和谐号CRH3型电力动车组

CRH3型电力动车组，是*铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH3A型以CRH380BL技术平台为基础，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行。CRH3C型为4动4拖，最高运营速度达350km/h。

中文名：和谐号CRH3型电力动车组

外文名：HarmonyCRH3EMU

运行时速：200-350公里每小时

进口商：德国西门子公司

1、历史由来

CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。

CRH3C

根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。

2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为VelaroCN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日，而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里/小时。

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

CRH3-013C于2009年进行试验，最高时速达到了394.2km（详见主要事迹一栏），创下了两车重联情况下，世界运营高速铁路的最高速度记录。

于2009年9月28日，中国北车再获140列新一代动车组订单，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。

编组情况

车厢型号

ZY：一等座车（FirstClAssCoach）

ZE：二等座车（SecondClAssCoach）

ZEC：二等座车/餐车（SecondClAssCoach/DiningCar）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

车底设备

牵引电动机，牵引转换器和冷却装置及车载供电电气柜

辅助转换器箱，变压器和冷却装置及车载供电电气柜

3.牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电气柜及空气压缩机

双辅助转换器装置，蓄电池和充电及车载供电电气柜

紧急车钩，双辅助转换器装置，蓄电池及充电器，车载供电电气柜

牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电气柜及空气压缩机

辅助转换器箱，变压器和冷却装置及车载供电电气柜

牵引电动机，牵引转换器和冷却装置及车载供电电气柜

xxx：列车编号（001—080）

2、主要事迹

CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等车（ZY）1辆、二等车（ZE）6辆和带酒吧的二等车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。

CRH3-013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订单，将称为CRH380BL。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为350km/h，而车体外观不变。

CRH3C型动车组配属北京铁路局和广铁集团，主要用于京津城际铁路和武广高铁。

3、配属

直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂，编号分别为3001－3080，分别配属北京铁路局及广州铁路集团。

运用线路：

北京铁路局：京津城际铁路。

广州铁路集团：京广高铁、广深港高铁、杭福深铁、衡柳铁路、贵广客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线

4、技术数据

CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2+2布置，二等车车厢座席采取2+3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。营运速度：350km/h试验速度：394.3km/h牵引功率：8,800kw车体型式：大型中空型铝合金车体转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧轴重：≤17t受流电压制式：AC25kV，50Hz牵引电机功率：550kw制动方式：直通式电空制动+再生制动辅助供电制式：3相440V80Hz，DC110V列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统.

5、动车组

CRH3系这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，可以分别以时速160km、时速200km、时速250km三个等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250km之间城际铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件下的“中国创造”。不仅核心部件和制造技术自主化，还能充分考虑中国复杂的地理气候条件和运营环境，根据各地区域特点量身打造。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。

6、关连项目

和谐号CRH1型电力动车组

和谐号CRH2型电力动车组

和谐号CRH5型电力动车组

中国铁路NDJ3型柴油动车组

ICE-3列车

ICE列车

长白山号