海洋六号开启跨年度航次：让深海科考更有深度

26日上午10: 00，中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋6号”科研船从广州东江口海洋地质专用码头启航，前往太平洋开展2017年中国地质调查局深海地质航次和中国大洋41B航次科研任务。“这次跨年度调查航行的任务很重。整个航程持续240天，预计总航程约为22000公里。计划于2018年2月返回广州。”广州海洋地质调查局局长叶说。

将在西太平洋国际水域进行深海地质调查，首次为来自许多国家的科学家提供培训。

叶表示，2017年深海地质航次有三个航段。本次航行将在前期工作的基础上，在西太平洋国际水域进行深海地质调查，为进一步了解西太平洋地区的地质情况以及全球气候和环境变化提供基础资料。中国远洋41B航班分为三个航段，对西太平洋的资源、环境和生物进行调查。

此次远航的首席科学家、广州海事局副总工程师何高雯介绍了此次远航的三大亮点:首次对来自加纳、墨西哥等国的年轻科学家进行国际培训。这是中国首次履行其在富钴结壳勘探合同下的义务，并在海上对国际受训人员进行现场培训，每次最多5人。我们将继续把我国自主开发的4500米遥控潜水器(海马)用于富钴结壳资源的调查。“与2015年相比，将在海底进行富钴结壳厚度检测、采样验证和高分辨率、高精度的路线测量，以获得高清晰度的海底图像数据。”此外，首席科学家小组和船长小组都比较年轻，这次航行中有三名新的首席科学家和一名1980年以后的新船长。

“海马”号是中国第一艘拥有自主知识产权的4500米深海遥控潜水器，是迄今为止在中国投入实际应用的系统规模最大、作业水深最深、定位率最高的深海遥控潜水器。“海马”号是一艘无人驾驶潜水器。它的力量来自母船。它能持续获得能量。操作时间不受限制。它擅长在海底定点作业。它可以在海底完成长期高强度、复杂的潜艇作业任务。

“海马长4米，宽2.1米，高2.6米，重5吨。它看起来像一个可以沉入海底的黄色盒子。”“海马”近海作业技术负责人胡波表示，“海马”的任务之一是完成对海洋和山区富钴结壳的勘探和取样。为此，“海马”也进行了有针对性的改进和设备更新。“机械手增加了一个手持式钻子来钻特定的富钴结壳样品；增加了富钴结壳厚度的声学快速探测装置，以探测“海马”下的结壳厚度。增加了一个三维钻机，最大钻井深度为1.5米，”胡波说。此外，“海马”号还配备了一台切壳机，可以在海底切割地壳样品，以获得大量样品。“如果我们在海洋和山区遇到大块的样本，我们可以在切割后收集样本。”

除了勘探富钴结壳矿物资源外，“海马”还配备了其他勘探设备，如生物圈闭，以满足生态环境等不同的科学研究需要。

中国参与国际海底资源开发，推动深海高科技发展，意义重大。

“海洋六号”是我国自主设计建造的新型科研船。它长约106米，满载排水量为4650吨。它于2009年正式投入使用。“海洋六号”是目前世界上第一艘综合地质和地球物理调查船，主要从事海底天然气水合物资源调查，集地震、地质调查等多种调查功能于一体。自2011年海洋调查开始以来，已完成6次海洋航次、4次深海地质调查航次和1次南极航次，成为中国海洋航次调查的先锋

"这次航行的调查区域受天气影响很大，航行需要很长时间。"何高雯介绍说，西太平洋是台风的发源地，台风直接影响调查区域，而恶劣的海况也影响调查方法和手段。这次航行预计持续240天，是一次跨年度航行，将测试人员的身体和精神状态。经过近一个月的准备工作，南海装备的三次试航及相关装备的准备工作已经完成。

包括广州海洋地质调查局和青岛海洋地质研究所在内的14个单位将参加此次航行，约有218名船员，这也是“海阳6号”参与海洋科学研究人数最多的单位。在这次远洋科学考察中，“海洋六号”将使用先进的测量设备进行多波束测量、浅层剖面测量、海底摄像、温度和盐深测量、锚系观测、生物分层拖网、重力测量等。

近年来，“海洋六号”在海洋和深海地质调查方面取得了许多成果。在太平洋国际水域，它对深海沉积物中的多金属结核、富钴结壳和稀土进行了资源调查，并划定了有利的成矿区域。新技术和设备的应用已经开展，回声勘探技术在多金属结核矿区和富钴结壳矿区的应用提高了勘探效率。开展合同区环境生物调查，完成富钴结壳合同区综合环境生物调查，为富钴结壳合同区环境基线提供基础数据。

自1986年以来，广州海洋地质调查局组织开展了16次中国海洋科学考察和4次深海地质考察。它还分别于1990-1991年和2016-2017年执行了两次南极南大洋科学考察任务。这次考察对中国参与国际海底资源开发、提高资源战略储备、促进中国深海高科技产业发展具有重要的战略意义他高雯说。

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