明石海峡大桥

明石海峡大桥（AkashiKaikyōBridge），位于日本本州与四国之间，连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，大桥于1988年5月动工，1998年3月竣工，于1998年4月5日正式通车。

所属地区：日本

中文名称：日本的明石海峡大桥

建立时间：1998年4月5日

长度：全长3911米

1、概况

明石海峡大桥

明石海峡大桥全长3911米，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，仅次于法国密佑高架桥（342米）以及中国苏通长江公路大桥（306米），比日本第一高大楼横滨地标大厦（295.8米）还高。在*内，仅有已经完成的东京晴空塔（634米，2012年完工时的高度）、东京铁塔，（332.6米）以及建设中的阿部野桥车站大楼（300米，预定为日本最高大楼，2014年完工）能够超过其桥塔高度。全桥总长3911米。

大桥1988年5月动工，历时10年，耗资5000多亿日圆，于1998年4月建成通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震中虽然距桥址仅4千米，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3910米，主跨距1990米）。

桥面有6车道，设计时速100千米，可承受芮氏规模8.5强震和百年一遇的80米／秒强烈台风袭击。由于明石海峡大桥的建成，再加上原有的连接淡路岛和四国的大鸣门大桥，本州与四国在陆路上连为一体。在完工时募集爱称，其后规定为“珍珠桥”，这叫名字的人很少，管理者的JB本四高速（本州四国联络高速公路株式会社）没有使用，观光协会和桥的照片（特别是夜景）等因为“正与爱称‘珍珠桥’的名字相称……”的原因接受使用爱称。有时也略称明石大桥，高速公路上的导向标志等有时也使用该简称（第二神明高速公路下行线等），明石大桥是明石市的明石川为国道2号的桥本桥先比作为存在。

不仅淡路岛内，与本州四国连接的3座本州四国联络桥（本四架桥）的路线之一的“神户淡路鸣门自动车道”供用开展，交通量也在本四高架桥桥中最多，四国和近畿，更是本州各大城市之间连接的交通枢纽。

垂水IC-淡路IC间公斤的通行费一般车约为203.54日元，这是通常是高速公路的8倍的费率（现在的通行费，垂水-淡路之间的普通车单程费用2，300日元）。

设计速度为100千米/小时，但通常时的最高速度为80千米/小时，最低速度为50千米/小时。

2、建设原因

1955年5月11日清晨6时56分，由于浓雾和船员玩忽职守，由高松出发执行上行第8便的*铁宇高联络船（宇野——高松）“紫云丸”在女木岛附近与“第三宇高丸'发生碰撞事故。造成包括100名儿童在内的168名乘客死亡，一般认为，该事故大大促进了本州四国之间联络道路的建设。

1955年5月11日凌晨5点，一艘载着180多名乘客的“日云号”轮渡，从神湖出发，穿越明石海峡，到对面的九州岛上去，不幸的是，6时45分，“日云号”和另一艘轮渡发生严重碰撞，致使168名乘客死亡，数十人受伤。

在这次事故中，神户的一位贫民——61岁的加藤托本失去了他唯一的儿子——13岁的小加藤。但，当其他死难者忙于与日本*就赔偿抚恤金的多少展开争论和博弈时，加藤托本却强烈要求日本*在神户和日本四岛之间建起一座桥梁，以避免今后类似“日云号”悲剧的发生。

明石海峡大桥

但这个要求，对当时的日本*来说，简直是天方夜谭。因为明石海峡的平均深度为110米，中心最深处则为160米，而且终年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峡里航行；更麻烦的是，如果要建桥，桥身的跨度将要达到两公里才行；而最难克服的障碍则是，日本是一个多震、台风频发的国家，如果在建造过程中，桥的各个构件还没有连接形成一个牢固的整体时，任意一次较大级别的地震或台风，都能让大桥毁于一旦。

不过，加藤托本根本听不进日本*的任何解释，他认为，只要*以人为本，下定决心，就一定能攻克不利于建桥的各种困难！之后，加藤每半个月都要去东京一次，一直持续了4年，他反复向日本*递交申请书，并且不断给当时的日本天皇和正副首相写信，弄得他们头痛不已。

