拉古站

拉古站地处牡丹江市西安区，位于滨绥线339km901m。该站始建于1901年，1970年站舍新建。拉古站离哈尔滨站343公里，离绥芬河站205公里，隶属哈尔滨铁路局牡丹江铁路车务段管辖。现为四等站。

中文名：拉古站

始建于：1937年

位置：黑龙江省牡丹江市西安区

邮政编码：157111

1、业务范围

客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。

货运:办理整车货物发到。

2、站名来源

拉古，原是满语对一种动物称呼的音译，这种动物海浪河里生长，前身头部像蟹，腰身及后尾和腿像虾，满语发音叫"刺古"，后来汉人们将两个字简化为"拉古"。

3、地理位置

拉古站地处牡丹江市西安区，拉古站离哈尔滨站343公里，离绥芬河站205公里。

4、列车时刻表

5、热门景点

雪乡

位于黑龙江省牡丹江市辖下海林县长汀镇双峰林场，距长汀镇105公里，占地面积500公顷，整个地区海拔均在1200米以上。风景名胜雪乡犹如一颗璀璨的明珠，镶嵌在张广财岭的东南坡，由于受山区小气候的偏爱，这里每年十月瑞雪飘飘，冬季积雪厚度可达2米深，雪质优良，雪量丰富。隆冬季节几乎日日飞雪迎宾，好一派北国风光。拥着层层叠叠的积雪，百余户的居民区犹如一座相连的“雪屋”，房舍随物具形的积雪在风力的作用下可达1米厚，其状好似奔马、卧兔、神龟、巨蘑……千姿百态，仿佛是天上的朵朵白白云飘落，雪乡从初冬冰花乍放的清晰到早春雾淞涓流的婉约，无时无刻不散发着雪的神韵，因此得名－中国雪乡。景色秀丽民风淳朴气候独特的“中国雪乡”双峰景区是大海林风景区的重要组成部分，积雪期长达七个月，积雪深达2米，皑皑白雪在风力的作用下随物具形，千姿百态，雪乡的夜景尤为美丽，淳朴的雪乡人在自家挂起大红灯笼，洁白如玉的白雪在大红灯笼的照耀下，宛如天上的朵朵白云飘落人间，幻化无穷。最佳旅游时间雪乡在1月、2月、3月、12月全天开放。

拉古站

镜泊湖

位于黑龙江省东南部张广才岭与老爷岭之间，即宁安市西南50公里处，距牡丹江市区110公里，它是大约一万年前，约在第四纪的中晚期火山爆发，玄武岩浆堵塞牡丹江道而形成的火山熔岩堰塞湖泊。湖深平均为40米，由南向北逐渐加深，最深处达62米，湖身纵长50公里，最宽处9公里，最窄处枯水期也有300米，全湖分为北湖、中湖、南湖、和上湖四个湖区，总面积90。3平方公里。由西南至东北走向，蜿蜒曲折，呈"S"型，湖岸多港湾，湖中大小岛屿星罗棋布，而最著名的湖中八大景却犹如八颗光彩照人的明珠镶嵌在这条飘在万绿丛中的缎带上。动人的传说，更为这北方的名湖，增添了神奇的色彩。

大秃顶子山

位于黑龙江省亚雪公路62公里处，主峰海拔1690米，是黑龙江省境内最高峰。比泰山高141米，比黄山低184米，是牤牛河的发源地。被誉为黑龙江的富士山。大秃顶子山名副其实，形状如“馒头”，山顶是一片平原地，几乎没有树木，都是低矮的花草，这里是高山植被的宝库，野生动物的摇篮。到达山顶后，眼前树木消失了，云雾就在脚下，生长在高山上的桦树也退到了后面，成为了花丛中的点缀。天空豁然开朗，群山已在脚下。攀登大秃顶子山要有坚强的毅力和体魄，冬季徒步登顶要6-8小时左右。

6、所属铁路

滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。滨绥铁路，原称东清铁路东线。建于1898-1901年。滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544．5公里。哈尔滨至一面坡（不含一面坡）属哈尔滨铁路*管辖（一面坡以东归牡丹江*管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长87．3公里，有王兆屯、香坊、新香坊、成高子、舍利屯、阿城、亚沟、玉泉、白帽子、小岭、平山共11个车站，为国家一级铁路干线。滨绥线修建于光绪二十四年（1898年），由中东铁路建设局勘测设计。

拉古站

滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544．5公里。哈尔滨至一面坡（不含一面坡）属哈尔滨铁路*管辖（一面坡以东归牡丹江*管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长87．3公里，有王兆屯、香坊、新香坊、成高子、舍利屯、阿城、亚沟、玉泉、白帽子、小岭、平山共11个车站，为国家一级铁路干线。滨绥线修建于光绪二十四年（1898年），由中东铁路建设局勘测设计，是中东铁路的东部干线。设计标准为：轨距1．524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；路基边坡1∶1．5，宽度5．55米；混砂道床，正线厚0．47米，站线厚0．43米；钢轨类型为32公斤／米；枕木配置，正线1500根／公里，站线1200根／公里；到发线有效长为503米和580米；桥梁载重为L13、L15、L20；通信线路3条、重要区段5条、哈尔滨至绥芬河直通电话线1条；信号采用臂板信号。

光绪二十四年（1898年）6月9日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分别向东向西相向施工。在修建滨绥线过程中，由于占用大量土地，遭到中国农民的抵制。发生过多次勘查路基的标桩被拔掉，筑路工程队砍伐的木材被烧毁的事情。光绪二十六年（1900年），义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。10月，铺轨工程复工。光绪二十七年（1901年）全线修通，11月14日开始临时营业。1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年6月17日将滨绥线宽轨改为准轨，轨距为1．435米。

拉古站

1939—1942年，满铁在该线东门一面坡间建成复线，全部改为40型钢轨，通过能力提高。1945年8月，苏联红军进驻东北后，又将滨绥线改为宽轨。1946年4月，苏联红军撤退回国后，东北*联军又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。

沿线车站

哈尔滨站（特等站）、哈尔滨南站（一等站）、孙家站（三等站）、新香坊站（二等站）、成高子站、阿城站（三等站）、亚沟站、玉泉站（三等站）、白岭站、小岭站、小平山站、帽儿山站、老山站、铃兰站、小九站、乌吉密站、尚志站（三等站）、马延站、一面坡站（二等站）、万山站、苇河站（三等站）、亚布力站（三等站）、明新屯站、鱼池站、筒子沟站、开道站、虎峰站、治山站、横道河子站、道林站、青岭子站、山市站、敖头站、海林站（三等站）、拉古站、牡丹江站（特等站）、爱河站、磨刀石站、大观岭站、代马沟站、北林站、穆棱站（三等站）、伊林站、下城子站、马桥河站、红房子站、太岭站、细鳞河站、绥西站、绥阳站、宽沟站、绥芬河站（一等站）。