Tesla电池组终极拆解

电池模块

这张照片是整个S型底盘电池组的全景图。型号S有16个电池组。底部的中性电池最初有两节电池。上面的图片已经被游侠移除了。

特斯拉在每个电池组上覆盖一层玻璃纤维板，以提供简单保护。每两个电池由金属梁隔开。图的左下角是整个电池组的保险丝，右侧是电池的冷却剂接口和冷却剂填充物。

单电池组

这是特斯拉非常高的上部锂电池组。这块板上有444节电池，每节74节电池并联成一组。整个电池板由6组电池串联而成。因此，我们可以计算出这款特斯拉85型有7104 18650节锂电池。

电池组的6个部分的布置见上图中的红线。这个电池板的正面和背面的结构是对称的。至于为什么它是这样安排的，它肯定已经过多次测试和验证。极客汽车推测，这种安排是为了获得较低的平均电阻率，并通过散热管实现更好的散热。

电池组中间的电线一端连接到电池的极板，另一端连接到电池控制模块。这些电线用于检测电池组的电压，以确保电池组的正常运行。

仔细看，每个电池都有一根很细的保险丝，用来保护整个电池组。当单个电池出现温度过高等异常现象时，保险丝会自动熔断以保护整个电池组(每个电池的正极和负极都有保险丝)。

这是一个非常大的工程，需要在电路板上焊接这么多保险丝。从技术上讲，这应该由使用超声波焊接的特殊机器人来完成。

楼宇管理系统主控芯片

从印刷电路板上的标志来看，特斯拉的电池主控模块完全是由特斯拉自己开发的。电路板上使用大量电阻和电容进行信号调理，在我们单独看到的一侧有6组电信号采集电路。

特斯拉使用18650锂电池，这是我们笔记本电脑使用的电池，所以它的电控技术非常成熟。虽然我想了很多办法，我还是看不清楚主板上芯片的型号，但我还是可以推断出，主板上主要有充放电管理芯片和电池计量管理芯片。与笔记本电池相比，其复杂之处应该在于多通道电池信号的采集和控制算法。毕竟，对电动汽车中成千上万块电池的监控和对笔记本电脑中大约10块电池的监控并不在数量级上。