾跨海大桥连接工程，拓宽改造莱青路、214省道，打造完善两条纵向连接快速通道。「两连」规划建设海湾大桥青岛端接线二期工程（海尔路至滨海公路），拓宽改造九水路（黑龙江路至滨海公路），实现崂山科技城与主城区的快速连接；规划建设鹤山路与青龙高速互通立交工程，实现与新机场、即墨城区的快速连接。地铁的建设，除了轨道的建设之外，还包括後方维修基地的建设和「大脑」的建设，按照11月8日市城乡建设委建管局招标公示显示，青岛蓝色矽谷交通配套项目车厂土建工点设计一个车辆基地和车厂，分别位于大田路和海洋大学，据介绍，大田路车辆基地占地面积35公顷，海洋大学车厂占地面积17公顷。

苗岭路站、会展中心站、科大路站、辽阳东路站、枣庄东路站、株洲路站、海洋大学站、世园会站、北宅站、北九水站、王哥庄站、土寨河站、蓝色矽谷站、山东大学站、大任河站、摩天三五、博览中心站、皋虞站、大田路站、唐家庄站、盐田西站、盐田东站

地铁12号线

青岛地铁12号线路线起自黄岛区金沙滩景区，沿线主要经过安子居住片区、青岛理工大学、山东科技大学、中德生态园、胶州产业新区、红岛火车站、河套等区域，止于城阳上马街道，路线长约56.5公里。

地铁13号线

青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目位于青岛市黄岛区（西海岸经济新区），路线起于开发区嘉陵江路站，依次沿嘉陵江路--井冈山路--滨海大道--泰山路--上海路--上海西二路--滨海大道--港城规划的贡北路及产业一路敷设，终于董家口火车站。路线全长70.27km，其中地底线18.21km，架空线47.96km，地面线4.1km（含敞口段0.3km）。设车站20座，其中地底站7座，架空站13座。全线设一段两场，分别为大珠山车厂与综合基地、灵山卫停车场和董家口停车场。开闭所（在灵山卫站、世纪大道站及董家口火车站设开闭所）3座。13号线分期建设，一期为井冈山路站（含）～大珠山站（含），路线全长28.9km；二期为嘉陵江路站～井冈山路站（不含）段2.46km和大珠山站（不含）～董家口火车站段38.91km。

经过：黄岛区、（原胶南市）黄岛区。

地铁14号线

青岛地铁14号线路线起自胶州北站，向北进入平度中心城区，路线长约45.2公里。

地铁15号线

青岛地铁15号线路线起自崂山区石老人景区，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、李沧东部新区、城阳东部、即墨东部新区等区域，止于即墨汽车产业城，路线长约48.5公里。

地铁16号线

青岛地铁16号线路线起自城阳区上马街道，沿线主要经过棘洪滩、即墨南泉镇、即墨中心区、蓝色矽谷核心区，止于即墨海泉湾，路线长约50.9公里。支线从16号线正线引出，向西经李哥庄镇进入胶东机场，支线长约19km。

7、采用技术

1、青岛地铁3号线作为青岛市的第一条轨道交通路线，对于后续路线的建设具有引领作用，因此系统制式的确定尤为重要。因此，在设计阶段对外电源供电方式的选择、牵引网制式的选择、通风空调系统制式的选择进行了详细的分析。

2、车站主体用分幅盖挖顺做及明挖顺做结合的工法施工。为了处理好基坑安全和施工进度的矛盾，结合地层围岩条件，大胆采用了盖挖法与吊脚桩结合的基坑支护型式，即在车站西端岩层较好的范围采用吊脚桩+岩石锚杆的支护形式，吊脚桩承受顶板及路面的荷载；在东端地层较差范围采用通长桩+锚索的支护形式。同时，在设计中采用了钢管混凝土中立柱，在立柱逆做节点采用双梁结构型式，既节约了工期、方便施工、降低了造价，同时也使得对交通、管线的影响时间降低到最小。

3、青岛市具有典型的土岩二元复合地层结构，总体来说，是在强、中、微风化程度的花岗岩岩基上覆盖有不同厚度的第四系土层。3号线沿线第四系覆盖土层厚度从0~20米不等，车站及区间穿越各种风化岩及土层，纵向很不均匀，整体呈「上软下硬」的特点。因此，青岛地铁明挖车站基坑、暗挖车站工法以及区间隧道都有相应的独特之处。

4、地铁3号线敦化路车站受路线纵坡影响，埋置较深，车站主体位於微风化花岗岩层中。为充分利用青岛微风化花岗岩强度高、整体性好的特性，彰显青岛特色，该站设计为塔柱式车站，采用分离岛式月台，两月台隧道之间采用天然岩柱支承，隧道采用锚喷永久支护，设备用房全部外挂，两端站厅与月台分离，通过长的斜通道相连。

5、地铁路线穿过青岛市主城区，周边建筑物密集，还要穿过多处文物保护建筑，避免地铁开通运营後列车振动对建筑和居民生活造成影响，在工程建这种，充分考虑了振动影响，采用多种国际先进的振动控制技术，力争将地铁运营所产生的振动影响减到最小。其中，青岛地铁集团联合高校和科研院所，将应用於国防军工领域中的喷涂型高分子减振材料经过改进，在地铁工程中进行应用试验，取得具有完全自主知识产权的科技成果，开发出专用於地铁隧道减振降噪的新工艺和新材料，并已获得国家专利。该材料施工方便，减振效果好，工程造价低、环保无毒害，还可以作为隧道防水层使用，做到了「一材多能」。

6、在青岛地铁建设中，部分区间要穿过河床和富水砂层等不良地质区段，在这些不良地层中开挖隧道会面临洞内坍塌、涌水涌砂等问题，施工进度慢，风险高，甚至会导致地面建筑、道路沉降。地铁2号线建设中针对这类地层采用盾构法施工，最大程度的降低施工和周边环境风险。