立体快巴

立体快巴，这种车辆采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了快速公交占道拥堵的问题，立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右，按照设计其一趟运送人数可达1200人至1400人。2010年8月24日，上层载客下层通车的“立体快巴”项目进入制造环节——快巴的可行性研究报告交给南车集团，由该集团进行首辆车的设计和制造。此前，快巴已通过专业机构的安全性评审。2016年8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。

中文名：立体快巴

外文名：Straddling-buscafe

驾驶方式：有人看管的自动驾驶方式

拼音：litikuaiba

开发商：南车集团

优势：光伏电源供电

1、概况简介

在北京西郊的门头沟区，不久之后有望见到一种“立体快巴”（straddlingbus），它沿轨道行驶，上方可载客1400人，悬空的下方可让高2米以下的汽车照常通过，令塞车情况减少20%至30%，造价仅是地铁的一成。

立体快巴

在科博会现场，正在展示立体快巴交通系统立体快巴，这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了BRT（快速公交）占道拥堵的问题，立体快巴在北京科博会上全球首亮相。研发设计这种新型交通工具的深圳华世未来泊车设备有限公司表示，门头沟区科委已经在和他们接洽这个项目，“立体快巴”有望在门头沟内使用。

另据报道，门头沟区科委主任张文波表示，“立体快巴”只是“中芬生态谷”绿色交通体系中的一部分，仅是备选方案之一，可能用，也可能不用。张文波强调，“立体快巴”只是一个规划设想，离立项还远着呢，因为它连产品都没有，各种产品的技术说明也没有，这是不可能立项的。

“立体快巴”要走进门头沟，首先要把车生产出来，然后进行各种测试，涉及如车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题。张文波表示，“只要有一项测试指标不合格，立体快巴就不可能出现在门头沟。如果连车都生产不出来，那就啥都不是了。”张文波称，如果车能生产出来，而且达标，那么，今年年底，门头沟区的轨道就有望开建，预计明年7月份，首辆车将上线试运行。

深圳华世未来泊车设备有限公司副总经理姜海在2010年6月接受采访时介绍：“立体快巴要走上马路，真正成为老百姓出行的交通工具，预计还需3年左右的时间。”

2、外形特点

1、立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。2、立体快巴下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两边的车道线的宽度。只要高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。

立体快巴

3、立体快巴最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。

4、外形与地铁或城铁列车有些相似，横跨道路两边，上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米以下的小汽车。以此避免公交车和小汽车争路的现状

3、运营方式

1、如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。

立体快巴示意图

2、立体快巴修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺两条轨道，简单易行，每公里的投入综合成本约5000万元左右，40公里线路施工周期只需一年就可以完成。

3、这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可。

4、按照交通法规，作为路面上行驶的车辆，立体快巴恐怕需要另行开发一种新型驾照

4、主要驱动

“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。

5、主要意义

“立体快巴”的发明是全世界轨道交通、地面公共交通及所有公共交通领域的一次革命,开创了城市交通道路上空空间再利用的新模式。“立体快巴”的创新点主要是充分利用城市现有交通干道立体的空间,达到减少公共交通道路资源的占用量。

立体快巴

“立体快巴”，采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。

低碳经济要低廉投入，节能减排，低碳交通更需要创新，同时也需要全社会参与。“立体快巴”的问世充分体现了低碳交通解决方案社会化、实施模式多元化、资金投入市场化、利用空间集节化、实施建设现代化、设施使用人性化。

6、优势介绍

“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是4.5至5.5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。”发明“立体快巴”的深圳华世未来泊车设备有限公司技术研发部负责人宋有洲说，一般巴士和快速公交系统（BRT）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。

零排放的公交“立体大巴”

用电力或太阳能为动力

这种巴士以城市公用电力和太阳能为动力，亦可用超能电容充电，“碳排放”为零。四节车厢共宽6米，约相当于2条行车线的宽度，行驶在两边各0.6米宽的轻型轨道上，高度在4.5米左右。宋有洲说，若立交桥底刚好是4.5米，可以掘低路面迁就。巴士最多可载约1400人，如遇紧急情况，可由紧急通道逃生，原理与飞机的逃生气垫类似。

“立体快巴”行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。巴士底部和后方还设有感应警报，提醒超高车辆不要驶入，或提醒“车底”的车不要太贴近两侧，在其转弯之前亦会发出警报，提醒底下司机停车等候。此外，夜间不使用时，“立体快巴”可停泊车站，不需另占停车场，亦不影响下方车辆继续通过。

一年建40公里较地铁快两倍

“立体快巴”在5月份的北京国际科技产业博览会上首次亮相，上海世博会亦有介绍。北京门头沟区准备铺设187公里的“立体快巴”轨道，预料今年底动工，每公里造价约5000万人民币，较地铁每公里造价5亿至8亿低得多，一年可建40公里，而建40公里地铁则需3年。宋有洲说，“菲律宾、印度、墨西哥等几个国家，也要跟我们买这一技术。”

