何祚庥院士：中低速磁浮列车适合城市轨道交通

贺作秀

■孙爱民，本报见习记者

在高速铁路建设中，轮轨技术和磁悬浮技术一直存在争议。最终，“轮轨学校”胜出，轮轨技术被广泛应用于中国快速发展的高速铁路建设。

然而，就城市轨道交通而言，中国科学院何作修院士认为中低速磁悬浮列车比轮轨列车更合适。

据了解，未来几年，中国城市轨道交通建设将大大加快，投资规模将达到1.5万亿元。

在最近一次由“科学与中国”的学者和专家组织的巡回演讲中，贺作秀说，中国的城市轨道交通总体上仍然落后。就总体规划而言，这个国家应该把交通问题视为一场速度竞赛。“不仅在建设速度方面，而且在城市轨道交通运行速度方面都达到了一个新的水平。”

因此，贺作秀赞成大力发展以直线电机技术为核心的各种中低速城市轨道交通。

据介绍，磁悬浮列车具有静音、零排放、载客量大、成本低等突出优势。“与每公里7亿元的地铁建设成本相比，磁悬浮公共铁路的成本仅为每公里1.5亿元，比高架轻轨便宜得多。此外，1米磁悬浮铁路仅覆盖2平方米，这可以有效地节省城市土地。”贺作秀说道。

当被问及磁悬浮列车的强磁场是否会对人体造成伤害时，他说，磁悬浮铁路的强磁场是屏蔽的，轨道外的磁场很快就会耗尽，不会对乘客健康造成危害。

在贺作秀看来，磁悬浮列车采用的直线电机技术也比轮轨驱动技术先进得多。“直线电机具有广泛的适应性，可用于牵引磁悬浮列车或任何低阻力、低成本的列车。”

2000年访问德国考察磁悬浮列车的贺作秀对磁悬浮技术“特别感兴趣”。"磁悬浮列车乘坐舒适，急转弯时不会感觉到离心力."

尽管如此，贺作秀并不赞成在今天的中国高铁建设中大量使用磁悬浮技术。“轮轨技术已经广泛应用于高速铁路。如果磁悬浮技术得到进一步推广，将需要大量的资金。目前，中国显然没有实力同时开发两套技术，两套技术同时运行，从技术和管理上来说，操作起来都不容易。”

然而，贺作秀认为，磁悬浮技术在城市地铁建设中的应用仍有很大的优势和应用前景。在城市交通和城市群间需要快速运行的交通中，中低速磁悬浮列车速度达到100 ~ 200公里/小时以上时，可以满足运输能力的需求，更适合城市轨道交通。

“目前，我们在中国还没有看到任何一个单位能够把它建成一个示范系统，所以我们仍然需要加强这方面的应用研究和技术改造。”贺作秀说道。

中国科学新闻(2013-06-04，第一版集锦)