发展智能网联汽车 我国汽车行业增速的“第二引擎”

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无人驾驶技术既令人向往又令人担忧。

在某些时刻，人们会兴奋并期待无人驾驶技术，因为这项技术的核心是用稳定而精确的机器来取代人类驾驶员。有一天无人驾驶技术可能会使各种危险的驾驶因素消失。然而，有时人们害怕无人驾驶技术，因为在公共道路上使用不成熟的技术确实让人紧张。无人驾驶汽车何时会获得巨大发展，何时会准备上路？

最近，工业和信息化部(MIIT)发布了《汽车联网(智能联网汽车)产业发展行动计划》(以下简称《行动计划》)，引起了广泛关注。《行动计划》提出到2020年实现汽车网络(智能联网汽车)行业跨行业整合的突破。目前中国汽车网络发展的障碍是什么？特别是《行动计划》提出要加快智能互联网接入车关键核心技术的研究。核心技术是什么？行动计划中有哪些具体的支持措施？针对这些热点问题，《科技日报》记者采访了业内相关专家。

发展车辆联网是中国弯道超车的好机会

什么是智能上网车？

清华大学智能网络联盟汽车与交通研究中心主任*表示，智能网络联盟汽车是指汽车网络与智能汽车的有机结合。它是新一代汽车，搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，集成现代通信和网络技术，实现汽车与人、道路、云等智能信息的交换和共享。它具有复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能。它可以实现“安全、舒适、节能、高效”的驾驶，最终可以取代人工操作。它也被称为智能汽车、无人驾驶汽车和自动驾驶汽车。

“在传统汽车发展领域，中国远远落后于西方，短期内不可能赶上。然而，就新能源汽车而言，中国的新能源汽车面临着一个与西方几乎在智能技术方面展开合作的巨大机遇。因此，智能联网汽车的发展对中国汽车企业来说是一个在弯道超车的大好机会。然而，中国的智能技术发展非常迅速，在语音识别和其他技术方面已经达到世界一流水平。这对中国汽车公司来说是一个非常重要的机会。”天津社会科学院工业发展研究所副研究员徐爱萍说。

为进一步促进行业持续健康发展，《行动计划》提出分阶段实现汽车网络行业高质量发展的目标。第一阶段，到2020年，汽车网络(智能网链汽车)行业的跨行业整合将取得突破。具有高级自动驾驶功能的智能网链车将应用于渗透率超过30%的特定场景。第二阶段，2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成。具有高级自动驾驶功能和5G-V2X的智能联网汽车将逐步实现大规模商业应用，“人-车-路-云”将实现高度协调。

技术、产业和政策限制了汽车网络的发展

市场的快速发展并不意味着汽车网络的生态建设已经成熟。理想和现实之间有什么困难？

“目前，中国汽车网络产业已经进入快车道，技术创新日益活跃，新应用蓬勃发展，产业规模不断扩大。但仍存在突破关键核心技术、改善产业生态、完善政策法规等问题。”工业和信息化部科技司司长说。

“中国智能网络化汽车产业的基础和技术研发相对薄弱，尤其是在汽车研发、传感器、计算平台等领域。相关标准、法律法规相对滞后，道路交通智能的发展也落后于国外发达国家。”北京市经济和信息委员会主任王刚说。

王刚指出，以北京为例，在推进智能互联汽车产业发展的过程中，还存在一些亟待解决的关键问题:智能互联汽车核心电子设备、车载智能软硬件平台等。，关键技术的控制能力需要进一步提高。

“与此同时，传统汽车制造业在积累智能网络化汽车技术和产品研发方面存在局限性，新型智能汽车制造能力仍然不足。传统汽车设计、制造、计算、通信等行业的整合与协调也需要加强。更重要的是，智能交通需要加强整体规划，智能路网、云管理和云控制平台、应用示范等方面的标准需要统一，能力需要提升。”王刚说。

“中国在发展电子技术和智能网络技术方面既有优势也有劣势。优势是*协调性强，基础设施建设投资大，互联网和通信技术基础好。技术基础薄弱和不利的政策环境是技术创新的不利因素。中国汽车工业协会常务副会长董扬说。

大力支持无线通信网络关键技术

工业和信息化部科技司司长指出，该行动计划在深入研究的基础上提出了五项关键任务。一是突破关键技术，促进工业化发展。

“我们建议充分利用各种创新资源，加快智能互联车辆关键部件和系统的开发和应用，推进智能互联车辆决策控制平台的建设。我们将大力支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信网络关键技术的研发和产业化，全面构建通信与计算相结合的车载网络架构。”负责人说。

“智能联网汽车的关键是智能。智能联网汽车的本质是汽车。其特点是通信基础设施的互联互通。前提是确保安全、畅通和高效的交通。”吉利控股集团董事长李书福表示，要实现上述目标，必须关注信息安全和隐私保护、漏洞发现和紧急补救、交通安全和恶意控制、网络边界和系统自治。其中，操作系统是智能联网汽车的核心组成部分，是整个汽车的大脑，至关重要。

中国工程院院士、汽车电气化专家孙逢春强调，中国智能互联汽车还有很长的路要走。智能联网汽车上路或实现自动驾驶的先决条件是，汽车必须高度智能化，但生产高度智能化的汽车是一个渐进的过程。其次，基于新能源汽车，智能联网汽车是我国的发展战略。我们需要建立一个良好的网络，而网络的建设不可能一蹴而就。

汽车、电子、通信和其他领域的合作创新

如何确保行动计划的实施？

工业和信息化部科技司司长表示，行动计划梳理了汽车网络产业发展的政策措施，并从加强组织领导、加大政策支持、构建产业生态体系、优化产业发展环境、完善人才培养体系、促进国际与港澳台交流合作等六个方面提出了具体保障措施。

“目前，我国智能互联网接入车的核心技术和测试标准还不完善，不同行业之间的标准有机融合仍需加强。信息安全、开放共享和运行监管机制尚未完全建立。”工业和信息化部装备工业司副司长骆俊杰表示，这些问题也是全球智能网络联盟在汽车发展中需要共同面对的挑战。

骆俊杰说，一方面，汽车、电子、通信和互联网领域需要协同创新。另一方面，世界主要汽车生产国也需要携手加强智能网络联盟在汽车政策、技术、标准和法规方面的交流与合作。在WP29和国际标准化组织等国际组织的框架下，特别是在WP29框架下新成立的自动驾驶车辆工作组的帮助下，加快了自动驾驶的关键技术，并制定了相关标准和法规。

“在如何利用好现有产业补贴政策的问题上，我认为最好是提醒中国汽车企业多关注自己的研发投资。现代汽车企业只有建立以企业为主体的强大研发体系，才能长期生存。例如，福特和梅赛德斯-奔驰在研发方面投入了大量资金，以形成一个独立可控的核心技术系统。只有这样，他们才能在激烈的市场竞争中生存下来。”徐爱萍说。