北京、上海等大城市的道路堵塞严重，北京更被称为“首堵（谐音“首都”）”，当局虽以低票价吸引市民多搭地铁、减少驾车，但塞车情况有增无减。

7、安全测试

这项发明在今年的北京科博会上首度公开亮相后一炮走红，还登上了《纽约时报》8月18日的封面。美国网友惊呼：“美国创新能力走下坡路、已被中国‘打败’。”但同时，也有网友担心，如此新颖的设计，能否在现实操作中成为可能，如何确保乘客和其他车辆的安全，如何与门头沟区现有道路和交通系统接驳。

对此，“立体快巴”的专利人宋有洲介绍，这些问题在设计初期已有考虑。

今年6月份，本市交通部门还召开立体快巴专题座谈会，就立体快巴项目的机车、道路管理、运营组织、应急方案等问题进行了广泛讨论。

关于车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题，已通过上海交通大学专业项目组的测试。

门头沟区科委主任张文波表示，“只要有一项测试指标不合格，立体快巴就不可能上线运行，测试的顺利通过，意味着立体快巴即将成为现实。”8月24日，可行性研究报告已交付南车集团，由其开始设计、制造首辆车。

8、路面测试

2016年8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。

“空中巴士”巴铁试验车启动路面测试

据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具,设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

9、获得荣誉

2010年《时代》周刊年度50大“最佳发明”11月12日揭晓，涉及技术、交通、医疗健康、生物工程、绿色能源、服装、机器人与软件以及军事8个领域，其中，中国立体快巴榜上有名。

汽车销量快速增长导致中国的很多大城市出现严重交通拥堵。深圳华世未来泊车设备有限公司希望改善这种交通状况。他们的具体做法并不是增加更多车辆，而是研制巨大的立体快巴。这种新型交通工具的造价低于地铁，部分采用太阳能驱动。它可以横跨两个车道，搭载1200名乘客，车体底层高度为7英尺(约合2.13米)。由于横跨在车道之上，下方允许其他车辆通行。华世正等待*批准在北京启动一项测试。如果2010年获得批准，测试将在2011年年底开始。

10、技术解答

如何避开低的立交桥

专家称“巴铁”运行路线上，需要城市立交桥的高度约4.5米至5.5米，它利用了2米以上、4.5米以下的空间。有专家提出，北京很多立交桥只有3.15米高。还有一些过街天桥，高度也不够。如何解决？

宋有洲：专家说的也对，像深圳、广州、珠海的立交桥没有低于4.5米的，一般是5.5米，只有北京的立交桥高度不规范，有些高，有些矮。北京有的桥只有4米高，遇到这种情况，可以将桥下的路面挖低，下沉半米，就够了；如果桥3.5米高，也可以将地挖低1米，只要将坡度放长一点，把路面改造一下，就能过去。

如果桥的高度低于3.5米，那就不能用了。这时，或者改道，或者在其上再建一个立交桥，也不会太高。这样的改造，成本都不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。好多过街天桥高度也不够，可分两种情况：一种可以把过街天桥垫高，往上升一升；另一种是把天桥扒掉，重新建，成本也不高。如果这个天桥不能动，也不能加高，我们还可以将路面挖低。此外，也可以在这里设站，将天桥进行改造。

巴铁下面能否通行公交车

“巴铁”是适用于城市的主要交通干道。至少是双向三车道以上，一般单向有4至5条道，它横跨两条路，还剩两三条路可以给公交车及其他特种车，如消防车、救护车、警车等，应该没有影响。

巴铁如何过十字路口

它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。

实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“巴铁”的红绿灯。

巴铁轨道该如何铺设

“巴铁”的行驶速度非常低，只有40公里至50公里/小时，速度慢就比较稳，还有它宽度大于高度，稳定性很强。因此，对铺设轨道要求不是特别高，轨道基础和路面是平的。铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。

另外，还可以搞不铺轨的，用胶轮。转弯时，胶轮可以用导轨，天津滨海新区建单轨车，那个轨道就是转向导轨。直行时，再加上驾驶的辅助系统，如在地上画白线，用光感应来辅助它，自动调正，保证车辆行驶不偏不倚。

11、资金链

宽体高架电车巴铁又称“空中巴士”，采用“上层载客，下层通车”的设计，号称是解决城市道路拥堵问题的新型交通工具。几个月前引发舆论高度关注的宽体高架电车巴铁，如今正陷入资金链断裂的局面。

巴铁

2016年8月初，长达22米的“巴铁1号”试验车在秦皇岛北戴河区首测亮相引发社会关注。2016年12月，位于河北省秦皇岛市北戴河区的巴铁试验线路上，测试车辆“巴铁1号”被发现静静地停放在车棚内，车身上蒙着一层厚厚的灰尘。据现场看护人员称，该测试线已经两个多月未见动静，“公司的人早都撤走了，联系不上。”

