中国高铁成网世界第一 技术全面自主

新华社北京7月19日报道:中国高速铁路:写时代名片

新华社记者范和齐

几天前，针对全国27个高铁客运站的在线订餐试点项目启动。乘坐高铁的人可以从十几家酒店选择几十种菜肴。从统一包装的午餐到当地美食的转变似乎只是“火车餐桌”上的一个小变化，但它反映了中国对高铁服务质量的不懈追求。

近年来，中国高速铁路继续保持快速发展。“四纵四横”高速铁路网基本形成。其技术成果赢得了国际声誉，服务质量不断提高。中国的高铁已经成为见证时代发展的名片。

世界第一的高速铁路网

数据一个接一个地证实了中国高铁的不断进步:截至2016年底，中国高铁里程已超过2.2万公里，占世界总里程的60%以上，居世界第一。目前，中国的高速铁路和其他铁路一起形成了一个超过4万公里的快速客运网络。

中国铁路总公司总经理陆东福表示，近年来，随着徐征、胡坤、宝兰等多列高速列车的开通，中国高速列车“四纵四横”的主体框架已基本形成。

在长三角、珠三角、环渤海等城市群，高铁早已连成一个网络。上海铁路局有关官员表示，今年夏天，随着宝兰高速铁路的开通，长三角地区最大的亮点是杭州、上海、徐州至兰州的首列高速动车组列车。据估计，长江三角洲铁路今年夏季将输送1.16亿人次，比去年同期增加982.5万人次，增幅为9.2%，日均旅客187.1万人次。

在东部、中部、西部和东北部四大板块，高铁也实现了互联互通。甘肃省定西市通渭县位于黄土高原，是甘肃省最贫困的县之一。过去，这里最好的路是二级路。随着宝兰高速铁路的开通，通渭告别了没有火车的历史，通过高速铁路与北京、广州、杭州、长沙、武汉等大城市相连。

“从现在开始，你可以在你家门口乘高速列车去广州！”55岁的通渭人王亚东告诉记者，他的儿子和女儿在广州工作。他和他的妻子每年都去广州庆祝新年，但通常是在半夜乘火车去定西火车站，然后又要花36个小时。然而，乘坐高铁的时间缩短到了11个小时。

据中国铁路统计，2016年全国铁路共运送旅客27.7亿人次，其中14.43亿人次由国家动车组运送。此外，高铁旅客人数为11.8亿，高铁已经成为人们出行的首选。

同济大学孙杖教授表示，高速铁路覆盖范围和网络运营的扩大，大大缩短了地区之间和城乡之间的时空距离，并显著改善了公众的出行环境。特别是在西部欠发达地区，高速铁路已经投入运营，大大缩短了与东部和中部地区的时空距离，方便了人员往来和经贸往来。

高铁技术，完全自主

目前，中国铁路已有2600多台动车组投入运营，安全里程超过50.5亿公里，居世界首位。

安全运行来自可靠的技术保证。中国铁路总工程师何华武表示，十八大以来，中国铁路认真实施创新驱动发展战略，充分发挥总公司在铁路技术创新中的主体作用，牵头组织相关企业、高等院校和科研院所，形成了产学研结合的铁路技术创新体系。中国的高速铁路技术取得了飞跃。中国铁路整体技术水平已进入世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。中国的高铁已经成为中国技术创新的典范。

去年7月15日，自主研发的“金凤凰”和“海豚蓝”两套中国标准动车组在郑(周)徐(周)线上“亲密接触”，分别跨越420公里。转眼间，乘客们一秒钟飞了117米。这是世界上最高速度的动车组交会测试。中国标准的欧洲货币联盟通过了“大考验”。

中国铁路科学技术总局局长李周表示，此次测试进一步验证了中国标准电动车组的整体技术性能，尤其是电动车组牵引、制动和网络控制系统的完全自主性，首次表明中国有能力设计和制造满足世界各国不同需求的电动车组。

国家勘察设计大师、第四铁路研究所副所长王羽泽告诉记者，中国已经建成了大量适应各种特殊气候环境、复杂地质条件和不同运输需求的高速铁路，其技术实力已经得到充分验证。以第四铁道学院设计建设的郑徐高速铁路为例，这是我国第一个采用具有完全自主知识产权的ⅲ板式无砟轨道建设的高速铁路项目，有效展示了我国高速铁路的整体实力。

郑徐高速铁路全线共铺设了127，192块CRTSⅲ型轨道板。该轨道结构整体稳定，安全性高，耐久性好，给乘客带来更高的舒适度。全路综合指标居全国铁路第一位王羽泽说。

今年6月26日，中国标准动车组“复兴”在京沪高速铁路两端的北京南站和上海虹桥站正式亮相，分别作为G123和G124高速列车。“复兴”是中国铁路公司开发的中国标准动车组，具有完全自主知识产权，达到世界先进水平。何华武说，中国的标准动车组已经完成了60万公里的运行考核，而欧洲的一般只有40万公里。其性能指标大大提高，设计寿命从20年提高到30年。

复兴将是中国高铁“走出去”的主要载体。“何华武说，经过多年的网络运营，中国的高速动车组早已“久经沙场”，不仅不怕沙漠中的沙尘暴，还能适应高温和低温。”复兴”能承受零下40℃到40℃的环境试验，也可根据各地区的自然和经济特点进行适应性调整。

高速铁路服务持续改善

未来，中国的高铁将继续辉煌。

根据2016年7月新调整后发布的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中包括3万公里的高速铁路。届时，中国将建成以“八纵八横”主干线为骨干，区域连接线和城际铁路为补充的现代高速铁路网。

随着高铁网络的延伸，高铁服务质量不断提高。在北京、上海、广州等大城市，铁路部门开通了夜间高速列车，实现了夜间到达，有效提高了长途高铁旅行的舒适度。根据“零距离换乘”的理念，建设了现代化的客运枢纽和换乘中心，以满足乘客便捷换乘和舒适候车的需求。

在“互联网加”时代，“智能铁路”越来越受游客欢迎。过去，人们不得不通宵排队买票。新一代铁路售票系统的开发和使用使人们能够“随手”购票。今天，“指尖”功能得到进一步扩展。7月17日，在从深圳开往桂林北站的g2904次列车上，正在桂林出差的刘收到了网上订购的套餐。

“以前，我不得不等小贩推餐车，或者穿过拥挤的人群走向远处的马车，而我饿得太久了。只要你一上车并坐在座位上，这份网上订单就可以送到餐馆。它非常方便，而且有足够的重量。”刘对说道。

广州动车组餐饮有限公司副总经理刘表示，高铁网络订餐是铁道部供应侧改革的措施之一。目的是提高服务水平，满足广大旅客的多样化需求，让他们在旅途中不仅能欣赏美丽的风景，还能品尝美味的食物，获得良好的乘车体验。开拓火车餐饮市场，引入社会品牌，将丰富餐车的餐饮结构，提高餐车的服务水平。

不仅有网上订餐，而且近年来，铁路不断推出创新服务产品，如独立检票、智能检票、机器人查询、APP信息查询、服务预订、站车WiFi等。，大大改善了乘客的旅行体验。

广东财经大学旅游与环境学院的张伟强教授说，随着科技的发展，更多的“新服务”将进入人们的生活，高速铁路将变得越来越智能化。