记杨槱院士：万里初来船舶风

看、学、教、造和写船，他一生从未离开过船。因此，有人说中国航运业的“活化石”不仅仅是造船，而是做梦。

尤杨于1917年10月17日出生在北京。他的祖籍是江苏句容。他是中国设计和制造船舶和海洋结构的著名专家、教育家和社会活动家。1940年，他获得了英国格拉斯哥大学一级荣誉学士学位，2002年，他被该大学授予工程荣誉博士学位。曾任上海交通大学海洋与建筑工程学院教授、中国船舶工业协会副主席、中国船舶工业协会常务理事。1980年，他被选为中国科学院院士。

■我们的记者郝军

1926年，一个9岁的男孩第一次和他的母亲一起渡海。他爱上了这艘船。50多年后，他成为中国造船领域的第一位院士。在他80多岁的时候，他不能造船，但他的生活仍然和船在一起——他写并出版了五本关于船的历史的科普书籍，希望青少年会喜欢大海和船。

看、学、教、造和写船，他一生从未离开过船。因此，有人说中国航运业的“活化石”不仅仅是造船，而是做梦。他就是尤杨，中国科学院95岁的高级院士，中国著名的造船专家和教育家。

从迷恋到学习

“越”和“有”的声音是一个罕见的词。尤杨这个名字的由来和这个词一样不寻常。

尤杨出生在北京。当他上小学的时候，他家搬到了南方，在广州定居。杨家的邻居是中国*早期*之一。“我父亲杨宗炯和孙炳文是北京大学的同学。他们早年一起加入同盟会，在广州追随孙中山。我的弟弟费阳和妹妹杨毅也是由孙炳文命名的。”尤杨说。

当时，在第一次国共合作期间，革命形势如火如荼。杨福非常尊重孙炳文的知识和性格，所以他要他给孩子起个学名。《诗经·大雅》中有这样一首诗:“我是一个简单的人，我是一个高薪的人。”为小男孩选择了“越”这个词，意思是“积累”，希望这个小“自大的杨”能像“朴朴”一样，积累成一股为国家和人民发热发热发光的革命洪流。

"我对这个词的理解是为了理想而燃烧我的生命."关于这个特殊的名字，尤杨有他自己的解释，并在他的生活中完成了他自己的定义“梦见船”。

小时候，一本有许多船只插图的书让尤杨爱不释手。吸引他的不仅仅是照片中雄伟的船形。"爸爸，为什么这艘大船会自己航行？"在他父亲之后，尤杨总是喜欢问这样的问题。"这艘船装备了一台由人类操作的大型机器."杨父一边忙着工作，一边笑着回答。

“什么是大机器？”尤杨开始深究此事。

尤杨回忆说，这本书对他影响很大，许多问题困扰着他。在不断寻找答案的同时，他激起了他对这艘船的兴趣。

由于战争和父亲工作的频繁变动，尤杨跟随父母乘船来往于广州、上海、南京、武汉等城市，“所有大小船只都被抢走了”当他得知许多船只都是外国人制造的，特别是当他看到悬挂*旗的军舰在他面前驶来时，他就越老。年轻的尤杨内心感到震惊。他开始理解“强船强炮”对国家繁荣的作用和意义:“中国之所以贫穷和弱小，一个重要原因是它无法在海上打败帝国主义军队。”

尤杨在心里种下了一颗种子——他决心为中国而战，成为一名优秀的海洋工程专家。早在广州培正中学读书时，他就以“广州造船史”为题，写了一篇长文来表达他对造船业的认识和理解。那时，他已经悄悄地树立起他的志向，为了报效祖国，把一生都献给了造船。

1935年，怀着用知识拯救国家的雄心，18岁的尤杨登上一艘船去英国学习。当时，英国被认为是世界上造船最发达的国家。为了学习造船，他选择了苏格兰的格拉斯哥大学，那里有一个造船系。当你在学校学习理论，进入工厂当学徒时，无论是在图书馆还是在码头旁边，你都可以看到这个中国年轻人努力奋斗的身影。当老师和老师看到他时，他们经常竖起大拇指说:“好的，杨！”

在英国学习了5年后，尤杨已经从一个船舶爱好者成长为造船方面的“小专家”。1940年，向德国宣战的英国急需大量造船人才。他们强烈要求尤杨留下来工作。尤杨没有忘记他最初的雄心壮志。他知道他日夜思念的祖国正在遭受战争的折磨。他报效祖国的雄心促使他坚定地踏上了回国的旅程。

造船业第一院士

尤杨留学归来，正值抗日战争最困难的时期。战争期间，他第一次来到云南昆明同济大学做讲师。不久之后，同济大学决定北移至四川庄莉。尤杨没有跟随学校，而是来到了重庆。抗日战争时期，在*最大的造船厂重庆民生机械厂，尤杨在看望留英大四学生王功恒时，会见了该厂总工程师叶再富教授。他们俩都是广东人，和以前一样合得来。叶再富邀请尤杨留在工厂当副工程师。