2016年12月6日，从巴铁科技一名高管处获悉，巴铁公司各地项目均已停摆，“从11月中下旬开始的，公司的资金遇到了很大的问题，投资方不愿意再出钱，所有需要资金驱动的工作都已经停止了。”

“现在公司不是一个正常运转的状态，大部分工作都已经停了，人也不齐，在等新的资金过来。这个状态大概从11月中下旬就开始了。”巴铁科技一名高管告诉澎湃新闻记者，公司的资金遇到了很大的问题，投资方不愿意再出钱，所有需要资金驱动的工作都已经停止了，只有案头工作还在进行。

“我们正在各处寻找新的投资人，对投资人没有特别的要求，只要对巴铁项目感兴趣，我们都愿意接触。””巴铁科技副总经理兼新闻发言人李楠称，公司维持正常运营每季度的资金消耗在千万级别。

秦皇岛北戴河区宣传部相关官员也证实，“巴铁1号”的项目管理方和运营方已经从当地撤走，但巴铁科技与地方*的合作是否出现变数尚不清晰。

公开资料显示，除了在秦皇岛的试验线路，巴铁科技此前还与河南周口、河南南阳、河北张家口等地方*签有合作协议，将在上述城市进行巴铁轨道线路和组装工厂的建设。

除此之外，媒体记者还从知情人士处了解到，巴铁科技目前拖欠着车辆设计方苏州奥杰汽车技术股份有限公司的设计款，并且陆续有员工从公司离职。

巴铁的技术可行性遭人质疑，巴铁公司背后的投资方北京华赢凯来资产管理有限公司，也被质疑打着PPP项目旗号，搞P2P融资，甚至涉嫌非法自融。

不过，当媒体记者致电巴铁发明人宋有洲时，他却坚称公司运营正常，“北戴河的试验线每周都会有人去，上周中车集团下属的生产厂才刚刚去考察过。”他声称，说巴铁停运的都是造谣，积满尘土的“巴铁1号”是扬尘和雾霾所致，“家里的轿车三四天不洗不也有灰吗?”

关于寻找新投资人的进展，宋有洲透露，巴铁科技已经谈妥了一笔新的投资，对方是一家在北京的央企，主业在能源领域，将与公司合作建设巴铁。不过他未说明是哪家央企愿意接盘。

12、拆除

巴铁

2017年6月21日，秦皇岛市北戴河区官方表示，将在月底前拆除“巴铁试验线”，恢复道路正常通行。“巴铁”也将被挪移至现场旁的一个停车场内，等待下一步处理。

同时2017年6月21日，位于秦皇岛市北戴河区富民路上的“巴铁试验线”已开始忙碌起来,几名工人手持电镐,将预埋在路两侧的巴铁轨道一一敲碎。

13、非法集资

调查

2016年8月，秦皇岛“巴铁”1号试验车路测的消息刷爆网站和朋友圈。但秦皇岛多个*部门表示并不清楚巴铁事项。随后，巴铁项目被媒体质疑，其背后的运作方——北京华赢凯来资产管理有限公司集资乱象也被曝光。

巴铁

据了解，华赢凯来公司在多个地方成立项目公司，再以*“PPP工程”的名义集资。而这些项目中，多数与巴铁一样，尚未立项;另一些项目则资金回收困难，处在亏损状态。

但华赢凯来公司将这些亏损和子虚乌有的项目包装后，在自己旗下至少三家p2p网站、数百家理财实体店中招揽客户，许诺12%-16%的利息，大规模集资。

调查发现，华赢凯来公司的多个集资项目存在着借款方、担保方、融资方都是“一家人”的问题。律师表示，若这种情况属实，则属于自融自担，华赢凯来公司涉嫌“非法集资”。

另据报道，2017年6月，位于河北省北戴河的巴铁测试轨道开始拆除。华赢凯来公司也被指“借项目融资”。

嫌疑人被刑拘

2017年7月2日下午，北京警方通报称，已立案侦查北京华赢凯来资产管理有限公司从事非法集资活动的情况。警方先后将32名犯罪嫌疑人抓获归案，目前已全部刑事拘留。

北京警方通报称，针对有投资人举报北京华赢凯来资产管理有限公司从事非法集资活动的情况，北京市*局东城*高度重视，依法立案侦查，开展了调查取证工作。

2017年6月28日、29日、30日，警方先后将白某某(男，47岁，河北省邢台市人)等32名犯罪嫌疑人抓获归案。目前，上述人员均已被依法刑事拘留，警方正在全力开展审查取证、追缴涉案资产等工作，依法最大限度保护投资人的合法权益。相关工作进展将适时通报。

警方提示投资人尽快到合同签署地*机关报案，依法理性反映诉求，积极配合*机关开展侦查办案和调查取证工作。