鄂黄长江大桥

鄂黄大桥是一座雄伟亮丽的景观工程，是湖北省第一座将景观设计融入全桥总体设计的大桥，连接鄂州市和黄冈市。大桥结构新颖，造型美观，梁体线形流畅。湖北鄂黄长江大桥是北京至广州106国道跨越长江，连接鄂城、黄冈两座中等城市的特大桥梁，是湖北省交通重点工程项目，建设鄂黄长江大桥对完善国家路网布局、提高106国道的通行能力，提升城市功能，促进湖北省特别是鄂东经济发展意义重大。

中文名：鄂黄大桥

外文名：EHuangBridge

全长：1290米

总投资：9.108亿元

动工时间：1999年10月15日

通车时间：2002年9月26日

地理位置：湖北鄂州市和黄冈市

桥型：斜拉桥

1、大桥简介

鄂黄长江大桥主桥是55m+200m+480m+200m+55m五跨一联的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,本文着重介绍该桥的总体布局、构造特点(斜拉桥加连续梁的结构形式、空间索H型塔、轻型的边主梁断面、全漂浮体系)、主要计算方法、计算内容和科学研究。

2、桥梁长度

鄂黄大桥全长3245米，其中主桥长1290米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高172.3米。桥面宽24.5米（不含布索区宽度），设计为双向四车道。荷载标准：汽车-超20级，挂车-120。设有先进的交通工程及沿线设施、供电照明工程、收费、通信、监控三大系统及景观工程。概算总投资9.108亿元，建设工期四年。

3、建设历程

1、1995年11月29日，国务院批准同意修建鄂黄大桥，12月7日，国家计委批准立项。

2、1998年11月，经国务院批准，国家计委批复大桥工程可行性研究报告。

3、1999年4月14日，国家交通部批复大桥初步设计文件。

4、1999年10月10日，国家计委批复大桥开工报告。

5、1999年10月15日大桥正式动工建设。

6、至2000年12月28日，完成全桥58个墩台施工，两个主索塔完成封顶。

鄂黄长江大桥

7、至2001年12月26日，完成1380米引桥30米T梁，300米副主桥50mT梁的预制安装，完成990米主桥主梁浇筑，安装斜拉索236根，实现全桥优质安全合龙。

8、至2002年9月26日，完成桥面系工程、交通工程、引道工程、景观工程建设，完成桥梁荷载试验和交工验收，大桥胜利建成通车。

4、重要意义

建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。

中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点。

5、地域优势

我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。

6、多种多样性

我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。

三多功能性

我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。

7、群众公益性

桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。

8、主要特点

施工难度大

主要体现在以下几个方面：一是跨径大，主跨跨径480米，目前居同类桥梁亚洲第二、世界第三；二是索塔基桩大，直径3.0米；三是地质结构复杂，南岸断层、裂隙、溶洞发育，岩面高差大，达4-5米，北岸覆盖层厚，30-46米不等；四是水文条件较差，水流速大，南岸深泓区洪水期流速3.0米/秒以上，最大施工水深33米；五是主梁双悬臂浇筑施工风险大。

内在质量优

鄂黄大桥确定了“确保部优、争创国优工程”的建设目标，按照“靠科学决策、按规范办事、凭数据说话”的工作方针，精心组织、精心设计、精心施工。一是组织19家*、省级科研单位，完成科研试验项目25项，科研试验的范围和深度达到国内领先水平，确保了大桥工程可行性研究、初步设计和施工图设计等前期工作的高质量；二是严格实行招投标制，坚持公开、公平、公正的原则，组织专家评审、论证、招标评标86次，在全国优选了业绩突出、综合实力强、信誉好的设计、监理、监控、施工和材料供应单位，为创国优工程打下了坚实的基础；三是加强规范管理，健全“*监督、社会监理、企业自检”的三级质量保障体系，建立电视监管、设计咨询、施工监控的质量监管网络，建立“奖优罚劣、优质优奖、优监优奖”的激励机制，完善各项管理制度，实现了工程质量的全员、全过程、全方位总体控制。

