飞机两个发动机都失效了怎么办

据新闻报道5月23日，新加坡航空公司SQ836航班的空客330飞机（注册号9V-SSF）在新加坡飞往上海的途中，在香港管制区接近汕头时发生双发失效，所幸随后发动机重新成功启动，没有造成飞行事故，应该算是万幸了！那么，飞机两个发动机都失效了怎么办呢？

当两个发动机失效之后，飞行将会面临很多问题：

发动机原本是几乎飞机上所有系统工作的动力来源，一旦两个发动机同时失效，几乎所有的关键系统都会受到影响。这时候增压系统基本不工作、客舱空调不工作、多套液压系统可能丢失、电力系统严重受到影响、飞行操纵系统受限……

飞机没有发动机提供动力时，只能像滑翔机一样飘降，利用原有的高度优势，下降高度以维持最基本的速度，如果在接地之前不能成功启动发动机，就只能持续下降高度，直到接地。

对于波音737及以下的非电传操纵的飞机，即使失去所有的液压系统，飞机仍然可以依靠直接连接于操纵面的驾驶盘来控制飞机。

但是像空客A330、A320、波音B757、B767、B777、B787这些双发飞机，因为其重量远远超过仅靠人力极限力量所能控制的强度（扳动飞机操纵面所需力气远大于两个飞行员的最大力气），而且很多（320、330、777、787）也是电传操纵系统的飞机，飞机驾驶舱的驾驶盘（驾驶杆）没有直接像波音737或者更小的飞机一样直接通过钢索连接至飞机的各个操纵面。飞机驾驶盘（驾驶杆）操纵飞机时必须依靠液压系统完成操纵。完全丧失液压系统，飞机就很难控制飞行了！所以这些飞机都是设计了一个叫冲压涡轮的紧急装置。

当飞机上两个发动机都失效或其他紧急状况时（或者所有发电机失效等情况），冲压涡轮自动放出。冲压涡轮类似一个电风扇叶片一样，因为飞机在空中飞机时，必须保持大于失速速度飞行，这个涡轮就依靠飞机相对运动速度吹动而转动，进而带动一个应急发电机和液压泵，可以提供应急的电力和液压。应急的电力可以提供给最重要的仪表和系统使用，有限的液压可以有限度的安全操纵飞机。

飞机也可以在一定高度启动APU（辅助动力装置）提供电力，以及在低高度提供引气供客舱增压或者辅助启动发动机。

另外，对于所有双发飞机，如果双发失效了，除了一些具有冲压涡轮的飞机可以获得额外的有电力之外，飞机上的电瓶至少可以提供30分钟的直流和交流应急用电，飞机上还有一个叫APU的，也可以提供一定的辅助。

APU（辅助动力装置），通常安装在飞机尾部。简单地说就是一个迷你发动机，不能提供推力，但是能提供有限的电力和引气，而电力可以用于驱动一些液压系统，引气可以供增压使用或者启动发动机。APU空中可以提供一些最紧要的补充，地面可以提供电力和空调。有些飞机APU空中不需要工作，只能在地面工作，比如波音747的APU。

启动发动机有两种方法，一种是利用风转自己启动，这时一般需要飞机速度较大，和冲压涡轮原理一样，飞机向前的速度带动发动机转动，当满足一定转速和条件时，发动机控制系统只要供油，点火，发动机就可以启动成功了。第二种是发动机风转的转速达不到自己启动转速时，这时就需要引气辅助启动，如果双发失效，可以通过先启动APU，然后使用APU引气提供给发动机启动机辅助发动机转动，当转速达到最低要求时发动机供油点火就可以启动了，这个和飞机通常在地面启动是几乎一模一样的。

如果飞机APU故障或者不可用，飞行员还可以依靠快速下降高度增加飞机的速度，这时发动机风转的速度也会增加到最小启动的转速，这时候也有可能成功启动发动机，但这种方法损失高度很快，因为双发同时失效的几率并不大，同时几种不利情况叠加一起的情形就更小了！

由此可见，我们的飞机设计的非常先进，对一切可能出现的突发情况都有所防备，不愧为交通工具中最安全的方式。

另外，还了解到，如果飞机真的发生发动机失效了，飞行时间并没有4小时的限制，也就是说飞机上只要有油，就可以一直安全的飞下去！

以上内容大家都了解了吗，稍后，小编将给大家介绍飞机紧急迫降如何操作，更多飞机出行安全小知识，请继续关注我们网站。