在江城，尤杨的知识得到了充分的展示和发挥。为了发展中国的造船业，他每周在工厂工作五天，另外两天去重庆商船学院上兼职课。在码头旁边，他戴着头盔，手里拿着一张设计图，指着正在建造的船向技术人员和工人解释。在讲台上，他又拿起粉笔，推导出黑板上的公式，并教给学生理论知识。从那以后，在许多造船厂和学院和大学里，他留下了说教、接受和消除疑虑的形象。

1943年，交通大学接管了重庆商船学院，设立了造船和海洋工程与航海两个专业。叶再富担任系主任，尤杨担任副教授。次年，年仅27岁的尤杨被提升为教授。

由于尤杨在造船业中的影响力越来越大，1944年11月，他被破例邀请参加“中国海军造船服务团赴美国考察”。与此同时，他在费城海军造船厂担任助理主管，监管22000吨的普林斯顿航空母舰。尤杨对这个巨大的建筑工地感到惊讶。在访问美国期间，他学到了很多关于船舶设计和建造、生产计划管理、涡轮机修理等方面的经验。

美国之行结束后，尤杨回到中国，成为当时我国最年轻的船舶工程专家之一，先后担任海军江南造船研究所工程师、海军青岛造船研究所公共工程部部长、上海海军机械学校教务主任。1949年，上海海军机械学校搬到福建马尾，后来又搬到*。尤杨回到上海，等待新中国的成立。

*成立后，经过同济大学、大连造船厂、中苏造船公司和渤海造船厂的频繁跳槽，尤杨终于在上海定居下来，并于1955年随着大连理工大学造船系并入上海交通大学而从未离开交通大学。

在接下来的50年里，尤杨从理论到实践为中国造船业的发展尽了最大努力，被公认为中国造船设计学科的先驱。早在1960年，他就主持并领导制定了中国第一部《海船稳性规则》，填补了中国稳性规则的空白。同时，他提出了几十个相关的研究课题，直接推动了中国船舶稳性的研究工作。

此外，尤杨还先后参与了“瀛洲”号巡逻艇、15000吨自卸煤船、5000吨近洋干货船、15000吨经济型远洋干货船等多种船型的设计，均进入了当时的领先技术类别。早在20世纪70年代末，他就着眼于世界潮流，积极倡导和组织使用电子计算机进行船舶辅助设计。20世纪80年代，他推动了船舶工程的经济论证和船舶运输系统的分析，成为许多新学科的先驱。

对航运业的热爱已经渗透到尤杨的骨子里。“*”后期，他被分配到上海造船厂与工人一起工作。每天乘船渡河时，尤杨都能不时看到“瀛洲”号巡逻艇静静地停在黄浦江边。每次他看到它，他都会感到心里一阵激动，他永远不会忘记那种感觉。

因为我喜欢船，所以我研究船。为了实现最初的理想，尤杨从未放弃燃烧自己的生命。1980年，尤杨当选为中国科学院院士，成为中国造船领域的第一位院士。

老年作家

尤杨不仅被公认为中国船舶设计的奠基人，也是中国船舶和海洋科技史研究的奠基人，推动了中国造船史的研究。特别是在他晚年，他把巨大的精力和热情投入到写关于船史的科普书籍上。

尤杨写的《船史》、《帆船史》、《郑和下西洋探秘》、《谈中国帆船》等书，在他很老的时候就陆续出版了。其中，他对郑和下西洋所用船只的探索和考证，在船史领域引起了特别的关注。

《明代郑和传》有“造大船，修四十四丈、十八丈”的记载。据明代工部长官介绍，郑和宝船长约136米，宽约56米。此外，有六七个版本的古籍记载了“郑和宝船”的规模，这是许多学者所不容置疑的。

尤杨对郑和宝船的规模感到困惑——即使在当代，它也是相当惊人的，更不用说在科技水平不发达的明朝了。从驾驶和航行的角度来看，大型木制帆船是不实用的，不能仅靠人力驾驶。为此，尤杨查阅了大量历史书籍，最终发现:“在20多本书中，只有两个版本记录了这一数据。后来，人们终于发现这些数据来自一部小说，这当然是不可靠的！”

虽然很少有人直接批评尤杨对郑和宝船的看法，但确实有很多人不同意他的观点。他希望这会引发*思考和*讨论。

2010年，尤杨出版了第五部关于船的历史的书《人、船和海洋的故事》。这是他给自己的一份93岁的礼物。这本书聚焦于海洋中的重大历史事件，展示了人类进军海洋的历程。

人们总是问尤杨，为什么他在90岁时仍然沉迷于船只和海洋。

“海洋对一个国家来说太重要了。在未来的世界里，海洋和人类的关系肯定会越来越密切。”尤杨说，他希望中国人民热爱海洋，越来越多的年轻人加入到船舶和海洋科技的行列中来。

《中国科学新闻》(第六版，2013年8月9日)