2001年8月，国家交通部公路建设市场秩序检查组给予鄂黄大桥“主桥砼表面光洁美观，内在均匀实心密实，管理工作科学有效”的高度评价，2002年8月中旬，大桥顺利通过静载、动载试验，2002年9月17日，通过省交通厅的交工验收，评定工程质量得分为96.9分，分项、分部及单位工程优良率均为100%，工程质量评定为优良等级。

外观形象美

鄂黄大桥是一座雄伟亮丽的景观工程，是湖北省第一座将景观设计融入全桥总体设计的大桥。大桥结构新颖，造型美观，梁体线形流畅，主塔、墩身、梁体外表自然光洁，达到国内领先水平；大桥中压电能传输系统、景观照明设备全国一流；鄂黄大桥是长江上已建34座大桥中第一座使用花岗石镶面砖铺设人行道、第四座安装不锈钢人行护栏的大桥；是湖北省第一座建有桥梁展示馆的大桥，桥梁展示馆内设世界名桥、湖北桥梁、黄冈桥梁、鄂黄大桥四个展示厅，提升了大桥文化。

科技含量高

全桥开发科技创新成果23项，运用新技术、新工艺、新材料、新设备36项，发表科研论文60多篇，两个QC小组荣获“全国工程建设优秀质量管理小组”称号，创造了多项国内第一：第一次使用“三向定位船施工工艺”，搭设了长江桥梁施工中最大的钢平台；第一次使用大型钢套箱和有底钢吊箱散拼与钻孔桩同步作业工艺，平均每五天施沉一节钢围堰，有效缩短了工期；第一次在公路桥梁施工中，使用最新的DJ50-160型步履式单导梁架桥机，架设50米T梁；第一次使用“8米前支点牵索式全液压工具式挂篮”工艺，进行主梁悬浇施工。鄂黄大桥是全省第一座，全国第二座使用国家专利产品斜拉索减振装置的桥梁；是全省第二座使用塑料波纹管和真空压浆技术的桥梁。

建设速度快

通过精心组织、科学管理、顽强拼搏、技术攻关、科技创新，加快了大桥建设步伐。全桥按六大战役实施，两次调整了施工网络计划，大桥在一个枯水期实现两主墩出水，七个月完成两主塔封顶，一年完成全桥下部结构施工，2001年12月提前七个半月完成全桥合龙，提前一年工期竣工通车，提前一年营运，节省投资1亿多元，极大地提高了建设效益。

9、管理新模式

鄂黄大桥是黄冈市目前最大的基础设施建设项目，业务涉及北京、省、市几十家部门和单位，共完成108道基本建设报批程序，先后有十几家施工单位、服务单位、十几家材料供应单位、十几家科研试验单位、几千名建设者参与大桥工程建设。全体建设者开拓创新、艰苦奋斗、克难攻坚、廉政建桥，落实项目“四制”配套（项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制），抓好“四大工程”建设（阳光工程、人才工程、示范工程、贴心工程），建立三大科技支撑体系，推行“双合同制”管理，实行工程变更集体审核，计量支付集体审签制度，探索了一套鄂黄大桥管理的新经验，创造了长江桥梁建设的新速度，创造了安全生产的新纪录，弘扬了“科技创新、争创一流、艰苦创业、无私奉献”的鄂黄大桥精神，树立了“创新、质量、管理、廉政”的鄂黄大桥形象，被国家交通部专家组赞誉为全国管理最为规范的桥梁工程之一，被誉为“鄂黄大桥管理模式”。在国家交通部三年公路建设质量年检活动中，鄂黄长江大桥施工单位荣获优秀施工企业，监理单位荣获优秀监理企业，鄂黄大桥开发公司荣获全国十佳优秀项目法人，并被评为全省“九五”交通重点建设先进集体和全省交通系统双文明建设先进单位。