不得以，日本*让有关部门做大桥的预算，结果是对上个世界50年代来说的一笔巨资43亿美元，可是加藤仍然觉得*能拿出这笔钱。

最终，日本*被加藤的“固执”感动了，再加上此时四岛的居民要求建桥的声音越来越高，于是在1960年3月下定决心建桥。同时，应加藤的要求，*向已经是65岁的他写了一定建造大桥的承诺保证书，首相岸信介亲笔在上面签字。

1988年5月，明石大桥正式开建。1996年9月18日，明石海峡大桥正式合拢，这天距离“日云号”失事整整43年。在当天的合拢仪式上，大桥的总设计师北川臣说了这么一句话：“这是为完成一个老人的无私心愿而建起的一座前所未有的丰碑！”

3、工程构造

明石海峡大桥

日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧失，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。

1988一l998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及l海里（合l852m）的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。

4、历史

架桥的构思是在第二次世界大战前就有了，技术上的问题和军事上的理由（大型军舰不能在明石海峡航行），没有建造。

1945年（昭和20年）12月9日-播淡联络轮船“鹡鸰丸”沉没明石海峡中，死者304人。这以后，当地架桥运动高涨。

1955年（昭和30年）4月-国营铁路有本四淡路（A路线）开始调查的。

1955年（昭和30年）5月11日-濑户内海航行的宇高联络船“紫云丸”沉没，修学旅行中的儿童等168名死者。这次事故，本州四国联络桥建设的时机一口气提高了。

1959年（昭和34年）4月-建设省道路部分开始调查。

1969年（昭和44年）5月-新全国综合开发计划制定。

1970年（昭和45年）7月-本州四国联络桥公团成立。*

1973年（昭和48年）10月-工程实施计划被认可。

1985年（昭和60年）8月-国土庁长官，运输大臣，建设大臣，明石海峡大桥桥梁和道路单独的方针被达成协议。

1985年（昭和60年）12月-明石海峡大桥的事业化决定。

1986年（昭和61年）4月-开工典礼举行。

1988年（昭和63年）5月-当地开始施工。

1989年（平成元年）3月-2P钢沉箱设置。

1989年（平成元年）6月-3P沉箱设置。

明石海峡大桥

1990年（平成2年）1月-4A基础工开始。

1990年（平成2年）3月-1A基础工开始。

1992年（平成4年）4月-开始架设2P主塔。

1992年（平成4年）6月-开始架设3P主塔。

1992年（平成4年）9月-1A基础工完毕。

1992年（平成4年）12月-4A基础工完毕。

1993年（平成5年）1月-2P主塔架设完毕。

1993年（平成5年）4月-3P主塔架设完毕。

1993年（平成5年）11月-飞行绳索渡海。

1994年（平成6年）6月-开始假设钢绞线。

1994年（平成6年）11月-钢绞线架设完毕。

1995年（平成7年）1月17日-兵库县南部地震（阪神・淡路大震灾）发生，全长伸长了约1米。

1995年（平成7年）6月-开始架设加强梁。

1996年（平成8年）9月-加强梁都被闭合。

1998年（平成10年）4月5日-开始使用。

2009年（平成21年）7月5日-通行车辆将突破1亿台。

5、大桥缺点

明石海峡大桥标志

日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。它共设有6条高速车道，将日本本土的繁忙都市——神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来。但是，建造这座大桥的最初构想并不乐观。首先，它需要穿越台风走廊，因此必须要经受住时速290公里的台风的袭击。

其次，它不仅要横跨世界上最繁忙，也最危险的航道之一，还要经过一个世界主要地震地带的中心。所有这一切使得建设工程迟迟都难以上马，但是最终一场灾难推动了这一项目的进行。尽管如此，建设工程中也是困难重重，首先是桥基的选择地点就让设计人员大伤脑筋，随后是支撑整座桥梁的钢缆的问题，还有混凝土的问题，建设工程可谓问题层出不穷。更糟糕的是，一场出乎意料的地震使建设工作面临停顿的危险。

6、重要评价

日本明石海峡大桥本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。

该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800MPa，也是世界记录。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺1995年1月，日本神户地区发生里氏7．2级地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严竣的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50km远的桥梁与建筑都已经倒塌。

地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录。根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80cm，桥塔顶倾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，从而接近于1991m，主缆垂度因此减少了130cm。